609 matches
-
Năvodari, Voineasa, Costinești, Bâlea Lac, Durău, Piatra Arsă. Între anii 1976-1980, direcțiile prioritare de dezvoltare a turismului s-au orientat spre valorificarea stațiunilor montane, dezvoltarea stațiunilor balneoclimaterice și modernizarea stațiunilor de pe litoral. Sunt amenajate mijloace moderne de transport pe cablu: telecabine, telescaune, teleschiuri. În 1982, turismul din România cuprindea peste 155000 de locuri pe litoral, peste 38000 de locuri în stațiunile montane, aproape 45000 de locuri în stațiunile balneoclimaterice și aproximativ 20000 în cabane și alte forme de găzduire. După 1990
Turismul în România () [Corola-website/Science/305036_a_306365]
-
zilnic, pe durata sezonului de vară, de aproximativ 200 alpiniști amatori și poate fi considerat o ascensiune destul de ușoară pentru cineva bine antrenat și obișnuit cu altitudinea. Această impresie se datorează și faptului că, față de Aiguille du Midi (unde ajunge telecabina), Mont Blanc este doar cu 1000 m mai înalt. Oricum, în fiecare an, Mont Blanc face multe victime și în perioadele cele mai aglomerate (în general în August), serviciile de salvare locale trimit în medie 12 misiuni în ajutorul turiștilor
Mont Blanc () [Corola-website/Science/301499_a_302828]
-
în creștere. Parcurile naționale Los Médanos de Coro și El Guácharo trezesc de asemea interesul turiștilor, prin unicitatea lor. Regiunea andină, este de asemenea atractivă datorită climei sale blânde și a peisajelor pitorești. Aici se află Vârful Bolívar (Pico Bolívar), Telecabina Mérida, și Sierra Nevada. Destinațiile urbane sunt de asemenea profitabile, mai ales că în centrul istoric al fiecărui oraș mereu se adună un număr mare de turiști, Caracas este cel mai vizitat oraș, fiind vizitat de circa 231 000 de
Venezuela () [Corola-website/Science/298155_a_299484]
-
din Europa : Selwo Aventură, în Estepona. Aici trăiesc în semi-libertate peste 200 de specii de animale de pe 5 continente. Portul Selwo este versiunea maritimă situate Benalmadena și aici este unicul acvariu din Spania. În Benalmadena se poate merge pe o telecabina până la vârful Muntelui Carramolo, pentru a putea admira peisajele de deasupra coastei, sau în zilele fără nori se poate chiar observa nordul coastei africane. La baza telecabinei din Parcul Tivoli, se află o grădină botanica cu restaurante, baruri, teatre și
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
aici este unicul acvariu din Spania. În Benalmadena se poate merge pe o telecabina până la vârful Muntelui Carramolo, pentru a putea admira peisajele de deasupra coastei, sau în zilele fără nori se poate chiar observa nordul coastei africane. La baza telecabinei din Parcul Tivoli, se află o grădină botanica cu restaurante, baruri, teatre și atracții de toate felurile pentru întreaga familie. Există aici ceva important precum prietenia oamenilor și ambianța miilor de ani de istorie și peisajul frumos care aduc un
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
de civili au fost uciși. Până pe 8 august, atacurile aeriene israeliene distruseseră 100 de platforme de lansare a rachetelor și 11 lansatoare mobile de rachete. Organizația Hezbollah a lansat primul atac cu rachete asupra orașului Haifa, lovind o stație de telecabină și alte câteva locuri din oraș. Doi civili au fost uciși. În timp ce guvernul israelian a susținut că guvernul libanez este responsabil pentru atacurile executate de Hezbollah întrucât a eșuat în implementarea Rezoluției 1559/2004, care cerea dezarmarea Hezbollah-ului, Libanul a
Războiul din Liban din 2006 () [Corola-website/Science/321636_a_322965]
-
