5,651 matches
-
cu un surplus de 395 litri, ceea ce înseamnă că avea combustibil pentru a efectua acest zbor de așteptare și ulterior, în caz că situația impunea, să efectueze zborul de deplasare și aterizarea conform procedurii pe unul dintre aeroporturile alternative alese pentru acest tronson", se arată în declarația provizorie a CIAS. Aterizarea a avut loc la ora 08.00, în condiții de ninsoare, "cu pista contaminată cu zăpadă umedă" și vizibilitate de 1000 de metri. "La altitudinea de 3000 ft (914,4 metri), aeronava
Aterizare ratată Cluj. Primele concluzii by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101429_a_102721]
-
PUZ - pentru zona Pieței Unirii, Piata Lahovary, Sala Palatului și continuarea lucrărilor la B-dul Uranus, de la Izvor spre Piața de Flori și Rahova. Primăria Capitalei a lansat în vara anului trecut în dezbatere publică planul de a transforma B-dul Unirii, tronsonul dintre Piața Unirii și Palatul Parlamentului, în zonă de promenadă, așa cum se întâmplă în marile orașe europene, transformare ce vizează reducerea traficului rutier și creșterea spațiilor verzi, scrie Ziarul Financiar. Obiectivele primăriei pentru B-dul Unirii vizează inclusiv renunțarea la 30
Decizia care schimbă definitiv Bucureștiul: NOUL Centru Vechi by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101543_a_102835]
-
din stație trebuie să-și scaneze biletul pentru a i se permite accesul. Deoarece pasagerii care călătoresc gratuit pe liniile NMBS/SNCB reprezintă o scădere a veniturilor în raport cu această taxă, statul belgian compensează NMBS/SNCB pentru dreptul de utilizare a tronsonului Diabolo. Această compensație anuală este indicată în graficul de mai jos în euro, la valoarea din anul 2008:
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
șoselei DN 2 pe sectorul Domnești - Adjud, închis circulației încă din cursul dimineții ca urmare a ieșirii din matcă a râului Trotuș. În jurul ore 16,00, în urma intervențiilor făcute de echipe specializate, susținute de pompieri și jandarmi, circulația pe respectivul tronson al importantei artere rutiere va fi reluată', a precizat într-o videoconferință prefectul județului, Sorin Hornea. De asemenea, vineri seară vor putea circula și trenurile pe magistrala feroviară București-Suceava, închisă ca urmare a colmatării produse pe tronsonul cuprins între km
Natura asediază România! 89 de localități afectate de vremea rea () [Corola-website/Journalistic/101095_a_102387]
-
circulația pe respectivul tronson al importantei artere rutiere va fi reluată', a precizat într-o videoconferință prefectul județului, Sorin Hornea. De asemenea, vineri seară vor putea circula și trenurile pe magistrala feroviară București-Suceava, închisă ca urmare a colmatării produse pe tronsonul cuprins între km 239+100 - 239+700, acesta fiind blocat de aluviunile aduse de apele revărsate. - În județul Vrancea au fost afectate de inundațiile provocate de ploile abundente căzute în ultimele 24 de ore 175 gospodării și 50 de case
Natura asediază România! 89 de localități afectate de vremea rea () [Corola-website/Journalistic/101095_a_102387]
-
in februarie 2013. În urma suspendării lui Gheorghe Nichita din funcția de primar, campaniile civice pentru replantarea teilor au continuat până în august 2015, când reprezentanți ai societății civile au predat primarului interimar, Mihai Chirica, un proiect complet pentru replantarea teilor pe tronsonul pietonal și în zonele conexe ale Bd. Ștefan cel Mare și Sfânt. Proiectul, editat de Grupul Academic din Iași în colaborare cu Asociatia Dendro-Ornamentală "Anastasie Fătu" din Iași, Grupul de inițiativă civică "Iasul Iubeste Teii" și "Centrul de resurse pentru
Istoria teilor în Iași () [Corola-website/Science/336131_a_337460]
-
partea de nord. Dată fiind apropierea de oraș, varianta de ocolire a municipiului Arad este concepută ca o autostradă urbană, cu noduri rutiere dese și curbe având raze de proiectare mai mici. Din acest motiv, viteza maximă admisă pe acest tronson de autostradă este de 100 km/h. Tot drept urmare a planificării ca autostradă urbană, varianta de ocolire este iluminată pe toți cei 12,5 kilometri ai săi. începe în partea de sud a orașului, ca o continuare a autostrăzii A1
