5,989 matches
-
condițiile dinamice ale vehiculului. 2.3. "Dispozitiv de control" înseamnă o componentă concepută pentru a evalua datele transmise de senzor(i) și a transmite un semnal către modulator. 2.4. "Modulator" înseamnă o componentă concepută să varieze forța/forțele de frânare, în acord cu semnalul primit de la punctul de control. 2.5. "Roata controlată direct" înseamnă o roată a cărei forță este modulată conform datelor puse la dispoziție cel puțin de unul din proprii senzori(1). 2.6. "Roata controlată indirect
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de control. 2.5. "Roata controlată direct" înseamnă o roată a cărei forță este modulată conform datelor puse la dispoziție cel puțin de unul din proprii senzori(1). 2.6. "Roata controlată indirect" înseamnă o roată a cărei forță de frânare este modulată conform datelor provenite de la senzorul/senzorii altor roți.( 1) 3. TIPURI DE SISTEME CONTRA BLOCARII FRANELOR 3.1. Se va considera că un vehicul cu motor este echipat cu un sistem contra blocării frânelor - așa cum se stipulează la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punțile din spate nu se vor bloca înaintea celor de la punțile din față, în condițiile specificate în pc. 3.1.1. și 3.1.4. ale Apendicelui de la pc. 1.1.4.2. din Anexă și care vizează viteza de frânare și încărcătura corespunzătoare. Aceste cerințe pot fi verificate pe suprafețe de drum cu înalt sau scăzut grad de aderenta (aprox. 0.8 și 0,3 maxim), prin modularea forței de control asupra frânei de serviciu. 3.2. Se va considera
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
electrice folosite în sistemele anti-blocaj frână, la vehiculele tractante și remorci, vor fi efectuate printr-un conector special, conform standardului ISO 7638-1985 sau standardului ISO/DIS 7638-1996.(4) 4.5. În cazul unei defecțiuni a sistemului anti-blocaj frână, activitatea de frânare reziduală va fi cea specificată pentru vehiculul în cauză, pentru situația unei defecțiuni survenite la transmisia unui sistem de frânare (vezi pc. 2.2.1.4. al Anexei I). Această cerință nu va fi interpretată ca o abatere de la regulile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ISO 7638-1985 sau standardului ISO/DIS 7638-1996.(4) 4.5. În cazul unei defecțiuni a sistemului anti-blocaj frână, activitatea de frânare reziduală va fi cea specificată pentru vehiculul în cauză, pentru situația unei defecțiuni survenite la transmisia unui sistem de frânare (vezi pc. 2.2.1.4. al Anexei I). Această cerință nu va fi interpretată ca o abatere de la regulile ce vizează sistemul secundar de frânare. In cazul remorcilor, activitatea de frânare reziduală va fi - în situația unei defecțiuni la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pentru vehiculul în cauză, pentru situația unei defecțiuni survenite la transmisia unui sistem de frânare (vezi pc. 2.2.1.4. al Anexei I). Această cerință nu va fi interpretată ca o abatere de la regulile ce vizează sistemul secundar de frânare. In cazul remorcilor, activitatea de frânare reziduală va fi - în situația unei defecțiuni la sistemul anti-blocaj frână (conform pc. 4.1. al Anexei) - de cel puțin 80% din acțiunea specificată pentru greutăți, al sistemul de frânare aparținând remorcii respective. 4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
unei defecțiuni survenite la transmisia unui sistem de frânare (vezi pc. 2.2.1.4. al Anexei I). Această cerință nu va fi interpretată ca o abatere de la regulile ce vizează sistemul secundar de frânare. In cazul remorcilor, activitatea de frânare reziduală va fi - în situația unei defecțiuni la sistemul anti-blocaj frână (conform pc. 4.1. al Anexei) - de cel puțin 80% din acțiunea specificată pentru greutăți, al sistemul de frânare aparținând remorcii respective. 4.6. Acțiunea sistemului nu va fi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vizează sistemul secundar de frânare. In cazul remorcilor, activitatea de frânare reziduală va fi - în situația unei defecțiuni la sistemul anti-blocaj frână (conform pc. 4.1. al Anexei) - de cel puțin 80% din acțiunea specificată pentru greutăți, al sistemul de frânare aparținând remorcii respective. 