1.200 de studenți. În oraș își au sediile câteva companii de înaltă tehnologie (printre care Natech și Scancell). Narvik are acces la multe activități în aer liber. Este cea mai bună locație pentru schi alpin din nordul Norvegiei. O telecabină duce spre Fagernesfjellet, cu posibilitatea de a urca mai departe în munți pe jos, drumeția fiind o activitate foarte populară în regiune. În apele din apropierea portului și din fiorduri zac epave de pe vremea celui de-Al Doilea Război Mondial, o
Narvik () [Corola-website/Science/315441_a_316770]
-
Este gazdă unor fenomene litografice: ciupercile de piatră numite "Babele" - monumente ale naturii - aflate chiar în fața cabenei și a Sfinxului în imediata ei apropiere. Iarnă și mai ales primăvară, servește ca bază pentru practicarea schiului. Accesul poate să fie cu telecabina din Bușteni sau cu piciorul de la Bușteni pe Valea Jepilor sau pe creasta Bucegilor de la Cabană Piatră Arsă. Păstrând legătură cu Sfinxul, ele au fost supranumite „Altarele ciclopice din Caraiman” fiind închinate Pământului și Cerului, Soarelui și Lunii că și
Cabana Babele () [Corola-website/Science/317398_a_318727]
-
este o telecabina din România care leagă orașul Bușteni de platoul Bucegilor, mai exact de cabană Babele. Este deosebit de utilă turiștilor care anual, în sezonul de vară, încearcă să ajungă cât mai devreme la Babele, la Crucea Eroilor Neamului (Crucea Caraiman) sau la
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
e TANFANI, cu renume în tehnologia construcțiilor pe cablu, oferea un pachet tehnic pentru dezvoltarea instalațiilor de cablu din stațiunile montane ale României. Fiind angajată să facă studiile de prefezabilitate și de fezabilitate ale zonei unde avea să fie amplasată telecabina Bușteni-Babele, această firmă definitivează toate planurile tehnice, detaliile de proiectare și proiectele conexe (instalațiile electrice și partea mecanică). Ministrul Turismului din perioada 1965-1972 înființează în anul 1966, special în cadrul Facultății de Silvicultura Brașov, catedră de Exploatări Forestiere în care se
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
Brașov, catedră de Exploatări Forestiere în care se studia printre alte domenii: disciplină Funiculare Forestiere. Această disciplină avea rolul să pregătească specialiști care să lucreze ca ingineri constructori sau proiectanți pentru viitoarele instalații pe cablu care urmau să se construiască (telecabina Sinaia-Cota 1400; Cota 1400-Cota 2000; Telecabina Tâmpa Brașov; Telecabina Kanzel Poiana Brașov; telecabina Bâlea Cascadă-Bâlea-Lac; telecabina Babele-Peștera). Prin parteneriatul româno-italian, Ministerul Turismului al anilor 1965-1970 oferea facultății de Silvicultura Brașov, prin referenții specialiști, cursuri speciale de construcții metalice speciale în
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
care se studia printre alte domenii: disciplină Funiculare Forestiere. Această disciplină avea rolul să pregătească specialiști care să lucreze ca ingineri constructori sau proiectanți pentru viitoarele instalații pe cablu care urmau să se construiască (telecabina Sinaia-Cota 1400; Cota 1400-Cota 2000; Telecabina Tâmpa Brașov; Telecabina Kanzel Poiana Brașov; telecabina Bâlea Cascadă-Bâlea-Lac; telecabina Babele-Peștera). Prin parteneriatul româno-italian, Ministerul Turismului al anilor 1965-1970 oferea facultății de Silvicultura Brașov, prin referenții specialiști, cursuri speciale de construcții metalice speciale în domeniul transportului pe cablu și astfel
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
printre alte domenii: disciplină Funiculare Forestiere. Această disciplină avea rolul să pregătească specialiști care să lucreze ca ingineri constructori sau proiectanți pentru viitoarele instalații pe cablu care urmau să se construiască (telecabina Sinaia-Cota 1400; Cota 1400-Cota 2000; Telecabina Tâmpa Brașov; Telecabina Kanzel Poiana Brașov; telecabina Bâlea Cascadă-Bâlea-Lac; telecabina Babele-Peștera). Prin parteneriatul româno-italian, Ministerul Turismului al anilor 1965-1970 oferea facultății de Silvicultura Brașov, prin referenții specialiști, cursuri speciale de construcții metalice speciale în domeniul transportului pe cablu și astfel în anul 1968
