5,989 matches
-
9. Un coeficient este determinat pentru axul din față kf și unul pentru cel din spate kl. 1.2. Determinarea aderenței utilizate () 1.2.1. Aderențăa utilizată () este definită ca fiind câtul ratei de frânare maximă cu sistemul operativ de frânare anti-blocare (zAL) și coeficientul de aderență (km), i.e. 1.2.2. De la o viteză inițială a vehicolului de 55km/h, valoarea maximă a ratei de frânare (zAL) este bazată pe valoarea aproximativă a 3 teste, după cum am descris în punctul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
utilizată () este definită ca fiind câtul ratei de frânare maximă cu sistemul operativ de frânare anti-blocare (zAL) și coeficientul de aderență (km), i.e. 1.2.2. De la o viteză inițială a vehicolului de 55km/h, valoarea maximă a ratei de frânare (zAL) este bazată pe valoarea aproximativă a 3 teste, după cum am descris în punctul 1.1.3. al acestei anexe, folosind timpul dat pentru a reduce viteza de la 45km/h la 15km/h, după următoarea formulă: 1.2.3. Coeficientul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
după următoarea formulă: 1.2.3. Coeficientul de aderență kM este determinat adăugând încărcăturile dinamice ale axei: unde: 1.2.4. Valoarea lui este rotunjită la două zecimale. 1.2.5. În cazul unui vehicul echipat cu un sistem de frânare antiblocare de categoria 1 sau 2, valoarea lui zAL este bazată pe întregul vehicul cu sistemul de frânare antiblocare în acțiune, și aderența utilizată () va fi dată de aceeași formulă prezentată la punctul 1.2.1. de mai sus. 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.2.4. Valoarea lui este rotunjită la două zecimale. 1.2.5. În cazul unui vehicul echipat cu un sistem de frânare antiblocare de categoria 1 sau 2, valoarea lui zAL este bazată pe întregul vehicul cu sistemul de frânare antiblocare în acțiune, și aderența utilizată () va fi dată de aceeași formulă prezentată la punctul 1.2.1. de mai sus. 1.2.6. În cazul unui vehicul echipat cu un sistem de frânare antiblocare de categoria 3, valoarea lui
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pe întregul vehicul cu sistemul de frânare antiblocare în acțiune, și aderența utilizată () va fi dată de aceeași formulă prezentată la punctul 1.2.1. de mai sus. 1.2.6. În cazul unui vehicul echipat cu un sistem de frânare antiblocare de categoria 3, valoarea lui zAL este măsurată pe fiecare axă care are cel puțin o roată controlată în mod direct. * Exemplu: pentru un vehicul cu două axe cu un sistem de frânare antiblocare funcționând numai pe axul din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vehicul echipat cu un sistem de frânare antiblocare de categoria 3, valoarea lui zAL este măsurată pe fiecare axă care are cel puțin o roată controlată în mod direct. * Exemplu: pentru un vehicul cu două axe cu un sistem de frânare antiblocare funcționând numai pe axul din spate (2), aderența utilizată () este dată de formula: * Acest calcul este efectuat pentru fiecare ax având cel puțin o roată controlată în mod direct. 1.3. Dacă >1,00, măsurătorile coeficienților de aderență vor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu distanța între axele roților < de 3,80m ;i cu h/E>0,25, determinarea coeficientului de aderență pentru axa din spate este omisă. 1.5.1. În acest caz aderența utilizată este definită drept câtul dintre rata maximă de frânare a sistemului operațional de frânare antiblocare (zAL) și coeficientul de aderență (kf), si anume. 2. METODE DE MĂSURARE PENTRU REMORCI 2.1. Aspecte generale 2.1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca fiind câtul dintre forțele maxime de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de 3,80m ;i cu h/E>0,25, determinarea coeficientului de aderență pentru axa din spate este omisă. 1.5.1. În acest caz aderența utilizată este definită drept câtul dintre rata maximă de frânare a sistemului operațional de frânare antiblocare (zAL) și coeficientul de aderență (kf), si anume. 2. METODE DE MĂSURARE PENTRU REMORCI 2.1. Aspecte generale 2.1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca fiind câtul dintre forțele maxime de frânare fără blocarea roților și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a sistemului operațional de frânare antiblocare (zAL) și coeficientul de aderență (kf), si anume. 2. METODE DE MĂSURARE PENTRU REMORCI 2.1. Aspecte generale 2.1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca fiind câtul dintre forțele maxime de frânare fără blocarea roților și încărcarea dinamică corespunzătoare pe axa supusa frânarii. 2.1.2. Frânele sunt aplicate numai pe axa remorcii testate, la viteza inițială de 50km/h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei astfel încât să atingă performanța
