6,587 matches
-
N3, timpul t nu depășește 30 de secunde. 3. CARACTERISTICILE DISPOZITIVELOR DE AVERTIZARE Cu motorul oprit și începând de la o presiune care poate fi specificată de producător, dar nedepășind presiunea de conectare, dispozitivul de avertizare nu se declanșează după două acționări cu cursa maximă ale comenzii frânei de serviciu.". ANEXA V: FRÂNE CU ARC Pct. 1 se interpretează: "1. DEFINIȚII 1.1. "Frânele cu arc" sunt sisteme de frânare pentru care energia necesară frânării este furnizată de unul sau mai multe
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Totuși, în eventualitatea unei defecțiuni parțiale a frânei de serviciu, poate fi utilizată o frână cu arc pentru atingerea eficacității reziduale prevăzute la pct. 2.2.1.4 din anexa I, cu condiția ca conducătorul auto să poate regla această acționare . În cazul autovehiculelor, cu excepția vehiculelor tractoare pentru semiremorcile care îndeplinesc cerințele pct. 2.2.1.4.3 din anexa I, frâna cu arc nu este singura sursă de frânare reziduală. Frânele cu arc cu depresiune nu sunt utilizate pentru remorci
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
auxiliar poate doar să se alimenteze cu energie din conducta de alimentare a frânei cu arc doar cu condiția ca operarea acestuia, chiar în eventualitatea defectării sursei de energie, să nu poată genera scăderea rezervei de energie a sistemelor de acționare a frânei cu arc sub un nivel la care să fie posibilă slăbirea acestora. Prezentul punct nu se aplică remorcilor.". Pct. 2.5 se interpretează: "2.5. În cazul autovehiculelor, presiunea în camera de comprimare a frânei cu arc dincolo de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
80% din nivelul minim al presiunii disponibile în mod normal. În cazul remorcilor, presiunea în camera de comprimare a frânei cu arc dincolo de care arcurile încep să acționeze frânele nu trebuie să fie mai mare decât cea obținută după patru acționări cu cursa maximă a frânei de serviciu în conformitate cu anexa IV, pct. 1.3. Presiunea inițială este fixată la 6,5 bari." Pct. 2.6 se interpretează: "2.6. Când presiunea în circuitul de alimentare cu energie al camerei de comprimare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de comprimare a arcului care este utilizată pentru sistemul normal de frânare cu arc, cu condiția ca dispozitivul auxiliar de slăbire să utilizeze un circuit separat. Racordul acestui circuit cu circuitul normal care conectează dispozitivul de comandă cu elementele de acționare a frânei cu arc este, la fiecare element de acționare a frânei cu arc, imediat înaintea orificiului către camera de comprimare a arcului dacă nu este integrat în corpul elementului de acționare. Acest racord este prevăzut cu un dispozitiv care
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de frânare cu arc, cu condiția ca dispozitivul auxiliar de slăbire să utilizeze un circuit separat. Racordul acestui circuit cu circuitul normal care conectează dispozitivul de comandă cu elementele de acționare a frânei cu arc este, la fiecare element de acționare a frânei cu arc, imediat înaintea orificiului către camera de comprimare a arcului dacă nu este integrat în corpul elementului de acționare. Acest racord este prevăzut cu un dispozitiv care să elimine influența unui circuit asupra celuilalt. Cerințele pct. 2
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
care conectează dispozitivul de comandă cu elementele de acționare a frânei cu arc este, la fiecare element de acționare a frânei cu arc, imediat înaintea orificiului către camera de comprimare a arcului dacă nu este integrat în corpul elementului de acționare. Acest racord este prevăzut cu un dispozitiv care să elimine influența unui circuit asupra celuilalt. Cerințele pct. 2.2.1.6 din anexa I se aplică, de asemenea, acestui dispozitiv." ANEXA VII: CAZURI ÎN CARE NU TREBUIE EFECTUATE TESTĂRILE DE
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
apendice se consideră că îndeplinesc cerințele de mai sus. 2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII (simbolurile referitoare la frâna de referință au sufixul "e") P = reacția normală a suprafeței drumului asupra axei în condiții statice C = cuplul aplicat la axa camei de acționare Cmax = cuplul maxim tehnic admisibil aplicat la axa camei C0 = cuplul limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pistonului (ThA) ThA = forța medie de împingere a pistonului de frână -este determinată prin integrarea valorilor cuprinse între 1/3 și 2/3 din cursa totală a pistonului (smax) l = lungimea levierului R = raza tamburului de frână P = presiunea de acționare în cilindrul de frână 3. METODE DE TESTARE 3.1. Testări pe pistă 3.1.1. Este de preferat ca testările de eficacitate la frânare să fie efectuate pe o singură axă. 3.1.2. Rezultatele testărilor pe o combinație