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
prin „construcția de variante ocolitoare și/sau autostrăzi pe traseul Axei TEN-T 7”, printre care și „Construcția autostrăzii Arad - Timișoara (inclusiv varianta de ocolire Arad)”. Astfel, în calendarul de acțiuni din perioada 2005-2008, Guvernul Tăriceanu și-a asumat pe tronsonul de autostradă „Arad-Timișoara-Lugoj și variantă ocolire Arad” următoarele: „adjudecare contract de consultanță, adjudecare contracte lucrări, realizare lucrări”. Investiția a fost propusă a fi finanțată prin instrumente structurale, contribuția Comisiei Europene prin Fondul de Coeziune fiind de 85% din valoarea totală
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
1.01, asumarea construcției autostrăzii Nădlac—Arad—Timișoara—Lugoj—Deva—Sibiu—Pitești—București—Lehliu—Fetești—Cernavodă—Constanța. În anul 2007, CNADNR a obținut de la Consiliul Județean Arad certificatul de urbanism nr. 52/07.03.2007 pentru studiul de fezabilitate al tronsonului de autostradă Arad—Timișoara—Lugoj, din care Sectorul 1 reprezenta „Varianta de ocolire Arad de la km 0+000 - la km 12+000, inclusiv nodul rutier cu DN69 (lungime 12+000 km)”. Proiectantul desemnat să întocmească studiul de fezabilitate a fost
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
, cunoscută și sub numele de Parcul Teatrului Național din Iași, este o esplanadă în Iași, situată între Teatrul Național „Vasile Alecsandri” și Catedrala Mitropolitană. Este mărginită la vest de tronsonul pietonal al bulevardului Ștefan cel Mare și Sfânt, la nord-vest de strada Ion C. Brătianu, la nord-est de strada Agatha Bârsescu, și le est de Palatul Roznovanu. Esplanada cuprinde circa 255 arbori și reprezintă cel mai mare spațiu verde din
Esplanada Teatrului Național din Iași () [Corola-website/Science/336365_a_337694]
-
și mergând paralel cu DN74A Câmpeni-Abrud. Traseul liniei se încheie la intrarea în orașul Abrud. Linia a fost folosită atât pentru transportul călătorilor cât și pentru transportul de marfă, cum ar fi lemnul exploatat în Munții Apuseni. Traficul pe acest tronson a fost închis în anul 1997 din cauza nerentabilității iar o parte din calea ferată a fost dezafectată. În ultimii ani, pe acest tronson circulau trei perechi de trenuri zilnic: un accelerat și două personale. Trenul circula cu o viteză maximă
Calea ferată îngustă Turda-Abrud () [Corola-website/Science/337063_a_338392]
-
cât și pentru transportul de marfă, cum ar fi lemnul exploatat în Munții Apuseni. Traficul pe acest tronson a fost închis în anul 1997 din cauza nerentabilității iar o parte din calea ferată a fost dezafectată. În ultimii ani, pe acest tronson circulau trei perechi de trenuri zilnic: un accelerat și două personale. Trenul circula cu o viteză maximă de 40 km/h iar trenul personal parcurgea acest tronson în șase ore și jumătate, oprind în toate stațiile, dar și între stații
Calea ferată îngustă Turda-Abrud () [Corola-website/Science/337063_a_338392]
-
o parte din calea ferată a fost dezafectată. În ultimii ani, pe acest tronson circulau trei perechi de trenuri zilnic: un accelerat și două personale. Trenul circula cu o viteză maximă de 40 km/h iar trenul personal parcurgea acest tronson în șase ore și jumătate, oprind în toate stațiile, dar și între stații dacă pasagerii ocazionali făceau semne cu mâna. În prezent se mai organizează curse ocazionale între Abrud și Câmpeni cu trenuri de tip Mocăniță. În anul 2006, la
Calea ferată îngustă Turda-Abrud () [Corola-website/Science/337063_a_338392]
-
anul 2006, la solicitarea Consiliului Județean Alba, sectorul căii ferate situat pe teritoriul județului Alba, între localitățile Abrud și Vidolm, a fost declarat monument istoric. În anul 2014 întregul traseu al căii ferate a fost declarat monument istoric. Prin includerea tronsonului în patrimoniul național se preconizează reabilitarea întregului traseu în următorii ani cu fonduri europene.
