5,594 matches
-
8.5.2 Se înlocuiește "8.1.2 și 8.1.3" cu "8.1.2 până la 8.1.4". 8.5.3 Se înlocuiește "8.1.4" cu "8.1.5". 8.8.3 Se adaugă: "Containerele-cisternă și vagoanele cisternă destinate transportului de 2401 piperidină de la articolul 54 (a), construite conform dispozițiilor din paragraful 3.2.3, în vigoare înainte de 1 ianuarie 1999, dar care nu se conformează dispozițiilor în vigoare de la 1 ianuarie 1999, pot fi utilizate până la 31
jrc4108as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89271_a_90058]
-
și (CE) nr. 241/97 din momentul în care au intrat vigoare; întrucât, se recomandă să se adapteze diferitele raporturi menționate la art. 4 din Regulamentul (CE) nr. 718/1999 în conformitate cu Regulamentele Comisiei (CE) nr. 2812/944 în cazul navelor cisternă, (CE) nr. 2310/965 în cazul remorcherului împingător și (CE) nr. 742/986 în cazul navelor de mărfuri uscate; întrucât, în scopul asigurării sprijinului financiar reciproc între fondurile căilor navigabile interioare se recomandă ca, beneficiind de sprijinul diferitelor autorități ale
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
2 1. Contribuțiile speciale pentru diferite tipuri și categorii de nave sunt cuprinse între 70% și 115% din următoarele cote unitare: - Nave de mărfuri uscate: - barje autopropulsate: 120 Euro/tonă, - barje împinse: 60 Euro/tonă, - șlepuri: 43 Euro/tonă. - Nave cisternă: - barje autopropulsate: 216 Euro/tonă, - barje împinse: 108 Euro/tonă, - șlepuri: 39 Euro/tonă. - Remorcher împingător: 180 Euro/kW cu o creștere lineară până la 240 Euro/kW atunci când forța motoare este egală sau mai mare de 1000 kW. 2. * Pentru
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
de nave indicate mai jos, se determină în conformitate cu următorii coeficienți de ajustare: - Nave de mărfuri uscate: - barje autopropulsate de peste 650 de tone: 1,00, - barje împinse de peste 650 de tone: 0,50, - șlepuri de peste 650 de tone: 0,36. - Nave cisternă: - barje autopropulsate de peste 650 de tone: 1,00, - barje împinse de peste 650 de tone: 0,50, - șlepuri de peste 650 de tone: 0,18. 2. Pentru navele cu o capacitate totală de încărcare mai mică de 450 tone, coeficienții stabiliți la
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
plasate întru-un fond de rezervă la fondurilor menționate mai sus; 5. Întrucât, datorită diferențelor fundamentale între piețele de mărfuri uscate, mărfuri lichide și remorchere-împingătoare, se recomandă să existe conturi separate în fiecare fond pentru navele pentru marfă uscată, navele cisternă și remorcherele-împingătoare; 6. Întrucât, în contextul unei politici economice compatibile cu Tratatul, responsabilitatea pentru reglarea capacității revine în principal operatorilor din acest sector; întrucât, costul măsurilor introduse trebuie prin urmare să fie suportate de către întreprinderile din sectorul navigației interioare; întrucât
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
stat membru implică organizațiile sale naționale reprezentând transportatorii ce utilizează căile navigabile interioare în această administrare. 3. Fiecare Fond trebuie să aibă un fond de rezervă format din trei conturi separate; unul pentru navele pentru mărfuri uscate, unul pentru nave cisternă și unul pentru remorchere-împingătoare. Acest fond de rezervă este finanțat de: - surplusurile de fonduri provenite din programele de îmbunătățire structurală administrate până la 28 aprilie 1999, care constau doar din contribuții provenite din industrie, - contribuțiile speciale prevăzute în art. 4, - resursele
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
tonaj mai mic decât cel cerut de raportul menționat mai sus, plătește diferența dintre tonajul noi nave și tonajul tăiat. 2. Raportul se poate stabili la nivele diferite pentru diferite sectoare ale pieței, de exemplu nave pentru marfă uscată, nave cisterne și remorchere-împingătoare. Raportul se reduce în mod constant pentru a ajunge la zero cât mai repede posibil și în etape regulate nu mai târziu de 29 aprilie 2003. De îndată ce raportul se stabilește la zero, reglementările devin un mecanism de rezervă
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
pentru fier vechi se refuză dacă nava nu îndeplinește această cerință. Articolul 7 După consultarea statelor membre și a organizațiilor care reprezintă transportul pe căile navigabile interioare la nivelul Comunității, Comisia stabilește separat pentru navele pentru marfă uscată, pentru navele cisterne și pentru remorcherele împingătoare: - raporturile pentru regula "vechi pentru nou" pentru navele specificate în art. 2, - cota contribuțiilor speciale, - perioada în timpul căreia primele pentru tăiere pentru fier vechi prevăzute la art. 6 se vor plăti, condițiile pentru acordarea lor și
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