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este determinat ca fiind câtul dintre forțele maxime de frânare fără blocarea roților și încărcarea dinamică corespunzătoare pe axa supusa frânarii. 2.1.2. Frânele sunt aplicate numai pe axa remorcii testate, la viteza inițială de 50km/h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei astfel încât să atingă performanța maxomă. Sistemul de frânare antiblocare va fi deconectat sau va fi neoperațional între vitezele de 40km/h și 20km/h. 2.1.3. Se vor efectua câteva teste de creștere a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și încărcarea dinamică corespunzătoare pe axa supusa frânarii. 2.1.2. Frânele sunt aplicate numai pe axa remorcii testate, la viteza inițială de 50km/h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei astfel încât să atingă performanța maxomă. Sistemul de frânare antiblocare va fi deconectat sau va fi neoperațional între vitezele de 40km/h și 20km/h. 2.1.3. Se vor efectua câteva teste de creștere a presiunii liniare pentru a determina rata maximă de frânare a combinației (zCmax) doar
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
performanța maxomă. Sistemul de frânare antiblocare va fi deconectat sau va fi neoperațional între vitezele de 40km/h și 20km/h. 2.1.3. Se vor efectua câteva teste de creștere a presiunii liniare pentru a determina rata maximă de frânare a combinației (zCmax) doar cu remorca frânată. Pe parcursul fiecărui test, este menținută o putere constantă de intrare, iar rata de frânare este determinată făcându-se referire la timpul necesar (t) pentru ca viteza să se reducă de la 40km/h la 20km
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.1.3. Se vor efectua câteva teste de creștere a presiunii liniare pentru a determina rata maximă de frânare a combinației (zCmax) doar cu remorca frânată. Pe parcursul fiecărui test, este menținută o putere constantă de intrare, iar rata de frânare este determinată făcându-se referire la timpul necesar (t) pentru ca viteza să se reducă de la 40km/h la 20km/h folosindu-se formula: 2.1.3.1. Blocarea roții poate avea loc sub 20km/h. 2.1.3.2. Începând
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este determinată în funcție de punctul 2.2.3. pentru remorci sau punctul 2.3.1. pentru semiremorci. 2.1.5. Dacă >1,00 măsurătorile coeficientului de aderemță sunt repetate. O eroare de 10% este acceptată. 2.1.6. Rata maximă de frânare (zRAL) este măsurată cu sistemul operațional de frânare antiblocare și vehicolul tractat nefrânat, bazat pe valorile aproximative a trei teste, la fel ca în punctul 2.1.3. al acestei anexe. 2.2. Remorci 2.2.1. Măsurarea lui k
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
remorci sau punctul 2.3.1. pentru semiremorci. 2.1.5. Dacă >1,00 măsurătorile coeficientului de aderemță sunt repetate. O eroare de 10% este acceptată. 2.1.6. Rata maximă de frânare (zRAL) este măsurată cu sistemul operațional de frânare antiblocare și vehicolul tractat nefrânat, bazat pe valorile aproximative a trei teste, la fel ca în punctul 2.1.3. al acestei anexe. 2.2. Remorci 2.2.1. Măsurarea lui k (cu sistemul de frânare antiblocare deconectat sau nefuncțional
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu sistemul operațional de frânare antiblocare și vehicolul tractat nefrânat, bazat pe valorile aproximative a trei teste, la fel ca în punctul 2.1.3. al acestei anexe. 2.2. Remorci 2.2.1. Măsurarea lui k (cu sistemul de frânare antiblocare deconectat sau nefuncțional, între 40km/h și 20km/ h ) va fi făcută pentru axa din față cât și pentru cea din spate. * Pentru o axă din față i: Pentru o axă din spate i: 2.2.2. Valorile lui
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în mod proporțional în funcție de încărcăturile axei dinamice. 2.2.4. Măsurarea lui zRAL (în sistemul operațional de antiblocare) * zRAL este determinat pe o suprafață cu un coeficient ridicat de aderență și, pentru vehiculele din categoria A cu un sistem de frânare antiblocare, pe o suprafață cu un coeficient de aderență scăzut. 2.3. Semiremorcile și remorcile cu axă centrală 2.3.1. Măsurarea lui k (cu sistem de frânare antiblocare deconectat sau nefuncțional, între viteze de 40km/h și 20km/ h
