60,078 matches
-
Scopul celor două raiduri în adâncime a fost distrugerea formațiilor germane care încercau să elibereze Armata a 6-a din încercire (Operațiunea Furtuna de Iarnă). Raidul a urmărit distrugerea aeroportului Luftwaffe de la Taținskaia, de pe care decolau cele mai multe avioane ale podului aerian pentru aprovizionarea germanilor prinși în capcana de la Stalingrad. Pe 24 decembrie 1942, tacurile sovietice au cucerit aeroportul după un atac de pe trei direcții. Aeroportul german a fost luat prin surprindere, operațiile de zbor fiind în plină desfășurare în momentul atacului
Raidul de la Taținskaia () [Corola-website/Science/307702_a_309031]
-
Corpului a fost decorat postum cu titulul de Erou al Uniunii Sovietice. Corpul a fost aprovizionat cu două unități de muniție, , două unități de combustibil și lubrifianți și rații de alimente pentru cinci zile. Întăriri atașate corpului pentru raid: Sprijinul aerian a fost asigurat de Corpurile aeriene compozite ale Armatei a 17-a a aerului.
Raidul de la Taținskaia () [Corola-website/Science/307702_a_309031]
-
titulul de Erou al Uniunii Sovietice. Corpul a fost aprovizionat cu două unități de muniție, , două unități de combustibil și lubrifianți și rații de alimente pentru cinci zile. Întăriri atașate corpului pentru raid: Sprijinul aerian a fost asigurat de Corpurile aeriene compozite ale Armatei a 17-a a aerului.
Raidul de la Taținskaia () [Corola-website/Science/307702_a_309031]
-
s-a aflat împreună cu părinții în Kazahstan, unde aceștia fuseseră deportați ca urmare a condamnării la 25 ani de muncă silnică (fiind acuzați că sunt complici fasciști). A absolvit Școala Militară Superioară de Aviație din orașul Harkov (1967), Academia Forțelor Aeriene "Iuri Gagarin" de la Moscova (1976) În perioada 1967-1984 e ofițer de aviație în Armata Sovietică, mai întâi ca pilot (din 1967), comandant de escadrilă (1976-1978) apoi locțiitor,si comandant regiment de aviatie (1978-1980). Devine comandant de Divizie de aviatie in
Ion Costaș () [Corola-website/Science/307686_a_309015]
-
cu onoruri... apoi nimit adjunct al comandantului Armatei a 14-a a URSS pe probleme de aviație. În anul 1984 a fost numit în funcția de locțiitor al comandantului DOSAAF (Societatea Voluntarilor din Uniunea Sovietică pentru Asistența acordată Armatei, Forțelor Aeriene și Navale) din RSS Moldovenească, iar în anul următor a devenit comandant al Comitetului Central al DOSAAF, deținând această funcție până în anul 1990. A fost avansat în octombrie 1988 la gradul de general-maior de aviație al Armatei Sovietice. În anul
Ion Costaș () [Corola-website/Science/307686_a_309015]
-
falsă, au instituit reguli mai relaxate pentru creditare. Zona industrială din estul orașului a fost construită în anii '50 pentru a separa activitatea industrială de zonele rezidențiale. La 10 noiembrie 1960 a fost deschis aeroportul Kiruna, pentru a separa traficul aerian civil de avioanele militare. Acestea din urmă aterizau la aeroporturile de la Kalixfors și Luossajärvi începând cu Primul Război Mondial. Un drum spre Nikkaluokta a fost deschis în 1971, pe când cele spre Riksgränsen și Narvik au fost date în exploatare în
Kiruna () [Corola-website/Science/307706_a_309035]
-
armatele sovietice au fost întărite cu tancuri și artilerie. Ofensiva finală a fost declanșată pe 28 august de trei armate (a 10-a de Gardă, a 21-a și 33-a), sprijinită corpuri de tancuri și mecanizate și o armată aeriană. Aceste armate acopereau un front de 36 km, fiind o largă concentrare de trupe. După un intens bombardament de artilerie de 90 de minute, trupele sovietice au atacat. Bombardamentul de artilerie și ale avioanelor de atac la sol au slăbit