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
să contribuie cu o energie de frânare egală în cursul testărilor de tracțiune și frânare reziduală. 3.1.2.1. Aceasta este asigurată dacă pentru fiecare axă sunt identice următoarele: geometria frânei (figura 2), alinierea, montajul roților, pneurile, sistemul de acționare și distribuția presiunii în sistemul de acționare. 3.1.2.2. Rezultatul înregistrat pentru o combinație de axe este valoarea medie pentru numărul de axe testate. 3.1.3. Axa(ele) ar trebui să fie încărcată(e), de preferință, cu
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
egală în cursul testărilor de tracțiune și frânare reziduală. 3.1.2.1. Aceasta este asigurată dacă pentru fiecare axă sunt identice următoarele: geometria frânei (figura 2), alinierea, montajul roților, pneurile, sistemul de acționare și distribuția presiunii în sistemul de acționare. 3.1.2.2. Rezultatul înregistrat pentru o combinație de axe este valoarea medie pentru numărul de axe testate. 3.1.3. Axa(ele) ar trebui să fie încărcată(e), de preferință, cu sarcina statică maximă pe axă chiar dacă nu
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
să poată fi efectuate următoarele măsurători: 3.4.1.1. o înregistrare continuă pentru a permite determinarea cuplului de frânare sau forței de frânare la periferia pneului; 3.4.1.2. o înregistrare continuă a presiunii aerului în sistemul de acționare a frânei; 3.4.1.3. viteza pe parcursul testării; 3.4.1.4. temperatura inițială pe suprafața exterioară a tamburului de frână; 3.4.1.5. forța sistemului de acționare a frânei utilizată pe parcursul testării de tip O și opririlor
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2. o înregistrare continuă a presiunii aerului în sistemul de acționare a frânei; 3.4.1.3. viteza pe parcursul testării; 3.4.1.4. temperatura inițială pe suprafața exterioară a tamburului de frână; 3.4.1.5. forța sistemului de acționare a frânei utilizată pe parcursul testării de tip O și opririlor frânei reziduale tip I și tip II. 3.5. Procedurile de testare 3.5.1. Testarea suplimentară de eficacitate cu frânele reci 3.5.1.1. Această testare este efectuată
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
p) și la o viteză inițială echivalentă cu 40 km/h, la o temperatură inițială a frânei, măsurată la suprafața exterioară a tamburului de frână, cât mai apropiată de, dar nedepășind, 100ș C. Frânările sunt la presiunea necesară sistemului de acționare a frânei pentru a furniza un cuplu de frânare sau o forță de frânare echivalentă unui coeficient de frânare (z) de cel puțin 0,50. Presiunea sistemului de acționare a frânei nu depășește 6,5 bari și cuplul aplicat la
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
dar nedepășind, 100ș C. Frânările sunt la presiunea necesară sistemului de acționare a frânei pentru a furniza un cuplu de frânare sau o forță de frânare echivalentă unui coeficient de frânare (z) de cel puțin 0,50. Presiunea sistemului de acționare a frânei nu depășește 6,5 bari și cuplul aplicat la axa camei (C) nu depășește cuplul maxim tehnic admisibil (Cmax). Media celor trei rezultate este considerată eficacitatea cu frânele reci. 3.5.2. Testarea de tip I 3.5
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de 60 de secunde după sfârșitul testării cu frânele calde de tip I, se efectuează o testare de eficacitate reziduală în conformitate cu pct. 1.3.3 din anexa II, la o viteză inițială echivalentă cu 40 km/h. Presiunea sistemului de acționare a frânei trebuie să fie aceea utilizată în cursul testării de eficacitate cu frânele reci. 3.5.3. Testarea de tip II 3.5.3.1. Această testare se efectuează la o viteză echivalentă cu 30 km/h, la o
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Nu mai târziu de 60 de secunde după sfârșitul testării de tip II, se realizează o testare de eficacitate reziduală în conformitate cu pct. 1.4.3 din anexa II, la o viteză inițială echivalentă cu 40 km/h. Presiunea sistemului de acționare a frânei este aceea utilizată în cursul testării de eficacitate cu frânele reci. 3.6. Raport de testare 3.6.1. Rezultatul testărilor efectuate în conformitate cu pct. 3.5 se înscriu într-un formular al cărui model este prezentat în apendicele