4.6. Acțiunea sistemului nu va fi disturbată de câmpuri magnetice sau electrice.( 5) 4.7. Nu este obligatoriu să fie prevăzut un dispozitiv manual, pentru deconectarea sau modificarea mijlocului de control(6) al sistemului anti-blocaj frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu vehiculul tractant - să deconecteze sau să schimbe mijlocul de control al sistemului anti-blocaj frână al remorcii; un dispozitiv separat, doar pentru remorcă nu este permis. 5. DISPOZIȚII SPECIALE PRIVIND VEHICULELE CU MOTOR 5.1. Consumul de energie Sistemele de frânare echipate cu sisteme anti-blocaj frână își vor menține activitatea atunci când dispozitivul de serviciu care controlează frânarea, este aplicat pentru perioade lungi. Îndeplinirea acestei condiții va fi verificată prin intermediul următoarelor teste: 5.1.1. Procedura de testare 5.1.1.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
remorcii; un dispozitiv separat, doar pentru remorcă nu este permis. 5. DISPOZIȚII SPECIALE PRIVIND VEHICULELE CU MOTOR 5.1. Consumul de energie Sistemele de frânare echipate cu sisteme anti-blocaj frână își vor menține activitatea atunci când dispozitivul de serviciu care controlează frânarea, este aplicat pentru perioade lungi. Îndeplinirea acestei condiții va fi verificată prin intermediul următoarelor teste: 5.1.1. Procedura de testare 5.1.1.1. Niveul energetic inițial din dispozitivul de stocare a energiei, va fi cel specificat de manufacturor. Acest
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.1. Procedura de testare 5.1.1.1. Niveul energetic inițial din dispozitivul de stocare a energiei, va fi cel specificat de manufacturor. Acest nivel va avea cel puțin o astfel de valoare, încât să asigure eficienta anunțată pentru frânare, când vehiculul este încărcat. Dispozitivul de stocare a energiei pentru echipament pneumatic auxiliar, va fi izolat. 5.1.1.2. De la o viteză ințială de nu mai puțin de 50 km/h pe o suprafață cu un coeficient de aderenta
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
al frânelor va fi astfel acționat de patru ori, în întregime, cu vehiculul staționat. 5.1.1.5. Când acesta va fi aplicat pentru a cincea oară, va fi posibil să se frâneze vehicolul, în condițiile specificate pentru activitatea de frânare secundară, în cazul unui vehicul încărcat. 5.1.1.6. În timpul testelor, în situația unui vehicul cu motor autorizat să tracteze o remorcă, echipată cu un sistem de frânare pe bază de aer comprimat, linia de alimentare va fi blocată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
posibil să se frâneze vehicolul, în condițiile specificate pentru activitatea de frânare secundară, în cazul unui vehicul încărcat. 5.1.1.6. În timpul testelor, în situația unui vehicul cu motor autorizat să tracteze o remorcă, echipată cu un sistem de frânare pe bază de aer comprimat, linia de alimentare va fi blocată, iar un dispozitiv de stocare energetică, cu o capacitate de 0,5 litri va fi conectat la linia de control (în acord cu pc. 1.2.2.3. din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
test. 5.1.2. Cerințe suplimentare 5.1.2.1. Coeficientul de aderenta a suprafeței de drum este măsurat pentru vehiculul în cauză, prin metoda descrisă la pc. 1.1. Apendicele la această Anexă. 5.1.2.2.Testul de frânare va fi efectuat cu motorul oprit și cu vehiculul încărcat. 5.1.2.3. Timpul de frânare t va fi determinat prin formula: t=Vmax/7 (nu mai puțin de 15 secunde) unde t este exprimat în secunde, iar Vmax
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este măsurat pentru vehiculul în cauză, prin metoda descrisă la pc. 1.1. Apendicele la această Anexă. 5.1.2.2.Testul de frânare va fi efectuat cu motorul oprit și cu vehiculul încărcat. 5.1.2.3. Timpul de frânare t va fi determinat prin formula: t=Vmax/7 (nu mai puțin de 15 secunde) unde t este exprimat în secunde, iar Vmax reprezintă viteza maximă a vehiculului, exprimată în km/h, cu limita mai ridicată, de peste 160 km/h.
