60,078 matches
-
rezolve în stil propriu problema, prin expulzarea aliaților occidentali, impunând o blocadă terestră împotriva sectoarelor occidentale ale Berlinului. Aliații occidentali au răspuns prin folosirea coridorului aerian garantat și au aprovizionat orașul printr-o acțiune care a devenit cunoscută ca "Podul aerian al Berlinului". În mai 1949, sovieticii au ridicat blocada, iar existența Berlinului de Vest ca entitate separată a fost salvată. Până la sfârșitul anului aveau să fie create două state separate în Germania ocupată: Republica Federală Germania (Germania Occidentală) în zonele
Berlinul de Vest () [Corola-website/Science/304669_a_305998]
-
făcea orașul foarte popular printre tinerii vest-germani, ceea ce a dus la o contracultură înfloritoare, ceea ce a fost o caracteristică definitoare a orașului. Alte anomalii ale orașului erau reprezentate de „actele de identitate provizorii”, neprevăzute cu stema Germaniei, interzicerea zborurilor companiei aeriene Lufthansa către oraș și existența unei administrații poștale separate de cea a RFG-ului, cu dreptul de a emite propriile mărci poștale (până în 1990). Deși Berlinul de Vest era în mod oficial separat de Berlinul de Est după anul 1949
Berlinul de Vest () [Corola-website/Science/304669_a_305998]
-
a Berlinului. În conformitate cu prevederile acordului, ocupația Berlinului avea să se încheie numai după ce toate cele patru puteri învingătoare erau de acord cu acest fapt. Această clauză nu se aplica și Germaniei ca întreg. Aliaților occidentali le era garantat un coridor aerian deschis către sectoarele lor de ocupație, iar autoritățile sovietice acceptau neoficial accesul pe șosele și calea ferată între Berlinul de Vest și Germania Occidentală. La început, acest aranjament oficial doar unul temporar, necesar unei mai bune administrări a orașului, părțile
Berlinul de Est () [Corola-website/Science/304676_a_306005]
-
ocupație ale aliaților occidentali au avut două administrații separate. În 1948, sovieticii au încercat să rezolve în stil propriu problema, prin expulzarea aliaților occidentali, impunând o blocadă terestră împotriva sectoarelor occidentale ale Berlinului. Aliații occidentali au răspuns prin folosirea coridorului aerian garantat și au aprovizionat orașul printr-o acțiune care a devenit cunoscută ca Podul aerian al Berlinului. În mai 1949, sovieticii au ridicat blocada, iar existența Berlinului de Vest ca entitate separată a fost salvată. Până la sfârșitul anului aveau să
Berlinul de Est () [Corola-website/Science/304676_a_306005]
-
rezolve în stil propriu problema, prin expulzarea aliaților occidentali, impunând o blocadă terestră împotriva sectoarelor occidentale ale Berlinului. Aliații occidentali au răspuns prin folosirea coridorului aerian garantat și au aprovizionat orașul printr-o acțiune care a devenit cunoscută ca Podul aerian al Berlinului. În mai 1949, sovieticii au ridicat blocada, iar existența Berlinului de Vest ca entitate separată a fost salvată. Până la sfârșitul anului aveau să fie create două state separate în Germania ocupată: Republica Federală Germania (Germania Occidentală) în zonele
Berlinul de Est () [Corola-website/Science/304676_a_306005]
-
Azerbaidjan", rămânând în cadrul URSS-ului încă un an, inainte de a-și proclama independența. În cadrul structurilor militare sovietice, cu puțin timp mai înainte de disoluția Uniunii Sovietice, Azerbadjanul găzduia pe teritoriul său peste 60.000 de militari, (forțe terestre, navale și aeriene). Cea mai importantă formațiune militară de pe teritoriul azer era Armata a 4-a sovietică, care avea garnizoana principală în Baku. În capitala Baku funcționa singura unitate de învătământ militar a forțelor terestre din țară: Școala de Comandă a Armelor Combinate
Republica Sovietică Socialistă Azerbaidjană () [Corola-website/Science/303511_a_304840]
-
orice contaminare; i) un echipament care, după asomare, să permită ca pregătirea să se facă pe cât posibil, pe animalul suspendat, în nici un caz animalul nu trebuie să intre în contact cu pardoseala în timpul pregătirii lui; j) o rețea de transport aerian pentru manipularea ulterioară a cărnurilor; k) în măsura în care bălegarul este stocat în incinta abatorului, un spațiu special amenajat pentru acest bălegar; l) un spațiu echipat suficient pentru examenul trichineloscopic, astfel încât un astfel de test să se facă în unitate. CAPITOLUL III
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85162_a_85949]
-
tranșate neambalate, trebuie să fie echipate cu dispozitive de suspendare din materiale rezistente la coroziune, fixate la o înălțime suficientă astfel încât cărnurile să nu atingă planșeul. Această dispoziție nu se aplică cărnurilor congelate și ambalate igienic. Totuși, în cazul transportului aerian, nu se impun dispozitive de suspendare, cu condiția ca pentru îmbarcarea, sejurul și debarcarea cărnurilor să existe echipamente rezistente la coroziune. 71. Mijloacele de transport al cărnurilor nu pot fi utilizate în nici un caz pentru transportul animalelor vii sau al