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
Funiculare Forestiere. Această disciplină avea rolul să pregătească specialiști care să lucreze ca ingineri constructori sau proiectanți pentru viitoarele instalații pe cablu care urmau să se construiască (telecabina Sinaia-Cota 1400; Cota 1400-Cota 2000; Telecabina Tâmpa Brașov; Telecabina Kanzel Poiana Brașov; telecabina Bâlea Cascadă-Bâlea-Lac; telecabina Babele-Peștera). Prin parteneriatul româno-italian, Ministerul Turismului al anilor 1965-1970 oferea facultății de Silvicultura Brașov, prin referenții specialiști, cursuri speciale de construcții metalice speciale în domeniul transportului pe cablu și astfel în anul 1968 absolvă câțiva studenți care
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
disciplină avea rolul să pregătească specialiști care să lucreze ca ingineri constructori sau proiectanți pentru viitoarele instalații pe cablu care urmau să se construiască (telecabina Sinaia-Cota 1400; Cota 1400-Cota 2000; Telecabina Tâmpa Brașov; Telecabina Kanzel Poiana Brașov; telecabina Bâlea Cascadă-Bâlea-Lac; telecabina Babele-Peștera). Prin parteneriatul româno-italian, Ministerul Turismului al anilor 1965-1970 oferea facultății de Silvicultura Brașov, prin referenții specialiști, cursuri speciale de construcții metalice speciale în domeniul transportului pe cablu și astfel în anul 1968 absolvă câțiva studenți care mai târziu se
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
mai târziu se vor implica că specialiști la rândul lor în proiectarea sau executarea lucrărilor speciale. Printre tinerii ingineri care au urmat această specializare se numără și dl. Ing. Mărgărit (actualmente pensionar, fost inginer-șef la S.C. Teleferic SĂ Prahova - telecabina Sinaia) care este numit inginer de șantier la noua construcție a telecabinei Bușteni-Babele care avea să înceapă în anul 1973. Fiind o construcție de anvergură și de durată organizarea de șantier presupunea detașarea și conlucrarea a 3 echipe de muncitori
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
sau executarea lucrărilor speciale. Printre tinerii ingineri care au urmat această specializare se numără și dl. Ing. Mărgărit (actualmente pensionar, fost inginer-șef la S.C. Teleferic SĂ Prahova - telecabina Sinaia) care este numit inginer de șantier la noua construcție a telecabinei Bușteni-Babele care avea să înceapă în anul 1973. Fiind o construcție de anvergură și de durată organizarea de șantier presupunea detașarea și conlucrarea a 3 echipe de muncitori. Prima echipă avea să lucreze la stația de la Babele, a doua echipa
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
stâlpilor și a treia echipa la stația de la bază. Lucrările efective încep în primăvara anului 1973 unde sunt aduse uneltele specifice unor lucrări miniere: buldozere, excavatoare, autobasculante, forța de muncă (salvamontiști, echipe ale Direcției Silvice care să amenajeze traseul viitoarei telecabine), macarale, trolii manuale și electrice,etc. Odată stabilite echipele de șantier se trece efectiv la partea de șantier. Lucrările la primul pilon al telecabinei au început, așa cum este firesc la orice construcție, cu infrastructura, adică cu partea de fundații și
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