Bătălia de la Smolensk (1943) () [Corola-website/Science/307721_a_309050]
-
site-uri oferă add-on-uri cu peisaje(comerciale și gratuite) și decoruri pentru a remedia această problemă. Ultimele două versiuni includ o simulare meteorologică complexă și sofisticată, cu abilitatea de a descărca de pe internet date meteo în timp real, un mediu aerian inclusiv trafic de control aerian interactiv (deși seriile "MSFS" nu au fost primele care să includă așa ceva), aeronave cu care poate zbura utilizatorul de la istoricul "Douglas DC-3" până la la Boeing 777 și un mare număr de resurse incluzând lecții interactive
Microsoft Flight Simulator () [Corola-website/Science/307762_a_309091]
-
peisaje(comerciale și gratuite) și decoruri pentru a remedia această problemă. Ultimele două versiuni includ o simulare meteorologică complexă și sofisticată, cu abilitatea de a descărca de pe internet date meteo în timp real, un mediu aerian inclusiv trafic de control aerian interactiv (deși seriile "MSFS" nu au fost primele care să includă așa ceva), aeronave cu care poate zbura utilizatorul de la istoricul "Douglas DC-3" până la la Boeing 777 și un mare număr de resurse incluzând lecții interactive și provocări, și checklists (liste
Microsoft Flight Simulator () [Corola-website/Science/307762_a_309091]
-
Simulator în privința vastelor capabilități add-on, legând cu succes "Flight Simulator" la controllere făcute acasă, unele apropiindu-se de complexitatea unor simulatoare comerciale profesionale. Un număr de site-uri sunt dedicate add-onurilor de orice fel (cum ar fi aeronave de la linii aeriene reale, mașini utilitare pentru aeroport, clădiri reale localizate în orașe specifice, texturi, și fișiere cu orașe complete). Marea disponibilitate a add-onurilor gratuite pentru simulator de pe internet a încurajat dezvoltarea unor comunități uriașe și diverse legate între ele prin forumuri, zbor
Microsoft Flight Simulator () [Corola-website/Science/307762_a_309091]
-
aeroport, clădiri reale localizate în orașe specifice, texturi, și fișiere cu orașe complete). Marea disponibilitate a add-onurilor gratuite pentru simulator de pe internet a încurajat dezvoltarea unor comunități uriașe și diverse legate între ele prin forumuri, zbor multiplayer online și "Linii aeriene virtuale". Prezența internetului a facilitat și distribuția add-onurilor comerciale (pay-ware) pentru simulator, cu opțiunea de a descărca fișierele, astfel reducând costurile de distribuție. Multe add-onuri sunt payware. Producători precum Aerosoft, PMDG, Flight 1, JustFlight, Captain Sim, LAGO, Project Magenta, Sim
Microsoft Flight Simulator () [Corola-website/Science/307762_a_309091]
-
părți sau în îtreaga cabină), și panouri de comandă 2D realistice. O mare comunitate există pentru franchiza "Microsoft Flight Simulator", având tulpina de la natura deschisă a structurii simulatorului care permite numeroase modificări să fie făcute. De asemenea sunt multe linii aeriene virtuale, unde piloții își efectuează zborurile stabilite ca și piloții liniilor aeriene reale, la fel și rețelele internaționale de simulare a controlului aerian, precum IVAO și VATSIM. Pentru o listă sumară de site-uri comunitare, vezi Linkuri externe mai jos
Microsoft Flight Simulator () [Corola-website/Science/307762_a_309091]
-
mare comunitate există pentru franchiza "Microsoft Flight Simulator", având tulpina de la natura deschisă a structurii simulatorului care permite numeroase modificări să fie făcute. De asemenea sunt multe linii aeriene virtuale, unde piloții își efectuează zborurile stabilite ca și piloții liniilor aeriene reale, la fel și rețelele internaționale de simulare a controlului aerian, precum IVAO și VATSIM. Pentru o listă sumară de site-uri comunitare, vezi Linkuri externe mai jos. Microsoft a eliminat cele două turnuri gemene din obiectele scenery ca rezultat