Calea ferată îngustă Turda-Abrud () [Corola-website/Science/337063_a_338392]
-
(secția secundară CFR 317) este o cale ferată ce face legătura între localitățile Sântana (județul Arad) și Brad (județul Hunedoara). Linia are o lungime de 144 km, este simplă și neelectrificată. Tronsonul a fost construit între anii 1876 - 1896, fiind inaugurat pe 6 decembrie 1896. Principalele localități deservite sunt Sântana, Pâncota, Ineu, Sebiș și Brad. Începând cu anul 2010, traficul de călători pe acest tronson este asigurat de compania Regiotrans. Clădirea gării
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
de 144 km, este simplă și neelectrificată. Tronsonul a fost construit între anii 1876 - 1896, fiind inaugurat pe 6 decembrie 1896. Principalele localități deservite sunt Sântana, Pâncota, Ineu, Sebiș și Brad. Începând cu anul 2010, traficul de călători pe acest tronson este asigurat de compania Regiotrans. Clădirea gării din Brad a fost declarată monument istoric, având codul LMIHD-II-m-B-03-265. Arhitectura gării este unică în țară, o construcție asemănătoare existând în orașul Tirol din Austria. În prezent, gara se află într-o stare
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
Austria. În prezent, gara se află într-o stare avansată de degradare, dar în anul 2016 CFR a anunțat demararea licitației pentru restaurarea clădirii. Din stația Brad, calea ferată continua spre localitatea Mintia prin calea ferată Mintia-Brad. Lucrările la acest tronson au demarat în anul 1939, au fost întrerupte în 1945 și reluate în 1979, calea ferată fiind inaugurată în 1988. În anul 1997, în urma unor alunecări de teren, acest tronson a fost închis. În anul 1873 baronul Boroș Beniamin, proprietar
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
spre localitatea Mintia prin calea ferată Mintia-Brad. Lucrările la acest tronson au demarat în anul 1939, au fost întrerupte în 1945 și reluate în 1979, calea ferată fiind inaugurată în 1988. În anul 1997, în urma unor alunecări de teren, acest tronson a fost închis. În anul 1873 baronul Boroș Beniamin, proprietar al satului Gurahonț și inginer de profesie, realizează proiectul căii ferate. Acesta este publicat în anul următor și ulterior este aprobat de guvernul maghiar pe 24 mai 1875. Pentru construcția
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
a fost închis. În anul 1873 baronul Boroș Beniamin, proprietar al satului Gurahonț și inginer de profesie, realizează proiectul căii ferate. Acesta este publicat în anul următor și ulterior este aprobat de guvernul maghiar pe 24 mai 1875. Pentru construcția tronsonului Arad - Sântana - Pâncota - Ineu a fost înființată societatea AKV (Arad - Körösvolgy - Vasut), adică Societatea Căii Ferate Arad - Valea Crișului Alb și încredințată inginerului Beni Zelenay Boroș. Societatea obține de la Parlamentul din Budapesta concesiunea construcției căii ferate simple Arad - Brad, cu
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
