58,661 matches
-
o mare eliberată de ghețuri, își construiește o barcă și, după ce scapă dintr-un vârtej, ajunge pe insula care marchează Polul Nord. Acesta se află în craterul unui vulcan, iar căpitanul Hatteras vrea să meargă acolo; deși supraviețuiește, își pierde mințile. Călătoria de întoarcere este descrisă foarte pe scurt de Jules Verne. La finalul romanului, Hatteras este tot cu mințile rătăcite, fiind îngrijit de doctorul Clawbonny și avându-l alături pe devotatul câine Duk. Până la ultima frază a cărții, căpitanul este obsedat
Căpitanul Hatteras () [Corola-website/Science/320563_a_321892]
-
fiction. El a scris și opere mai puțin remarcate, în general mai scurte, mai ales în ultima perioadă a carierei sale. Mare parte din SF-ul său este bine ancorat în latura științifică (la care se adaugă speculații de genul călătoriei cu viteze superluminice), una dintre specialitățile sale fiind imaginarea unor planete non-terestre, plauzibile din punct de vedere științific. Poate cea mai cunoscută este planeta din "The Man Who Counts" — Anderson i-a ajustat dimensiunea și compoziția pentru ca oamenii să poată
Poul Anderson () [Corola-website/Science/320598_a_321927]
-
că cei doi "magicieni" pe care i-a întâlnit sunt călători temporali din viitor, le ghicește acestora intențiile și îi capturează cu ajutorul unui fulger "magic" pe care aceștia i l-au dat ca să îl impresioneze. În altă relatare a unei călătorii în timp, "Pavăza timpului", un "polițist temporal" din secolul XX, echipat cu informații și tehnologie dintr-un viitor mult mai îndepărtat, este întrecut de un cavaler medieval și abia scapă cu viață. Altă operă, "The Man Who Came Early", prezintă
Poul Anderson () [Corola-website/Science/320598_a_321927]
-
mor de foame pe Pământul suprapopulat, ea ar duce la exterminarea proaspăt descoperitei rase inteligente de pe Venus — iar eroul poate evita genocidul doar omorându-și cei mai buni prieteni. În "Delenda Est", miza este la cel mai înalt nivel posibil. Călătorii în timp care încalcă legile au creat un nou secol al XX-lea — "nu mai bun sau mai rău, doar diferit". Eroul îi poate învinge și poate restabili istoria cu care suntem familiarizați — dar asta ar duce la distrugerea completă
Poul Anderson () [Corola-website/Science/320598_a_321927]
-
urmărit îndeaproape. Este acuzat de sprijinire a rezistenței din munți, anchetat, hărțuit. I se fac percheziții repetat în chilie. Se încearcă până și otrăvirea lui, prin aceeași agenți comuniști infiltrați în mânăstire. După zece ani de persecuții, prigoane, domiciliu forțat, călătorii sub supraveghere, tentative de otrăvire și numeroase alte suferințe, episcopul Nicolae Popovici trece la cele veșnice în 20 octombrie 1960, la mânăstirea în care era închis sub supraveghere, fiind înmormântat în localitatea sa natală, Biertan. Episcopul Nicolae Popoviciu face parte
Nicolae Popoviciu () [Corola-website/Science/320616_a_321945]
-
B1: Studentul poate înțelege punctele esențiale când este utilizată o limbă clară și standard și când este vorba de lucruri familiare în muncă, la școală, în timpul liber... Poate să se descurce în cea mai mare parte din situațiile întâlnite în călătorie în regiunea în care limba este vorbită. Poate să producă un discurs simplu și coerent pe subiecte familiare și în domenii de interes. Poate povesti un eveniment, o experiență sau un vis, să descrie o speranță sau un țel și
Cadrul European Comun de Referință pentru Limbi () [Corola-website/Science/320660_a_321989]
-
o garnizoană la Suakin. Contingentul Noului Wales de Sud a navigat către casă plecând la 17 mai și sosind în Sydney pe 19 iuni 1885. Aproximativ 770 australieni au servit în Sudan; nouă au murit ulterior în urma bolilor căpătate în timpul călătoriei de întoarcere iar trei au fost răniți în timpul campaniei. Britanicii au invadat zonele din Africa de Sud locuite deja de de burii afrikaanderi iar competiția pentru teritorii și resurse a rezultat într-o confruntare militară care a condus la cel de-al
Istoria militară a Australiei () [Corola-website/Science/320589_a_321918]
-
fost agravate de pierderea misterioasă în largul oceanului din zona insulelor a submarinului AE1 împreună cu toți cei 35 de membri ai echipajului. AIF a părăsit Australia într-un singur convoi de nave plecând din Albany la 1 noiembrie 1914. În timpul călătoriei, una dintre escortele convoiului naval - HMAS Sydney - s-a angajat într-o confruntare și a distrus crucișătorul german SMS Emden în bătălia din Insulele Cocos de la 8 noiembrie, în prima acțiune din istorie dintre două vase inamice care a implicat