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de aderență și, pentru vehiculele din categoria A cu un sistem de frânare antiblocare, pe o suprafață cu un coeficient de aderență scăzut. 2.3. Semiremorcile și remorcile cu axă centrală 2.3.1. Măsurarea lui k (cu sistem de frânare antiblocare deconectat sau nefuncțional, între viteze de 40km/h și 20km/ h ) va fi întreprinsă cu roți numai pe o axă, roțile pe cealaltă axă lipsind. 2.3.2. Măsurarea lui zRAL (cu sistemul de frânare antiblocare în funcțiune) se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
k (cu sistem de frânare antiblocare deconectat sau nefuncțional, între viteze de 40km/h și 20km/ h ) va fi întreprinsă cu roți numai pe o axă, roțile pe cealaltă axă lipsind. 2.3.2. Măsurarea lui zRAL (cu sistemul de frânare antiblocare în funcțiune) se efectueaza cu toate roțile puse. * zRAL este determinat pe o suprafață cu un coeficient de aderență ridicat, pentru vehiculele cu un sistem de frânare antiblocare de categoria A , de asemenea pe o suprafață cu un coeficient
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cealaltă axă lipsind. 2.3.2. Măsurarea lui zRAL (cu sistemul de frânare antiblocare în funcțiune) se efectueaza cu toate roțile puse. * zRAL este determinat pe o suprafață cu un coeficient de aderență ridicat, pentru vehiculele cu un sistem de frânare antiblocare de categoria A , de asemenea pe o suprafață cu un coeficient scăzut de aderență. Apendicele 3 Performanța pe diferite suprafețe de aderență 1. VEHICULE CU MOTOR 1.1. Rata de frânare prevazuta la care se face referire la punctul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aderență ridicat, pentru vehiculele cu un sistem de frânare antiblocare de categoria A , de asemenea pe o suprafață cu un coeficient scăzut de aderență. Apendicele 3 Performanța pe diferite suprafețe de aderență 1. VEHICULE CU MOTOR 1.1. Rata de frânare prevazuta la care se face referire la punctul 5.3.5. al prezentei Anexe poate fi calculată în funcție de coeficientul de aderență măsurat pe cele două suprafețe pe care este întreprins acest test. * Aceste două suprafețe vor satisface condițiile prevazute la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctul 5.3.4. al prezentei Anexe. 1.2. Coeficientul de aderență (kH și kL) a suprafeței cu aderență ridicată și scăzută se determina în conformitate cu dispozitiile de la punctul 1.1. al Apendicelui 2 la prezenta Anexa. 1.3. Rata de frânare (zMALS) a vehiculelor cu motor incarcate este: 2. REMORCI 2.1. Sistemul de frânare prezentat în punctul 6.3.2. al acestei anexe este calculat în funcție de ratele de frânare măsurate zRALH și zRALL pe cele două suprafețe pe care testele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
kL) a suprafeței cu aderență ridicată și scăzută se determina în conformitate cu dispozitiile de la punctul 1.1. al Apendicelui 2 la prezenta Anexa. 1.3. Rata de frânare (zMALS) a vehiculelor cu motor incarcate este: 2. REMORCI 2.1. Sistemul de frânare prezentat în punctul 6.3.2. al acestei anexe este calculat în funcție de ratele de frânare măsurate zRALH și zRALL pe cele două suprafețe pe care testele sunt întreprinse cu sistemul operațional de frânare antiblocare. Aceste două suprafețe satisfac condițiile prevazute
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1. al Apendicelui 2 la prezenta Anexa. 1.3. Rata de frânare (zMALS) a vehiculelor cu motor incarcate este: 2. REMORCI 2.1. Sistemul de frânare prezentat în punctul 6.3.2. al acestei anexe este calculat în funcție de ratele de frânare măsurate zRALH și zRALL pe cele două suprafețe pe care testele sunt întreprinse cu sistemul operațional de frânare antiblocare. Aceste două suprafețe satisfac condițiile prevazute la punctul 6.3.2. al prezenttei Anexe. 2.2. Rata de frânare zRALS este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este: 2. REMORCI 2.1. Sistemul de frânare prezentat în punctul 6.3.2. al acestei anexe este calculat în funcție de ratele de frânare măsurate zRALH și zRALL pe cele două suprafețe pe care testele sunt întreprinse cu sistemul operațional de frânare antiblocare. Aceste două suprafețe satisfac condițiile prevazute la punctul 6.3.2. al prezenttei Anexe. 2.2. Rata de frânare zRALS este: * Dacă H > 0,95 se foloseste H = 0,95. Apendicele 4 Metoda de selecție a suprafețelor cu aderenta
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]