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85162_a_85949]
-
de transport care nu sunt curate și nu au fost dezinfectate. 74. Carcasele, demi-carcasele, sau demi-carcasele tranșate în maximum trei bucăți și sfeturile, cu excepția cărnii congelate ambalate în condiții conforme cerințelor de igienă, trebuie întotdeauna transportate suspendate, ce excepția transportului aerian prevăzut la punctul 70 c). Celelalte bucăți, precum și subprodusele trebuie să fie suspendate sau amplasate pe suporți, dacă nu sunt ambalate sau introduse în recipienți din material rezistent la coroziune. Acești suporți, ambalaje sau recipienți, trebuie să corespundă exigențelor de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85162_a_85949]
-
trenurile nu circulă pe pod, iar pasagerii fac transbordare"”." În jurul orei 6.00 a.m., alte trei avioane venite din direcția Orșova atacă orașul, una dintre bombe distrugând calea ferată dintre pod și stația CFR Cernavodă și conducta de petrol. Bombardamentul aerian efectuat de către armata sovietică asupra podului de peste Dunăre în cel de-al Doilea Război Mondial (1941) a produs avarii grave, prin ruperea unor bare, respectiv prin deplasarea unui tablier de pe baza de sprijin a podului, însă inamicul nu și-a
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
umayyazilor, a devenit capitala unui regat separat, dependent însă de Granada. În această perioadă, orașul a purtat numele de "Mălaqah" (arabă مالقة). La sfârșitul Reconquistei, recucerirea Spaniei, Málaga a redevenit creștină, în 1487. Orașul a fost puternic bombardat de forțele aeriene italiene și franciste în tmpul războiului civil spaniol în 1936. Turismul de pe Costa del Sol din apropiere a impulsionat economia orașului în anii 1960. Orașul este o destinație turistică populară, în principal datorită apropierii de Costa del Sol. Țările din
Málaga () [Corola-website/Science/303589_a_304918]
-
cu MiG-17, din cauza încărcării prea mari a aripii la Mig-21. Cu asemenea încărcare pe aripă, MiG-21 era mai puțin agil și manevrabil decât MiG-17. Folosind aripa delta sovietică au realizat primul lor aparat capabil atât de interceptare cât și vânătoare aeriană. Fiind un avion ușor, putea atinge Mach 2 utilizând o relativ ușoară postcombustie și a fost comparabil cu Dassault Mirage III produs în Franța. A fost de asemenea utilizat intensiv în conflictele din Orientul Mijlociu în anii 1960 și 1970, de
Mikoian-Gurevici MiG-21 () [Corola-website/Science/303604_a_304933]
-
un avion ușor, putea atinge Mach 2 utilizând o relativ ușoară postcombustie și a fost comparabil cu Dassault Mirage III produs în Franța. A fost de asemenea utilizat intensiv în conflictele din Orientul Mijlociu în anii 1960 și 1970, de forțele aeriene ale Egiptului, Siriei și Irakului împotriva Israelului. Avionul a fost cu mult depășit de F-15 Eagle (proiectat la 10 ani după MiG 21, pentru a contracara MiG-25-ul). Forțele Aeriene Indiene au utilizat la scară largă acest avion după folosirea lui
Mikoian-Gurevici MiG-21 () [Corola-website/Science/303604_a_304933]
-
în conflictele din Orientul Mijlociu în anii 1960 și 1970, de forțele aeriene ale Egiptului, Siriei și Irakului împotriva Israelului. Avionul a fost cu mult depășit de F-15 Eagle (proiectat la 10 ani după MiG 21, pentru a contracara MiG-25-ul). Forțele Aeriene Indiene au utilizat la scară largă acest avion după folosirea lui cu rezultate bune în războiul din 1971. În acest război se remarcă prima luptă aeriană între supersonice, mai exact, între un MiG-21 și un F-104, MiG-ul doborând aparatul
Mikoian-Gurevici MiG-21 () [Corola-website/Science/303604_a_304933]
-
F-15 Eagle (proiectat la 10 ani după MiG 21, pentru a contracara MiG-25-ul). Forțele Aeriene Indiene au utilizat la scară largă acest avion după folosirea lui cu rezultate bune în războiul din 1971. În acest război se remarcă prima luptă aeriană între supersonice, mai exact, între un MiG-21 și un F-104, MiG-ul doborând aparatul de producție americană. De asemenea MiG 21 a fost folosit și în invazia sovietică asupra Afganistanului, dar este surclasat de mai noile MiG-23 (ultimele variante) și
Mikoian-Gurevici MiG-21 () [Corola-website/Science/303604_a_304933]
-
șasiu (cu anumite modificări) și o caroserie asemănătoare cu cea a unui autobuz; totuși troleibuzul nu este propulsat de un motor termic, ci de unul sau mai multe motoare electrice. Curentul electric necesar funcționării motorului este furnizat de două linii aeriene de contact, numite și bifilare. ele sunt astfel legate de traseul liniilor de contact. Trebuie menționată deosebirea dintre troleibuze și autobuzele electrice care funcționează pe baza curentului electric furnizat de baterii. Primele rețele de troleibuz au apărut la începutul secolului
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