Microsoft Flight Simulator () [Corola-website/Science/307762_a_309091]
-
natura deschisă a structurii simulatorului care permite numeroase modificări să fie făcute. De asemenea sunt multe linii aeriene virtuale, unde piloții își efectuează zborurile stabilite ca și piloții liniilor aeriene reale, la fel și rețelele internaționale de simulare a controlului aerian, precum IVAO și VATSIM. Pentru o listă sumară de site-uri comunitare, vezi Linkuri externe mai jos. Microsoft a eliminat cele două turnuri gemene din obiectele scenery ca rezultat al atacurilor din 11 Septembrie 2001. Microsoft a lansat și un
Microsoft Flight Simulator () [Corola-website/Science/307762_a_309091]
-
soldați sovietici (estimări ale oficialilor militari britanici), până la 1-1,5 milioane (estimări ale Înaltului Comandament Militar Român); mulți diplomați și experți occidentali referindu-se la trupe de peste 1 milion de soldați. Dimensiunile estimate ale forțelor sovietice din România (incluzând trupele aeriene, navale, la sol și de securitate), din ziua victoriei în Europa (7 mai 1945) până în 1952, sunt următoarele: În a doua parte a anului 1946, mai mult de jumătate din forțele aeriene ale URSS erau staționate în afara țării, cu cea
Ocupația sovietică a României () [Corola-website/Science/307760_a_309089]
-
estimate ale forțelor sovietice din România (incluzând trupele aeriene, navale, la sol și de securitate), din ziua victoriei în Europa (7 mai 1945) până în 1952, sunt următoarele: În a doua parte a anului 1946, mai mult de jumătate din forțele aeriene ale URSS erau staționate în afara țării, cu cea mai mare flotilă staționată în Polonia și România (2.500 de avioane în fiecare dintre cele 2 state). Dimensiunea trupelor au atins un vârf de 615.000 în martie 1946, dar a
Ocupația sovietică a României () [Corola-website/Science/307760_a_309089]
-
un record mondial de viteză (414 km/h) pentru avioanele de vânătoare cu motoare radiale. Al treilea prototip, P.24/III (poreclit "Super P.24bis"), era dotat cu un motor 14Kfs mult mai puternic. Prototipul a fost prezent la expoziția aeriană de la Paris în 1934, unde a atras atenția mai multor țări străine. Avionul avea un design convențional la vremea respectivă, cu aripi înalte. Forma aripilor era asemănătoare cu cea a unui pescăruș, având însă un profil subțire în apropierea fuzelajului
PZL P.24 () [Corola-website/Science/306506_a_307835]
-
partea din spate. Un singur avion PZL P.24 (varianta G) a supraviețuit până în prezent, acesta fiind expus la Muzeul Aviației din Istanbul. Polonia nu a folosit avionul P.24, deși acesta era mai performant decât modelul P.11. Forțele Aeriene Poloneze au decis să aștepte livrarea avionului PZL.50 "Jastrząb" (vulturul), aflat în faza de proiectare la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Grecia a utilizat avioanele P.24 în timpul Războiului greco-italian. Cele 36 de avioane (Forțele Aeriene Elene
PZL P.24 () [Corola-website/Science/306506_a_307835]
-
Forțele Aeriene Poloneze au decis să aștepte livrarea avionului PZL.50 "Jastrząb" (vulturul), aflat în faza de proiectare la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Grecia a utilizat avioanele P.24 în timpul Războiului greco-italian. Cele 36 de avioane (Forțele Aeriene Elene aveau în total 77 de avioane de toate tipurile) cumpărate din Polonia reprezentau grosul avioanelor de vânătoare elene. Deși erau depășite numeric și tehnic, avioanele PZL au fost folosite cu succes împotriva bombardierelor italiene. În timpul unei misiuni de interceptare
