573 matches
-
ruliului: eleroane și spoilere; - - - - controlul tangajului: profundor, stabilizatoare, stabilizatoare pentru incidență variabilă și configurație aerodinamică canard; - - - - controlul virajului unghiular în jurul unei axe verticale, limitatoare de direcție; - - - Control prin utilizarea elevoanelor, stabilizatoare de direcție; Dispozitive de asigurare a unei portanțe ridicate, volete cu fantă, volete la bordul de atac, flapsuri; Dispozitive care reduc rezistența la înaintare: spoilere, reductoare ale portanței, frâne centrifuge; Funcționarea și efectul exercitat de: umăr de echilibrare, umere servo, controlul înclinării suprafeței. (b) Zbor de înaltă viteză - - 1 Viteza
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
spoilere; - - - - controlul tangajului: profundor, stabilizatoare, stabilizatoare pentru incidență variabilă și configurație aerodinamică canard; - - - - controlul virajului unghiular în jurul unei axe verticale, limitatoare de direcție; - - - Control prin utilizarea elevoanelor, stabilizatoare de direcție; Dispozitive de asigurare a unei portanțe ridicate, volete cu fantă, volete la bordul de atac, flapsuri; Dispozitive care reduc rezistența la înaintare: spoilere, reductoare ale portanței, frâne centrifuge; Funcționarea și efectul exercitat de: umăr de echilibrare, umere servo, controlul înclinării suprafeței. (b) Zbor de înaltă viteză - - 1 Viteza sunetului, zbor subsonic
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
prin coeficienți complecși de excitație ai elementelor radiante și poate fi modificată în azimut, în altitudine sau combinat, prin aplicarea unui semnal electric, atât la emisie, cât și la recepție. "Aripi cu geometrie variabilă" (7): aripi ce folosesc flapsuri sau volete compensatoare, volete de atac sau dispozitive oscilante la botul avionului, a căror poziție poate fi controlată în zbor. "Atomizare centrifugă" (1): procedeu de reducere a unei șarje de metal topit în picături cu diametre egale sau mai mici de 500
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
complecși de excitație ai elementelor radiante și poate fi modificată în azimut, în altitudine sau combinat, prin aplicarea unui semnal electric, atât la emisie, cât și la recepție. "Aripi cu geometrie variabilă" (7): aripi ce folosesc flapsuri sau volete compensatoare, volete de atac sau dispozitive oscilante la botul avionului, a căror poziție poate fi controlată în zbor. "Atomizare centrifugă" (1): procedeu de reducere a unei șarje de metal topit în picături cu diametre egale sau mai mici de 500 microni prin intermediul
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
33 Palete și platforme similare pentru manipularea mărfurilor, din oțel 7326.90.40 kg S S2 28.75.27.35 Bobine pentru cabluri, furtunuri și alte articole asemănătoare, din oțel 7326.90.50 kg S S2 28.75.27.37 Volete de aerisire nemecanice, jgeaburi, cârlige și articole similare utilizate în construcții, din oțel (excl. cele forjate sau ștanțate) 7326.90.60 kg S S2 28.75.27.41 Coșuri din tablă și articole similare pentru filtrarea apei la intrarea în
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
general, un avion este alcătuit din următoarele părți principale: aripa cu dispozitivele sale de sustentație, fuzelajul, ampenajele orizontal și vertical cu părțile lor mobile, trenul de aterizare și sistemul de propulsie. Părțile mobile ale avionului sunt: eleroanele, profundorul, direcția, flapsurile, voleții, frâna aerodinamică și compensatoarele. Aparatura de bord este alcătuită din: sisteme pentru controlul zborului, sisteme pentru controlul funcționării motoarelor, sisteme de navigație aeriană, aparatură radio/radiolocație. La avioanele militare se adaugă armamentul de bord, instalațiile de bombardament și dirijare a
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