Istoria militară a Australiei () [Corola-website/Science/320589_a_321918]
-
pe Kagome cu distrugerea lui Naraku și a Giuvaerului și menținerea luminii din ciobul lui Kohaku, pentru că acesta să poată fi animat în continuare de Giuvaer. Kikyo îl va întâlni pe Kohaku și îi va permite să o însoțească în călătoriile sale, încercând să-l purifice pe acestă după ce a fost eliberat de coruperea lui Naraku. Deoarece crede că ciobul sau poate ajuta la distrugerea lui Naraku, decide să se sacrifice în acest proces, murind; că și un ultim act de
Kikyo () [Corola-website/Science/320672_a_322001]
-
pentru trenurile către centrul orașului la cele pentru trenurile către cartiere, ceea ce este foarte util atunci când căile de rulare locale sunt închise pentru reparații. Pasagerii intră în stația de metrou pe scări spre chioșcuri și automate pentru a plăti prețul călătoriei, folosind în prezent cardul pentru metrou (MetroCard). După ce cardul este trecut prin aparatul automat de control, călătorii își continuă drumul către peroane. În unele cartiere exterioare și în nordul Manhattan-ului sunt linii aeriene care au stații la care pasagerii urcă
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
vor fi monitorizate în timp real, ci vor fi folosite de forțele de ordine pentru a depista orice activitate infracțională care s-ar putea desfășura în trenuri. De la inaugurarea metroului în 1904 până la sistemul unificat din 1948, prețul pentru o călătorie cu metroul, indiferent de distanță, a fost de 5 cenți. Pe 1 iulie 1948, prețul a crescut cu 10 cenți și de atunci a crescut continuu. Când "New York City Transit Authority" ("Autoritatea Transporturilor din New York City") a fost creată în
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
cenți și de atunci a crescut continuu. Când "New York City Transit Authority" ("Autoritatea Transporturilor din New York City") a fost creată în 1953, tariful a crescut cu 15 cenți și au fost puse în circulație primele fise. Până la 13 aprilie 2003 călătorii plăteau prețul biletului cu fise cumpărate de la un funcționar din stație. Fisele erau schimbate periodic, pe măsură ce prețurile se schimbau. Cu ocazia celei de-a 75-a aniversări a metroului, în 1979 a fost emisă o fisă specială cu o tăietură
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
fisă specială cu o tăietură în formă de romb și cu două imagini gravate: un vagon din 1904 și un chioșc. Multe asemenea fise au fost cumpărate numai pentru a fi colectate și nu pentru a fi folosite pentru plata călătoriei. Fisele din ultima emisiune aveau o gaură în mijloc, iar după ce au fost retrase, multe au devenit mărgele în bijuterii confecționate manual. Fisele vechi sunt răscumpărate de MTA dacă sunt trimise acestei instituții. Odinioară era un mod foarte obișnuit de
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
ultima emisiune aveau o gaură în mijloc, iar după ce au fost retrase, multe au devenit mărgele în bijuterii confecționate manual. Fisele vechi sunt răscumpărate de MTA dacă sunt trimise acestei instituții. Odinioară era un mod foarte obișnuit de a înșela călătorii prin împiedicarea plății folosind hârtie pentru blocarea fantei de fise. Pasagerul punea fisa în aparat, dar poarta rămânea închisă și, frustrat, se ducea la un alt aparat unde introducea o altă fisă. Hoțul de fise scotea fisa sugând fanta aparatului
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
aparatului. Această "operațiune" putea fi repetată de mai multe ori dacă poliția nu observa activitatea escrocilor. Adesea angajații metroului au acoperit fantele pentru fise cu săpun pentru a descuraja „sugerea fiselor”. Au fost câteva controverse la începutul anilor 80 când călătorii întreprinzători au descoperit că fisele cumpărate în Connecticut pentru a fi folosite pe autostrada Connecticut Turnpike aveau aceeași formă și aceeași greutate ca fisele pentru metroul new-yorkez. Cum fisele pentru autostradă costau mai puțin cu o treime, au început să
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
pe acesta valoarea plătită la un chioșc din stație sau la un automat. Sistemul a fost îmbunătățit în 1997 prin permisiunea care li s-a acordat pasagerilor să plătească o singură dată pentru metrou și autobuz în situația în care călătoria cu autobuzul începe în mai puțin de două ore; au fost adăugate și câteva altfel de carduri care permiteau transferul între liniile de metrou. O dată cu introducerea cardurilor care permiteau un număr nelimitat de călătorii (carduri pentru 7 zile și carduri
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