PZL P.24 () [Corola-website/Science/306506_a_307835]
-
interceptare, avionul P.24 pilotat de locotenentul aviator Marinos Metralexis a rămas fără muniție. Pilotul grec și-a izbit avionul de coada bombardierului italian trimotor care s-a prăbușit. Avioanele de vânătoare elene au obținut în total 64 de victorii aeriene confirmate și alte 24 neconfirmate, însă pierderile au fost mari din cauza superiorității forțelor aeriene italiene (și ulterior, Luftwaffe). Forțele Aeriene Regale Române au organizat avioanele PZL P.24E în Grupul 6 vânătoare (format din escadrilele 61 și 62), ca parte
PZL P.24 () [Corola-website/Science/306506_a_307835]
-
Pilotul grec și-a izbit avionul de coada bombardierului italian trimotor care s-a prăbușit. Avioanele de vânătoare elene au obținut în total 64 de victorii aeriene confirmate și alte 24 neconfirmate, însă pierderile au fost mari din cauza superiorității forțelor aeriene italiene (și ulterior, Luftwaffe). Forțele Aeriene Regale Române au organizat avioanele PZL P.24E în Grupul 6 vânătoare (format din escadrilele 61 și 62), ca parte a Flotilei 2 vânătoare. Avioanele erau repartizate aeroportului militar Otopeni și aveau misiunea de
PZL P.24 () [Corola-website/Science/306506_a_307835]
-
de coada bombardierului italian trimotor care s-a prăbușit. Avioanele de vânătoare elene au obținut în total 64 de victorii aeriene confirmate și alte 24 neconfirmate, însă pierderile au fost mari din cauza superiorității forțelor aeriene italiene (și ulterior, Luftwaffe). Forțele Aeriene Regale Române au organizat avioanele PZL P.24E în Grupul 6 vânătoare (format din escadrilele 61 și 62), ca parte a Flotilei 2 vânătoare. Avioanele erau repartizate aeroportului militar Otopeni și aveau misiunea de a apăra capitala. În primele zile
PZL P.24 () [Corola-website/Science/306506_a_307835]
-
tip „pescăruș” denumită și „aripa poloneză” sau aripa Pulawski. P.1 folosea un motor în linie, dar acesta a rămas doar în stadiul de prototip deoarece s-a hotărât folosirea unui motor radial pentru echiparea avioanelor de vânătoare din cadrul Forțele Aeriene Poloneze. Următorul model. PZL P.6. a zburat în 1930 cu un motor radial Bristol Jupiter VI FH. Întreaga lume aviatică a recunoscut PZL P.6 ca fiind printre primele avioane de vânătoare din lume ca performanță. Cu toate acestea
PZL P.7 () [Corola-website/Science/306522_a_307851]
-
la manșă. Însă, în toamna anului 1931, pilotul Ludomił Rayski a pierdut controlul avionului, acesta prăbușindu-se, pilotul reușind însă să se salveze cu parașuta. În urma unor modificări constructive, cel de al doilea prototip a fost acceptat în înzestrarea Forțele Aeriene Poloneze sub denumirea de PZL P.7a. PZL P.7 a intrat în înzestrarea Forțelor Aeriene Poloneze la începutul anului 1933, înlocuind modelele PWS-A (Avia BH33 sub licență) și PWS-10. Astfel, Forțele Aeriene Poloneze au devenit primele echipate cu
PZL P.7 () [Corola-website/Science/306522_a_307851]
-
-se, pilotul reușind însă să se salveze cu parașuta. În urma unor modificări constructive, cel de al doilea prototip a fost acceptat în înzestrarea Forțele Aeriene Poloneze sub denumirea de PZL P.7a. PZL P.7 a intrat în înzestrarea Forțelor Aeriene Poloneze la începutul anului 1933, înlocuind modelele PWS-A (Avia BH33 sub licență) și PWS-10. Astfel, Forțele Aeriene Poloneze au devenit primele echipate cu un avion de vânătoare complet metalic. Deși la momentul intrării în funcțiune era un avion modern
PZL P.7 () [Corola-website/Science/306522_a_307851]