buldozere, excavatoare, autobasculante, forța de muncă (salvamontiști, echipe ale Direcției Silvice care să amenajeze traseul viitoarei telecabine), macarale, trolii manuale și electrice,etc. Odată stabilite echipele de șantier se trece efectiv la partea de șantier. Lucrările la primul pilon al telecabinei au început, așa cum este firesc la orice construcție, cu infrastructura, adică cu partea de fundații și tehnologia lucrărilor specifice fundațiilor. Conform indicațiilor tehnice din proiectul întocmit de firma italiană, dimensiunile fundațiilor trebuiau să asigure stabilitatea generală a structurii și toate
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
pilonului 2 (așa cum se poate vedea din poză) accesul în acel loc a fost dificil pentru accesul direct cu materialele necesare. Drumul forestier care merge până la Refugiul Salvamont Bușteni este accesibil până într-o zonă cu luminiș de unde se vede telecabina în proporție de 80% și a fost folosit pentru autobasculantele și alte utilaje care au adus necesarul de materiale (beton, grinzi, materiale conexe) pentru amplasarea și fixarea stâlpilor 2 și 3. S-au stabilit 2 trasee intermediare pentru funicularul care
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
cele 2 puncte temporare ale șantierului și care apoi au ajutat la montarea cablurilor troliilor pe aceste 2 segmente. În paralel se construia și stâlpul 3 care a fost cel mai dificil de ridicat. Fiind o zonă îngustă pentru traseul telecabinei, a fost nevoie de ajutorul salvamontiștilor și a echipelor pirotehnice montane speciale pentru a disloca o parte din stâncă versantului muntos. Cu toate acestea la studiul geotehnic s-a constat că acea mică vale dintre al 2-lea și al
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
a fost săpata fundația și montate armaturile necesare acesteia. Lucrarea a fost extrem de dificilă, însăși acțiunea de a găuri stâncă a necesitat săptămâni bune, alături de condițiile meteorologice care nu întotdeauna au fost prielnice. S-a constatat totuși că distanță dintre telecabina și peretele de stâncă era insuficient în cazul unui balans iar soluția de moment a fost ca o parte din stâncă să fie "tăiată" mai mult pentru a permite telecabinei să poată balansă (la 12 grade față de axa verticală). Ceilalți
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
au fost prielnice. S-a constatat totuși că distanță dintre telecabina și peretele de stâncă era insuficient în cazul unui balans iar soluția de moment a fost ca o parte din stâncă să fie "tăiată" mai mult pentru a permite telecabinei să poată balansă (la 12 grade față de axa verticală). Ceilalți piloni de pe platou au fost executați mult mai ușor față de cei anteriori în principal existând acces direct către zona șantierului. de ex. stâlpul 4 care este amplasat în vecinătatea drumului
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
montane care uneori pot lua aspect temporar de vijelie. Floră în această zonă este preponderent alpina, întâlnindu-se frecvent jnepeni. Deoarece vânturile sunt frecvente și pot atinge la buza prăpastiei viteze chiar și de peste 100 km/h, de multe ori telecabina Bușteni-Babele este închisă chiar dacă în stațiunea Bușteni este vreme frumoasă și lumea se relaxează la iarbă verde. Totuși, față de pilonul 4, pilonul 5 care de asemenea este amplasat la marginea platoului, este supus direct forței dezlănțuite a naturii (ploaie, vânt
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
vreme frumoasă și lumea se relaxează la iarbă verde. Totuși, față de pilonul 4, pilonul 5 care de asemenea este amplasat la marginea platoului, este supus direct forței dezlănțuite a naturii (ploaie, vânt, ninsoare, chiciură) în acest fel fiind imposibilă circulația telecabinei în condițiile meteorologice cu fenomene periculoase. Fundația stâlpului 5 este de asemenea continuă pe partea spre marginea platoului iar în anii după terminarea lucrărilor, au fost suprabetonate fundațiile pentru o mai sigură rigiditate și stabilitate. Stâlpul 6 al telecabinei Bușteni
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]