întrebări cu variante multiple de răspuns sunt echivalentul unei întrebări libere. Dintre aceste teme, se acordă o atenție deosebită următoarelor, în funcție de modul de transport în cauză: - măsuri generale de prevenire și siguranță, - clasificarea mărfurilor periculoase, - condiții generale de ambalare, inclusiv cisterne, containere-cisternă și vagoane-cisternă, - inscripții și etichete indicând pericol, - mențiuni în documentul de transport, - manipulare și stivare, - pregătirea profesională a echipajelor, - documentele de bord și certificatele de transport, - consemnele de siguranță, - exigențele referitoare la materialul care face obiectul transportului. b) Candidații
jrc4572as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89738_a_90525]
-
termenul limită prevăzut în art. 1 alin. (2) al patrulea paragraf din Directiva 94/55/CE4. (2) Nu a fost încă finalizată activitatea Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) referitoare la dispozițiile privind centrele de greutate ale cisternelor, prevăzute în anexa B la Acordul european privind transportul internațional rutier de mărfuri periculoase (ADR); astfel, este necesar să se modifice termenul limită prevăzut în art. 5 alin. (3) lit. (b) din Directiva 94/55/CE. (3) Trebuie inclusă o
jrc4606as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89772_a_90559]
-
înlocuiește cu "dispoziția specială prevăzută în alin. (2) din anexa C". (b) În alin. (3): - lit. (b) se înlocuiește cu următorul text: "(b) Cu toate acestea, statele membre pot să își mențină prevederile naționale specifice privind centrele de greutate ale cisternelor înmatriculate pe teritoriile lor până la eventuala modificare , dacă va exista o modificare, a prevederii speciale menționate în alin. (3) din anexa C, dar nu pot să le mențină, în nici un caz, după data de 30 iunie 2001 pentru cisternele care
jrc4606as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89772_a_90559]
-
ale cisternelor înmatriculate pe teritoriile lor până la eventuala modificare , dacă va exista o modificare, a prevederii speciale menționate în alin. (3) din anexa C, dar nu pot să le mențină, în nici un caz, după data de 30 iunie 2001 pentru cisternele care intră sub incidența prevederii speciale menționate în alin. (3) din anexa C, conform versiunii modificate a ADR care se aplică de la 1 iulie 2001 și nu pot să le mențină, în nici un caz, după data de 30 iunie 2005
jrc4606as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89772_a_90559]
-
sub incidența prevederii speciale menționate în alin. (3) din anexa C, conform versiunii modificate a ADR care se aplică de la 1 iulie 2001 și nu pot să le mențină, în nici un caz, după data de 30 iunie 2005 pentru celelalte cisterne"; - se inserează următoarea literă: "(c) Statele membre în care temperatura mediului ajunge în mod regulat sub - 20˚C pot impune standarde mai stricte cu privire la temperatura de utilizare a materialelor utilizate pentru ambalaje de plastic, containere și la echipamentele acestora destinate
jrc4606as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89772_a_90559]
-
substanță explozivă conținută per unitate de transport depășește: - 1 000 kg pentru categoria 1.1 sau - 3 000 kg pentru categoria 1.2 sau - 5 000 kg pentru categoriile 1.3 și 1.5; (ii) următoarele substanțe din containere sau cisterne cu o capacitate totală de peste 3 000 litri: - substanțe din Clasa 2: gaz din următoarele grupe de risc: F, T, TF, TC, TO, TFC, TOC; - substanțe din Clasele 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6
jrc4606as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89772_a_90559]
-
Regiunilor, în conformitate cu procedura prevăzută în art. 251 din Tratat3, întrucât: (1) Directiva 96/49/CE4 prevede dispoziții tranzitorii valabile până la 1 ianuarie 1999, pentru a permite finalizarea anumitor lucrări de normalizare ale Comitetului European de Normalizare (CEN) cu privire la recipiente și cisterne; aceste lucrări nu s-au încheiat până acum. (2) Trebuie să se precizeze mai bine echipamentele de transport acoperite prin derogarea menționată în art. 5, alin. (2), lit. (c) al Directivei 96/49/CE. (3) Pentru a se permite statelor
jrc4607as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89773_a_90560]
-
Trebuie să se precizeze mai bine echipamentele de transport acoperite prin derogarea menționată în art. 5, alin. (2), lit. (c) al Directivei 96/49/CE. (3) Pentru a se permite statelor membre să utilizeze pentru o anumită perioadă vagoane și cisterne neconforme cu o nouă dispoziție a anexei la Directiva 96/9/CE, trebuie să se prevadă o dispoziție tranzitorie pentru vagoanele și cisternele fabricate începând cu 1 ianuarie 1997 și utilizate exclusiv pentru transportul național. (4) Trebuie să se reporteze
jrc4607as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89773_a_90560]
-
49/CE. (3) Pentru a se permite statelor membre să utilizeze pentru o anumită perioadă vagoane și cisterne neconforme cu o nouă dispoziție a anexei la Directiva 96/9/CE, trebuie să se prevadă o dispoziție tranzitorie pentru vagoanele și cisternele fabricate începând cu 1 ianuarie 1997 și utilizate exclusiv pentru transportul național. (4) Trebuie să se reporteze datele limită pentru anumite echipamente prevăzute în art. 6, alin. (4) al Directivei 96/49/CE; trebuie să se supună stabilirea acestor echipamente