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
schimbări 4.1.5. Raza de rulare a pneului (R) Se poate schimba sub rezerva cerințelor pct. 4.3.5 din prezentul apendice 4.1.6. (a) Forța medie de împingere a pistonului de frână (ThA) (b) Forța sistemului de acționare a frânei (s) (c) Lungimea levierului (d) Presiunea sistemului de acționare a frânei (p) Se pot schimba, cu condiția ca eficacitatea prognozată să corespundă cerințelor pct. 4.3 din prezentul apendice 4.1.7. Sarcina statică (p) P nu trebuie
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
poate schimba sub rezerva cerințelor pct. 4.3.5 din prezentul apendice 4.1.6. (a) Forța medie de împingere a pistonului de frână (ThA) (b) Forța sistemului de acționare a frânei (s) (c) Lungimea levierului (d) Presiunea sistemului de acționare a frânei (p) Se pot schimba, cu condiția ca eficacitatea prognozată să corespundă cerințelor pct. 4.3 din prezentul apendice 4.1.7. Sarcina statică (p) P nu trebuie să depășească Pe 4.2. Verificarea forțelor de frânare dezvoltate 4
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de tip I și 0,06 pentru testările de tip II V = valoarea oricărei componente care face să varieze cuplul aplicat axei camei la fiecare axă pentru o presiune dată (pm) în conducta de comandă sau valoarea presiunii sistemului de acționare pe fiecare axă (p) când nu este comună pentru o presiune dată în conducta de comandă (pm). Exemplu: Remorcă cu trei axe având un PRmax de 200 000 N când toate componentele sunt identice, exceptând lungimile levierului de frână, care
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
schemă la scară conform figurii 2) 1.3. Roata (roțile) Simplă/dublă 7 Diametrul jantei (D) (se va atașa o schemă la scară conform figurii 1) 1.4. Pneuri Raza de rulare (R) la masa de referință (Pe) 1.5. Acționare Producător Tip (cilindru/diafragmă)1 Model Lungimea levierului (l) 2. ÎNREGISTRAREA REZULTATELOR TESTĂRII (corectate pentru a ține cont de rezistența la rulare) Tipul testării Unități O I II Forța de frânare dezvoltată (Te) N - - Eficiența frânării - - Presiunea sistemului de acționare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Acționare Producător Tip (cilindru/diafragmă)1 Model Lungimea levierului (l) 2. ÎNREGISTRAREA REZULTATELOR TESTĂRII (corectate pentru a ține cont de rezistența la rulare) Tipul testării Unități O I II Forța de frânare dezvoltată (Te) N - - Eficiența frânării - - Presiunea sistemului de acționare a frânei (Pe) (testarea de eficacitate) bar - - Viteza de testare (testarea de eficacitate) km/h - - Viteza de testare (rulajul de încălzire) km/h - 40 30 Timpul de frânare (rulajul de încălzire) min - 2,55 12 Forța de frânare reziduală dezvoltată
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de testare (rulajul de încălzire) km/h - 40 30 Timpul de frânare (rulajul de încălzire) min - 2,55 12 Forța de frânare reziduală dezvoltată (Te) N - Eficiența reziduală de frânare - Cursa pistonului (se) mm Cuplul aplicat la axa camei de acționare(Ce) Nm Cuplul rezidual aplicat la axa camei de acționare(C0e) Nm 3. Denumirea serviciului tehnic care a efectuat testarea: 4. Data testării: 5. Această testare a fost efectuată și rezultatul a fost înregistrat în conformitate cu Directiva 71/320/CEE, modificată
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de frânare (rulajul de încălzire) min - 2,55 12 Forța de frânare reziduală dezvoltată (Te) N - Eficiența reziduală de frânare - Cursa pistonului (se) mm Cuplul aplicat la axa camei de acționare(Ce) Nm Cuplul rezidual aplicat la axa camei de acționare(C0e) Nm 3. Denumirea serviciului tehnic care a efectuat testarea: 4. Data testării: 5. Această testare a fost efectuată și rezultatul a fost înregistrat în conformitate cu Directiva 71/320/CEE, modificată, și cu apendicele I din anexa VII. Semnătura Data Figura
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
dotate cu un dispozitiv de avertizare separat pentru sistemul(ele) antiblocare al(e) remorcii care îndeplinește cerințele pct. 4.1 de mai sus sau sunt dotate cu un dispozitiv optic de avertizare care se aprinde nu mai târziu de orice acționare a frânei pentru avertizarea conducătorului auto dacă remorca atașată nu este echipată cu un sistem antiblocare. Acest semnal de avertizare este vizibil chiar și la lumina zilei și buna funcționare trebuie să poată fi verificată cu ușurință de conducătorul auto
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]