superioară, nu sunt fructificate în România. Calitatea rețelei electrice de contact impune restricții de viteză. Mai ales macazurile și încrucișările trebuie parcurse cu viteză redusă, deși există soluții pentru ca acestea să fie parcurse fără reducerea vitezei. În plus comanda macazurilor aeriene nu este automatizată, fiind necesară frânarea și apoi parcurgerea accelerată a unui patine de comandă. De exemplu la Galați macazurile trebuie parcurse cu viteza de 5 km/h, iar patina de comandă tot cu 5 km/h pentru a comuta
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
între 2 și 4 ani, în cazul unei linii de tramvai de regulă se scurg între 10 și 20 de ani între momentul primelor studii de pre-fezabilitate și inaugurare. Construcția propriu-zisă a unei linii de troleibuz necesită doar montarea rețelei aeriene, ceea ce durează 6-12 luni. În plus, pe durata construcției nu apar impedimente deosebite - acest lucru contează mai ales în zonele comerciale din centru, unde construcția unei linii de tramvai poate duce la închiderea provizorie a magazinelor și restaurantelor. În România
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
motorizării electrice, are un motor diesel, cu care poate circula fără nici un fel de restricții și pe distanță lungă. Troleele sunt coborâte automatizat, ceea ce permite continuare pur și simplu a călătoriei cu motorul diesel atunci când trebuie făcut un ocol, rețeaua aeriană lipsește sau este în reparație. Coborârea troleelor se poate face și în mers, iar motorul diesel cuplează automat în momentul în care alimentarea electrică este întreruptă. Există însă și troleibuze mai scumpe. În anul 2011 VBZ (compania de transport public
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
electrice ale troleibuzelor mai vechi au fost preluate și utilizate în vehiculele din generațiile noi, așa de pildă la troleibuzul din Wellington, capitala Noii Zeelande, unde ultima generație a primit componente electrice vechi de 25 de ani. Investițiile în rețeaua aeriană depind de condițiile topografice și constructive ale orașelor. Cele mai ieftine sunt rețelele construite în zone drepte cu construcții apropiate de calea de rulare, unde stâlpii de susținere nu mai sunt necesari, linia de contact fiind susținută de prinderi în
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
răscumpărat, apoi, în 1454, s-a aliat cu Zürich, devenind un membru cu drepturi depline al Confederației elvețiene în 1501. Prima cale ferată a fost construită la în 1857. În 1944 Schaffhausen a suferit de pe urma unui bombardament accidental al Forțelor Aeriene Americane care au deviat de la traseul lor către Germania în Elveția neutră. Constituția cantonală a fost elaborată în 1876 și revizuită în 1895. Aici este cultivat cunoscutul vin alb Riesling. Principalele industrii sunt construcția de mașini și metalurgică, precum și fabricarea
Cantonul Schaffhausen () [Corola-website/Science/303688_a_305017]
-
O companie aeriană low-cost sau low cost airline este o companie aeriană care oferă în general bilete la prețuri foarte scăzute prin eliminarea unor servicii tradiționale oferite pasagerilor. Conceptul este originar din Statele Unite de unde s-a răspândit rapid în Europa la începutul anilor
Companie aeriană low-cost () [Corola-website/Science/303697_a_305026]
-
O companie aeriană low-cost sau low cost airline este o companie aeriană care oferă în general bilete la prețuri foarte scăzute prin eliminarea unor servicii tradiționale oferite pasagerilor. Conceptul este originar din Statele Unite de unde s-a răspândit rapid în Europa la începutul anilor 1990. Termenul "low-cost" caracteriza inițial companiile aeriene care reușeau
Companie aeriană low-cost () [Corola-website/Science/303697_a_305026]
-
o companie aeriană care oferă în general bilete la prețuri foarte scăzute prin eliminarea unor servicii tradiționale oferite pasagerilor. Conceptul este originar din Statele Unite de unde s-a răspândit rapid în Europa la începutul anilor 1990. Termenul "low-cost" caracteriza inițial companiile aeriene care reușeau să aibă costuri mai reduse decât competitorii, însă ulterior, datorită publicului și mediei, termenul a început să se refere la companiile aeriene care oferă bilete la prețuri foarte scăzute prin eliminarea unor servicii. În anul 2014, se estima
Companie aeriană low-cost () [Corola-website/Science/303697_a_305026]
-
de unde s-a răspândit rapid în Europa la începutul anilor 1990. Termenul "low-cost" caracteriza inițial companiile aeriene care reușeau să aibă costuri mai reduse decât competitorii, însă ulterior, datorită publicului și mediei, termenul a început să se refere la companiile aeriene care oferă bilete la prețuri foarte scăzute prin eliminarea unor servicii. În anul 2014, se estima că în Europa, low cost-ul reprezenta aproape 50% din trafic. Practicile unei companii aeriene de tip low-cost includ: Multe companii aeriene de tip
Companie aeriană low-cost () [Corola-website/Science/303697_a_305026]