jrc4607as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89773_a_90560]
-
PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Directiva 96/49/ CE se modifică după cum urmează: 1) În art. 5, alin. (2), lit. (c), "de temperatură de funcționare a materialul destinat" se înlocuiește cu: "de temperatură de utilizare a materialelor folosite pentru ambalajele plastice, cisterne și echipamentele lor destinate...". 2) Articolul 6 se modifică după cum urmează: a) alin. (3) se înlocuiește cu textul următor. "3. Un stat membru poate să autorizeze utilizarea, numai pe teritoriul lui, a vagoanelor construite înainte de 1 ianuarie 1997 care nu
jrc4607as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89773_a_90560]
-
teritoriul lui, a vagoanelor construite înainte de 1 ianuarie 1997 care nu sunt conforme prezentei directive, dar a căror fabricație răspunde dispozițiilor naționale în vigoare la 31 decembrie 1996, sub rezerva că trebuie să fie menținute la nivelele de securitate cerute. Cisternele și vagoanele construite începând cu 1 ianuarie 1997 care nu sunt conforme cu anexa, dar a căror fabricație răspunde exigențelor prezentei directive aplicabile la data construirii lor, pot continua să fie utilizate pentru transportul național până la o dată stabilită în conformitate cu procedura
jrc4607as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89773_a_90560]
-
iunie 2001"; în a doua teză, data de "1 ianuarie 1999" se înlocuiește cu cea de "1 iulie 2001"; - se adaugă următoarele paragrafe: "Datele de 30 iunie 2001 și de 1 iulie 2001 trebuie să fie reportate pentru recipientele și cisternele pentru care nu există dispoziții tehnice detaliate sau pentru care nu au fost adăugate în anexă suficiente referiri la normele europene pertinente. Recipientele și cisternele vizate în al doilea paragraf și data ultimă de punere în aplicare a prezentei directive
jrc4607as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89773_a_90560]
-
30 iunie 2001 și de 1 iulie 2001 trebuie să fie reportate pentru recipientele și cisternele pentru care nu există dispoziții tehnice detaliate sau pentru care nu au fost adăugate în anexă suficiente referiri la normele europene pertinente. Recipientele și cisternele vizate în al doilea paragraf și data ultimă de punere în aplicare a prezentei directive în ceea ce le privește sunt stabilite în conformitate cu procedura prevăzută în art. 9."; c) alin. (9) se înlocuiește cu textul următor: "9. Statele membre pot să
jrc4607as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89773_a_90560]
-
metodă fracționarii celulare și a fost dezvoltată în colaborare cu colegii Philip Siekevitz, Lewis Greene, Colvin Redman, David Sabatini și Yutaka Tashiro; această abordare a dus la caracterizarea granulelor de zimogen și la descoperirea segregării produșilor de secreție în spațiul cisternelor din reticulul endoplasmatic (RE). Al doilea mod de abordare a utilizat în principal metode de radioautografie și a implicat experiențe pe animale 'intacte', cu secțiuni din pancreas. Acestea au fost efectuate în colaborare cu Lucien Caro și îndeosebi cu James
George Emil Palade () [Corola-website/Science/297374_a_298703]
-
în 2001 a fost aproximativ 0,21 $/kg. Deoarece principalul cost al producției este prețul energiei pentru lichefierea aerului, costul producției se va schimba după variațiile prețului energiei. Din motive economice, oxigenul este transportat cel mai des ca lichid în cisterne special izolate, deoarece un litru de oxigen lichefiat este echivalentul a 840 de litri de oxigen gazos, la presiunea atmosferei și 20 °C (68 °F). Astfel de cisterne sunt folosite pentru a reaproviziona majoritatea containerelor de depozitare, care se află
Oxigen () [Corola-website/Science/297158_a_298487]
-
Din motive economice, oxigenul este transportat cel mai des ca lichid în cisterne special izolate, deoarece un litru de oxigen lichefiat este echivalentul a 840 de litri de oxigen gazos, la presiunea atmosferei și 20 °C (68 °F). Astfel de cisterne sunt folosite pentru a reaproviziona majoritatea containerelor de depozitare, care se află în afara spitalelor și altor instituții care au nevoie de cantități mari de oxigen pur. Oxigenul e, de asemenea, depozitat și transportat în cilindri mai mici conținând gaz comprimat
Oxigen () [Corola-website/Science/297158_a_298487]
-
devine tot în această perioadă, parte a imperiului. Insula Brač, deși colonizată de romani, nu va cunoaște o dezvoltare pronunțată a localităților de pe teritoriul ei din cauza apropierii reședinței provinciei. Prezența romanilor pe insulă este dovedită de existența ruinelor unor vile, cisterne izolate, fără să poată fi identificată vreo așezare mai însemnată care să poarte amprenta civilizației romane. Cele mai notabile urme ale prezenței romane pe insulă sunt vestigiile celor câteva cariere de piatră, aflate între Škrip și Splitska care au fost
Brač () [Corola-website/Science/318182_a_319511]