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
t este exprimat în secunde, iar Vmax reprezintă viteza maximă a vehiculului, exprimată în km/h, cu limita mai ridicată, de peste 160 km/h. 5.1.2.4. Dacă timpul t nu poate fi acoperit într-o singură fază de frânare, se pot folosi și alte etape, până la maxim patru 5.1.2.5. Dacă testul este efectuat în mai multe etape, nu va fi alimentată nici o cantitate de energie proaspată, între etapele testului. Din a doua etapă, poate fi calculat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pc. 5.1.1.5. va fi considerată a fi satisfăcătoare dacă, la capătul celei de a patra aplicări, cu vehiculul staționat, nivelul energetic din dispozitivul de stocare va fi la valoarea sau deasupra valorii necesare pentru un sistem de frânare secundar și un vehicul încărcat. 5.2. Utilizarea aderenței 5.2.1. Utilizarea aderenței la un sistem anti-blocaj frână ia în calcul creșterea efectivă a distanței de frânare, dincolo de valoarea minimă teoretică. Sistemul anti-blocaj frână va fi considerat ca fiind
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
va fi la valoarea sau deasupra valorii necesare pentru un sistem de frânare secundar și un vehicul încărcat. 5.2. Utilizarea aderenței 5.2.1. Utilizarea aderenței la un sistem anti-blocaj frână ia în calcul creșterea efectivă a distanței de frânare, dincolo de valoarea minimă teoretică. Sistemul anti-blocaj frână va fi considerat ca fiind satisfăcător, atunci când condiția ε >/ =0,75 este satisfăcută, unde ε reprezintă gradul de aderență utilizat, așa cum este definit la pc. 1.2. al Apendicelui 2 din această Anexă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fi măsurată pe suprafețe de drum cu un coeficient de aderența de 0,3 (7)sau mai puțin, și de 0,8 (pe drumuri uscate), la o viteză inițială de 50 km/h. pentru a evita efectele temperaturilor diferite pentru frânare, se recomandă ca Zal să fie determinat înaintea determinării lui k. 5.2.3. Procedura de testare ce urmărește determinarea coeficientului de aderență (k) și a formulelor pentru calculul utilizării aderenței (ε), va fi aceea enunțată în Apendicele 2 al
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de control poate crește până la 100 daN, dacă ciclul nu este completat în condițiile unei valoari maxime a forței(8). Dacă 100 daN sunt insuficienți pentru a face față sistemul ciclic, atunci acest test poate fi omis. Pentru sistemele de frânare pe bază de aer, presiunea aerului nu poate fi mărită dincolo de presiunea stabilită pentru scopul acestui test. 5.3. Verificări suplimentare Următoarele verificări suplimentare vor fi efectuate cu motorul oprit, la un vehicul încărcat sau descărcat: 5.3.1. Roțile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
asupra dispozitivului de control, la o viteza de 50 km/h. 5.3.5. În plus, vehiculele încărcate, dotate cu un sistem anti-blocaj frână de categoria 1 vor respecta - în condițiile pc. 5.3.4. de mai sus - viteza de frânare specificată în Apendicele 3 din această Anexă. 5.3.6. În orice caz, pentru testele prevăzute la punctele 5.3.1., 5.3.2., 5.3.3., 5.3.4. și 5.3.5. de mai sus, sunt admise secvențe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
o distanță rezonabilă. 6.1.1. Respectarea cerințelor de mai sus va fi verificată prin procedura specificată mai jos, cu vehiculul neîncărcat, pe un drum drept, cu o suprafață avand un coeficient bun de aderenta(11) și cu dispozitivul de frânare ținut în poziția "încărcat", pe tot parcursul acestui test. 6.1.2. În cazul sistemelor de frânare pe bază de aer comprimat, nivelul energetic inițial din dispozitivul de stocare energetică va fi egal cu o presiune de 0,8 bari
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mai jos, cu vehiculul neîncărcat, pe un drum drept, cu o suprafață avand un coeficient bun de aderenta(11) și cu dispozitivul de frânare ținut în poziția "încărcat", pe tot parcursul acestui test. 6.1.2. În cazul sistemelor de frânare pe bază de aer comprimat, nivelul energetic inițial din dispozitivul de stocare energetică va fi egal cu o presiune de 0,8 bari, la cuplarea capătului liniei de alimentare a remorcii. 6.1.3. Când viteza inițială a unui vehicul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
calculată și toate roțile controlate direct vor rămâne sub controlul sistemului anti-bocaj frână. În timpul acestui test, alimentarea cu energie a dispozitivului de stocare va fi întreruptă. Dacă timpul t = 15 s nu poate fi completat într-o singură etapă de frânare, pot fi folosite mai multe etape. în timpul acestor etape, nu va fi alimentată nici o cantitate de energie proaspătă către dispozitivul de stocare, iar - din a doua etapă - va fi calculat consumul suplimentar de energie, prin următoarea procedură de testare. Presiunea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mică decât presiunea din rezervor de la sfârșitul etapei precedente. În faza următoare, singurul timp ce va fi calculat va fi cel de la punctul în care presiunea din rezervor este egală cu cea de la sfârșitul fazei precedente. 6.1.4. Dupa frânare, cu vehiculul staționat, dispozitivul de control al frânării va fi activat de patru ori. La cea de-a cincea aplicare, presiunea din circuitele operative va fi suficientă ca să ofere o forță de frânare maximă, la periferia roților, egală cu peste
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]