fibră de sticlă și textolit. Profilul de tip fagure completează structura acestor elemente ușoare. Fuselajul este de tip semicocă. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea la viteze mici, aripile din exterior (secțiunea centrală a aripilor de la Tu-160 este contopită cu fuselajul), au voletul bordului de atac în patru secțiuni și flapsuri cu fante duble dispuse în trei secțiuni. Printr-un element de acționare hidraulic, aripile pot fi reglate la unghiuri de 20°, 35 ° și 65°. Coada reglabilă are suprafețe cruciforme. Toate stabilizatoarele și
Tupolev Tu-160 () [Corola-website/Science/308062_a_309391]
-
cu oprire rapidă. Deși nu este dotat cu retroversori de jet care să permită folosirea motorului la frânare, ampenajul rață poate fi bracat la unghi mare în jos pentru a fi utilizat ca frână aerodinamică. Aripa delta este prevăzută cu voleturi și elevoane pentru a redirecționa forțele aerodinamice formate în jurul său. Pe lângă faptul că poate transporta o încărcătură de 6,5 tone de rachete, bombe sau proiectile reactive nedirijate, Gripen este dotat de asemenea cu un singur tun automat de calibrul
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
numai în sârbă și croată: "jer" „căci”, "proleće" „primăvară”, "raditi" „a face, a munci”, "kiša" „ploaie”, "baciti" „a arunca”, "tražiti" „a căuta”. Altele există și în alte limbi slave, dar în sârbă și croată și-au schimbat sensul. Astfel sunt "voleți" „a iubi” (< „a preferă”), "jak" „puternic” (< „ce fel de?”), "posao" „treaba” (< „persoană trimisă”), "čuvati" „a păstra” (< „a percepe”), "vrlo" „foarte” (< „în mod virtuos”). În limba sârbă, procedeul cel mai frecvent de formare a cuvintelor este derivarea sufixală, mai putin frecvente
Limba sârbă () [Corola-website/Science/303910_a_305239]
-
subiectul altfel decât lăsând „comicăria” pe seama strâmbăturilor actorilor. „Mircea Drăgan era obișnuit cu filme istorice, nu cu comedii. Nu ne dădea multe indicații!” - atestă unul dintre interpreți, Sebastian Papaiani. Ceea ce rezultă e o încununare a tripticului prin cel mai slab volet al său, care-i și pune, fatal, capăt.”" Jurnalistul Cristian Tudor Popescu, doctor în cinematografie și profesor asociat la UNATC, considera "Brigada Diverse intră în acțiune" drept un film cu caracter politic și propagandistic al epocii comuniste. În opinia lui
B.D. la munte și la mare () [Corola-website/Science/309567_a_310896]
-
zbura atât la viteze subsonice cât și supersonice, în timp ce viteza aerului ce trecea prin motor trebuia să fie inferioară celei a sunetului, chiar și la viteză supersonică. Soluția constructivă cuprindea o pereche de rampe de admisie și o serie de voleți a căror poziție era modificată în timpul zborului pentru a le închide sau deschide. Rampele erau situate în fața compartimentului motor. La decolare, când motorul era în plină sarcină, secțiunea rampelor era deschisă la maxim și un volet suplimentar se deschidea pentru
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
și o serie de voleți a căror poziție era modificată în timpul zborului pentru a le închide sau deschide. Rampele erau situate în fața compartimentului motor. La decolare, când motorul era în plină sarcină, secțiunea rampelor era deschisă la maxim și un volet suplimentar se deschidea pentru a permite admisia unui flux de aer maxim. Când aparatul se apropia de viteza de 0,7 Mach, acest volet suplimentar era închis; la 1,3 Mach secțiunea rampei de admisie începea să fie obturată pentru
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
La decolare, când motorul era în plină sarcină, secțiunea rampelor era deschisă la maxim și un volet suplimentar se deschidea pentru a permite admisia unui flux de aer maxim. Când aparatul se apropia de viteza de 0,7 Mach, acest volet suplimentar era închis; la 1,3 Mach secțiunea rampei de admisie începea să fie obturată pentru a devia fluxul de aer pentru presurizarea cabinei și răcirea carcasei motorului. La viteza 2,0 Mach jumătate din secțiunea rampelor de admisie era