de cale ferată Verebje (Verebușka) prin mijloacele tehnice din acel moment. Trenurile de călători putea trece muntele, dar garniturile de marfă trebuiau decuplate și mutate pe părți cu câte două locomotive. Această zonă era considerată a fi cel mai periculos tronson din întreaga . Proiectul lui Beleliubski a permis abordarea mai multor probleme de inginerie simultan: construirea unui unic terasament la 49 m înălțime și ridicarea pilonilor podului în albia adâncă a râului Msta (similare cu ), folosind pentru prima dată metoda chesonului
Nikolai Beleliubski () [Corola-website/Science/337214_a_338543]
-
Depourile din rețeaua de metrou sunt construcții destinate întreținerii trenurilor de metrou din București. O parte din acestea sunt subterane, pe când altele se află la suprafață. Odată cu deschiderea ultimului tronson din M4, fiecare magistrală va avea cel puțin un depou: Ciurel (lângă stația Petrache Poenaru) și Pantelimon pe M1, Berceni (înainte de 2009 numit I.M.G.B.) pe M2, Preciziei (înainte de 2009 numit Industriilor) pe M3 și Străulești pe M4. Pentru prima fază
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
accesul persoanelor cu handicap, iar peroanele au fost extinse. Linia, inaugurată în 1926, a fost în principal folosită pentru traficul de mărfuri din jurul Bruxelles-ului. Abia în 1976 Societatea Națională a Căilor Ferate Belgiene (SNCB) a deschis traficului de pasageri tronsonul cuprins între Etterbeek și Vilvorde și a pus în serviciu stațiile de pe acest tronson, printre care și Bordet. La începutul lui 2005 au fost inaugurate noile amenajări ale Gării Bordet, configurată pentru a deveni haltă a Rețelei Expres Regionale (RER
Gara Bordet () [Corola-website/Science/335827_a_337156]
-
fost în principal folosită pentru traficul de mărfuri din jurul Bruxelles-ului. Abia în 1976 Societatea Națională a Căilor Ferate Belgiene (SNCB) a deschis traficului de pasageri tronsonul cuprins între Etterbeek și Vilvorde și a pus în serviciu stațiile de pe acest tronson, printre care și Bordet. La începutul lui 2005 au fost inaugurate noile amenajări ale Gării Bordet, configurată pentru a deveni haltă a Rețelei Expres Regionale (RER), încă în lucru, dar intrată în vigoare pe 13 decembrie 2015. Odată cu deschiderea, în
Gara Bordet () [Corola-website/Science/335827_a_337156]
-
a pus în funcțiune, pe 4 octombrie 1976, ultima linie de premetrou, denumită axa Nord-Sud, între stațiile Gâre du Midi/Zuidstation și Lemonnier. Pe 3 decembrie 1993, tunelul a fost prelungit de la Gâre du Midi/Zuidstation până la Albert. În 1976, tronsonul Schuman-De Brouckère a fost convertit în metrou greu și împărțit în magistralele 1A și 1B. Acestea sunt deservite, începând din aprilie 2009, de garniturile liniilor și , care conectează centrul orașului de comunele Auderghem și Woluwe-Saint-Lambert. Centura mică a fost și
Premetroul din Bruxelles () [Corola-website/Science/335844_a_337173]
-
până la Gâre du Midi / Zuidstation înainte ca în decembrie 1993, după circa 15 ani de lucrări, un al doilea tunel să fie pus în funcțiune între Gâre du Midi / Zuidstation și Albert, via stația Porte de Hal / Hallepoort. Acest ultim tronson le-a permis tramvaielor să parcurgă distanță dintre cele cinci stații în circa 7 minute, în comparație cu cele 30 de minute pe fostul traseul de la suprafață. MIVB-STIB și autoritățile din Bruxelles n-au abandonat proiectul de transformare a axei Nord-Sud în
Premetroul din Bruxelles () [Corola-website/Science/335844_a_337173]