și autobuz în situația în care călătoria cu autobuzul începe în mai puțin de două ore; au fost adăugate și câteva altfel de carduri care permiteau transferul între liniile de metrou. O dată cu introducerea cardurilor care permiteau un număr nelimitat de călătorii (carduri pentru 7 zile și carduri pentru 30 de zile, iar mai târziu caruri pentru 1 zi și pentru 14 zile), sistemul de transport în comun din New York a fost ultimul sistem de acest fel din Statele Unite care a introdus
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
carduri pentru 7 zile și carduri pentru 30 de zile, iar mai târziu caruri pentru 1 zi și pentru 14 zile), sistemul de transport în comun din New York a fost ultimul sistem de acest fel din Statele Unite care a introdus călătoriile nelimitate ca număr cu metroul și cu autobuzul. Fisele au fost scoase din circulație în anul 2003. Pe 4 mai în același an, MTA a mărit tariful de bază la 2 dolari în ciuda protestelor călătorilor. Pe 28 iunie 2009, tariful
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
faze. Pe 28 iulie 2010, decizia de mărire a prețurilor pentru cartele a fost dezvăluită într-o ședință a MTA. Prețul pentru cartela de 7 zile va crește de la 27 la 28 de dolari, cu o limită de 22 de călătorii. Cardurile valabile 7 zile cu un număr nelimitat de călătorii vor costa 29 de dolari. Pentru un card de 30 de zile vor exista două opțiuni: prima este aceea că prețul unui card valabil 30 de zile cu un număr
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
pentru cartele a fost dezvăluită într-o ședință a MTA. Prețul pentru cartela de 7 zile va crește de la 27 la 28 de dolari, cu o limită de 22 de călătorii. Cardurile valabile 7 zile cu un număr nelimitat de călătorii vor costa 29 de dolari. Pentru un card de 30 de zile vor exista două opțiuni: prima este aceea că prețul unui card valabil 30 de zile cu un număr de 90 de călătorii va fi de 99 de dolari
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
zile cu un număr nelimitat de călătorii vor costa 29 de dolari. Pentru un card de 30 de zile vor exista două opțiuni: prima este aceea că prețul unui card valabil 30 de zile cu un număr de 90 de călătorii va fi de 99 de dolari, iar un card valabil 30 de zile cu un număr nelimitat de călătorii va costa 104 dolari. Oricum, dacă experimentul MasterCard PayPass/Visa PayWave care se termină pe 30.11.2010 va fi un
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
vor exista două opțiuni: prima este aceea că prețul unui card valabil 30 de zile cu un număr de 90 de călătorii va fi de 99 de dolari, iar un card valabil 30 de zile cu un număr nelimitat de călătorii va costa 104 dolari. Oricum, dacă experimentul MasterCard PayPass/Visa PayWave care se termină pe 30.11.2010 va fi un succes, atunci chiar MetroCard-ul însuși va fi înlocuit de aceste sisteme. Planurile actuale de extindere cuprind linia "Second
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
a început în 1984 un program de 5 ani având ca obiectiv eliminarea desenelor de tip graffiti din trenurile metroului. În 1989, MTA a solicitat poliției transporturi să-și îndrepte eforturile spre încălcările minore ale normelor legale, ca neplata prețului călătoriei. În 1993, primarul Rudy Giuliani și șeful poliției Howard Safir au aplicat aceeași strategie în întreg orașul, urmând principiile „zero toleranță” și „calitatea vieții”. Rata criminalității în metrou și în oraș a scăzut ceea ce a făcut ca New York Magazine să
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
a fost abandonată. În noiembrie 2004 reprezentanții MTA au încercat din nou să impună această regulă, dar Consiliul de administrație a refuzat să o accepte. Cu toate acestea, unii polițiști și lucrători de la metrou au continuat să îi agasesze pe călătorii care făceau fotografii sau filmau. La 3 aprilie 2009 autoritățile au emis norme noi, conform cărora efectuarea fotografiilor și filmările sunt legale dacă nu sunt însoțite de activități suspecte. Totuși, este interzisă filmarea sau fotografierea în zonele în care accesul
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
fiind prevăzută să fie de 1,1 miliarde de dolari. Creșterea prețurilor și reducerea serviciilor au fost măsuri destinate pentru a reduce deficitul. MTA a planificat să elimine MetroCard-urile pentru studenți cerându-le acestora să plătească jumătate din costul călătoriei în 2010, apoi să elimine aceste facilități. În ianuarie 2010, MTA a propus un plan complex de măsuri de reducere a rutelor operate de trenurile sale, prin eliminarea unor trenuri și modificarea itinerarului pentru altele. Aceste măsuri au fost aplicate
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]