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
în cazului avionului Concorde la viteze supersonice, structura de rezistență a avionului ar fi cedat. Totuși, un motor oprit nu mai are nevoie de aer, astfel că, în cazul avionului Concorde, efectele opririi unui motor erau imediat contrabalansate de deschiderea voletului suplimentar și obturarea completă a rampelor de admisie, deviind aerul în jurul motorului, câștigând portanță și minimizând rezistența aerodinamică a motorului defect. În timpul testelor cu avionul Concorde ambele motoare de pe aceeași parte a avionului au putut fi oprite la viteza de
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
pentru stabilizarea avionului fără a fi necesară utilizarea de dispozitive exterioare suplimentare. Cu toate acestea, la scurt timp după lansarea avionului Concorde, a fost proiectat modelul Concorde "B" cu o capacitate de combustibil ușor mărită, cu aripi mărite prevăzute cu voleți la bordul de atac pentru îmbunătățirea performanțelor aerodinamice la toate vitezele și motoare mai puternice cu atenuatoare de zgomot și fără sistem de postcombustie. Rezultatul era o autonomie mărită cu 500 de km la o sarcină utilă mai mare și
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
lupta aeriană clasică. Aparatura analogică a început să apară, înlocuind în instrumentația bordului „manometrele” învechite. Îmbunătățiri ale performanței aerodinamicii din cea de a treia generație de avioane de vânătoare includ controlul suprafeței de zbor, cum ar fi aripa canard și volet la bordul de atac. Mai multe tehnologii au fost încercate pentru decolare și aterizare verticală / scurtă, dar a avut succes doar pe avioanele Harrier Jump Jet. Avion militar
Avion de vânătoare () [Corola-website/Science/306069_a_307398]
-
interceptare a țintelor aeriene. Aripa are o săgeată de 43° la bordul de atac și diedrul negativ de 3,5°; este compusă din două lonjeroane, nervuri și lise, iar parțial învelișul este frezat. Pe bordul de atac se află amplasați voleți acționați hidraulic, iar pe bordul de fugă flapsuri de tip Fowler modificat. Fiecare aripă are pe extrados câte un cuțit aerodinamic, iar pe intrados câte doi piloni de acroșare. Fuselajul este de tip semimonococă, alcătuit din trei segmente: fuselajul anterior
IAR 93 () [Corola-website/Science/303456_a_304785]
-
Noi”. Cu atât mai complicat, cu cât între ei și vecini - unguri de origine - domnește un conflict latent. Amenințarea bandiților îi unește însă. Cea de-a treia parte a trilogiei „cowboylor” ardeleni, reprofilați în petroliști, diminuează elanul persiflant al primului volet, luând în serios genul aventuros pentru care Pița nu mai are chiar nici o afinitate. Numărul de spectatori scade cu peste un milion, ajunge adică la 5.558.325. Pr. ACIN pt. sunet lui Bujor Suru.”" Comparând cele trei filme între
Pruncul, petrolul și ardelenii () [Corola-website/Science/319420_a_320749]
-
a) înscrie în carnetul TIR și în NTD/NTSD mențiunile referitoare la biroul de destinație/ieșire, data-limită de prezentare la biroul de destinație/ieșire, sigiliile aplicate și itinerarul, dacă este cazul; ... b) înscrie în carnetul TIR, în rubrica 21 a voletului nr. 1 și în rubrica 2 a cotorului nr. 1, MRN-ul; ... c) semnează și ștampilează corespunzător voletul nr. 1 al carnetului TIR. Articolul 21 (1) Liberul de vamă se acordă conform dispozițiilor stabilite la art. 194 și 195 din
NORME TEHNICE din 24 iunie 2016 de utilizare a regimului de tranzit sub acoperirea carnetelor TIR. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273240_a_274569]
-
prezentare la biroul de destinație/ieșire, sigiliile aplicate și itinerarul, dacă este cazul; ... b) înscrie în carnetul TIR, în rubrica 21 a voletului nr. 1 și în rubrica 2 a cotorului nr. 1, MRN-ul; ... c) semnează și ștampilează corespunzător voletul nr. 1 al carnetului TIR. Articolul 21 (1) Liberul de vamă se acordă conform dispozițiilor stabilite la art. 194 și 195 din Codul vamal al Uniunii. ... (2) După acordarea liberului de vamă, lucrătorul vamal tipărește TAD/TSAD și, după caz
NORME TEHNICE din 24 iunie 2016 de utilizare a regimului de tranzit sub acoperirea carnetelor TIR. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273240_a_274569]
-
vamă se acordă conform dispozițiilor stabilite la art. 194 și 195 din Codul vamal al Uniunii. ... (2) După acordarea liberului de vamă, lucrătorul vamal tipărește TAD/TSAD și, după caz, LOI/TSLOI, în două exemplare, pe care le atașează la voletul nr. 1 și, respectiv, nr. 2 al carnetului TIR. Articolul 22 Atunci când același mijloc de transport este utilizat pentru încărcarea succesivă cu mărfuri care se plasează în regim TIR la un alt birou de plecare, titularul carnetului TIR are obligația
NORME TEHNICE din 24 iunie 2016 de utilizare a regimului de tranzit sub acoperirea carnetelor TIR. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273240_a_274569]
-
prin înscrierea în secțiunea "Control general", câmpul "Rezultatele controlului la destinație - Comentarii". (2) În situația prevăzută la alin. (1), biroul de destinație/ieșire transmite biroului de plecare/intrare, prin intermediul biroului centralizator, copii certificate conform cu originalul ale TAD/TSAD-ului și voletului 2, completate corespunzător, în maximum 3 zile de la data înregistrării operațiunii în evidențe. ... Articolul 33 Atunci când în urma controlului se constată discrepanțe majore, iar acestea vizează datele înscrise în carnetul TIR, lucrătorul vamal menționează rezultatul controlului în AAR prin înscrierea în
NORME TEHNICE din 24 iunie 2016 de utilizare a regimului de tranzit sub acoperirea carnetelor TIR. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273240_a_274569]
-
se aplică în mod corespunzător. Articolul 52 Atunci când se utilizează planul de asigurare a continuității activității, lucrătorul vamal din cadrul biroului de plecare/intrare: a) aplică ștampila "Procedură de rezervă" pe cotorul nr. 1 și în rubrica "Pentru utilizare oficială" de pe voletele nr. 1 și 2" din carnetul TIR. Modelul ștampilei este prevăzut în anexa nr. 1 la prezentele norme tehnice; ... b) înscrie în carnetul TIR, în rubrica 21 a voletului nr. 1 și în rubrica 2 a cotorului nr. 1, numărul
NORME TEHNICE din 24 iunie 2016 de utilizare a regimului de tranzit sub acoperirea carnetelor TIR. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273240_a_274569]
-
pe cotorul nr. 1 și în rubrica "Pentru utilizare oficială" de pe voletele nr. 1 și 2" din carnetul TIR. Modelul ștampilei este prevăzut în anexa nr. 1 la prezentele norme tehnice; ... b) înscrie în carnetul TIR, în rubrica 21 a voletului nr. 1 și în rubrica 2 a cotorului nr. 1, numărul de înregistrare al carnetului TIR în evidența biroului vamal; ... c) înscrie în rubrica "Pentru utilizare oficială" a voletului nr. 2 următorul text: "De returnat la Biroul centralizator/str. Alexandru
NORME TEHNICE din 24 iunie 2016 de utilizare a regimului de tranzit sub acoperirea carnetelor TIR. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273240_a_274569]
-
norme tehnice; ... b) înscrie în carnetul TIR, în rubrica 21 a voletului nr. 1 și în rubrica 2 a cotorului nr. 1, numărul de înregistrare al carnetului TIR în evidența biroului vamal; ... c) înscrie în rubrica "Pentru utilizare oficială" a voletului nr. 2 următorul text: "De returnat la Biroul centralizator/str. Alexandru Ivasiuc nr. 34-40, bl. 5, sectorul 6, București, România". Acest text poate fi imprimat pe volet și cu ajutorul unei ștampile; d) la primirea părții corespunzătoare din voletul nr. 2
NORME TEHNICE din 24 iunie 2016 de utilizare a regimului de tranzit sub acoperirea carnetelor TIR. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273240_a_274569]