6,377 matches
-
OBD Conform notei din secțiunea 3.2.12.2.8.6. din documentul informativ, informațiile din acest apendice sunt furnizate de către producătorul vehiculului în scopul asigurării producerii de piese de schimb sau de service compatibile OBD și de instrumente de diagnosticare și de echipament de testare. Respectivele informații nu trebuie să fie furnizate de către producătorul vehiculului, dacă sunt reglementate prin drepturi de proprietate intelectuală sau constituie know-how specific al producătorului sau furnizorului (furnizorilor) OEM. La cerere, prezentul apendice va fi pus
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
pentru diagnostic (conform 6.5.1) și informația de control bidirecțională trebuie asigurate folosind formatul și unitățile descrise în ISO DIS 15031-5 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul de testare extern pentru diagnosticul privind emisiile - Partea 5: Servicii de diagnosticare privind emisiile", din 1 noiembrie 2001 și trebuie pus la dispoziție cu ajutorul unui instrument de diagnosticare care să îndeplinească cerințele din ISO DIS 15031-4. Producătorul de vehicule trebuie să furnizeze organului de standardizare național detalii privind orice date de diagnostic
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
unitățile descrise în ISO DIS 15031-5 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul de testare extern pentru diagnosticul privind emisiile - Partea 5: Servicii de diagnosticare privind emisiile", din 1 noiembrie 2001 și trebuie pus la dispoziție cu ajutorul unui instrument de diagnosticare care să îndeplinească cerințele din ISO DIS 15031-4. Producătorul de vehicule trebuie să furnizeze organului de standardizare național detalii privind orice date de diagnostic privind emisiile, de exemplu PID-uri, Id-uri ale monitorului OBD, Id-uri de testare nespecificate
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
să identifice avaria cu ajutorul unui cod de avarie în concordanță cu cele din secțiunea 6.3. din ISO DIS 15031-6 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul de testare extern pentru diagnosticul privind emisiile - Partea 6: Definiții ale codurilor de diagnosticare a defectelor", privitor la "codurile de diagnosticare a defectelor legate de sistemul de emisii" în conformitate cu secțiunile 5.3 și 5.6. din ISO DIS 15031-6. Codurile de defecte trebuie să fie complet accesibile prin echipament standardizat de diagnosticare care să
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
avarie în concordanță cu cele din secțiunea 6.3. din ISO DIS 15031-6 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul de testare extern pentru diagnosticul privind emisiile - Partea 6: Definiții ale codurilor de diagnosticare a defectelor", privitor la "codurile de diagnosticare a defectelor legate de sistemul de emisii" în conformitate cu secțiunile 5.3 și 5.6. din ISO DIS 15031-6. Codurile de defecte trebuie să fie complet accesibile prin echipament standardizat de diagnosticare care să respecte prevederile din secțiunea 6.5.3
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
codurilor de diagnosticare a defectelor", privitor la "codurile de diagnosticare a defectelor legate de sistemul de emisii" în conformitate cu secțiunile 5.3 și 5.6. din ISO DIS 15031-6. Codurile de defecte trebuie să fie complet accesibile prin echipament standardizat de diagnosticare care să respecte prevederile din secțiunea 6.5.3.2. Producătorul de vehicule trebuie să furnizeze organului de standardizare național detalii privind orice date de diagnostic privind emisiile, de exemplu PID-uri, Id-uri ale monitorului OBD, Id-uri de
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
date de diagnostic privind emisiile, de exemplu PID-uri, Id-uri ale monitorului OBD, Id-uri de testare nespecificate în ISO DIS 15031-5, dar legate de prezenta directivă. 6.5.3.5. Interfața de legătură între vehicul și aparatul de diagnosticare trebuie să fie standardizat și să îndeplinească cerințele din ISO DIS 15031-3 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul de testare extern pentru diagnosticul privind emisiile - Partea 3: Conectorul de diagnostic și circuite electrice corelate: specificație și folosire", din 1
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
ușor accesibilă pentru personalul de serviciu, dar protejată de defectare accidentală în condiții normale de folosire." 5. Secțiunea 6.6.se adaugă după cum urmează: "6.6. Vehicule bi-carburant cu gaz 6.6.1. Pentru vehiculele bi-carburant cu gaz, semnalele de diagnosticare (descrise în secțiunea 6.5 din apendicele 1 la prezenta anexă) pentru funcționare cu benzină și pentru funcționare cu gaz se evaluează și transmit separat. La cererea unui instrument de diagnosticare, semnalele de diagnosticare pentru vehiculul care funcționează cu benzină
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
6.1. Pentru vehiculele bi-carburant cu gaz, semnalele de diagnosticare (descrise în secțiunea 6.5 din apendicele 1 la prezenta anexă) pentru funcționare cu benzină și pentru funcționare cu gaz se evaluează și transmit separat. La cererea unui instrument de diagnosticare, semnalele de diagnosticare pentru vehiculul care funcționează cu benzină se transmit pe o adresă sursă, iar semnalele de diagnosticare pentru vehiculul care funcționează cu gaz se transmit pe o altă adresă sursă. Folosirea de adrese sursă este descrisă în ISO
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
vehiculele bi-carburant cu gaz, semnalele de diagnosticare (descrise în secțiunea 6.5 din apendicele 1 la prezenta anexă) pentru funcționare cu benzină și pentru funcționare cu gaz se evaluează și transmit separat. La cererea unui instrument de diagnosticare, semnalele de diagnosticare pentru vehiculul care funcționează cu benzină se transmit pe o adresă sursă, iar semnalele de diagnosticare pentru vehiculul care funcționează cu gaz se transmit pe o altă adresă sursă. Folosirea de adrese sursă este descrisă în ISO DIS 15031-5 "Vehicule
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
prezenta anexă) pentru funcționare cu benzină și pentru funcționare cu gaz se evaluează și transmit separat. La cererea unui instrument de diagnosticare, semnalele de diagnosticare pentru vehiculul care funcționează cu benzină se transmit pe o adresă sursă, iar semnalele de diagnosticare pentru vehiculul care funcționează cu gaz se transmit pe o altă adresă sursă. Folosirea de adrese sursă este descrisă în ISO DIS 15031-5 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul de testare extern pentru diagnosticul privind emisiile - Partea 5: Servicii
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
vehiculul care funcționează cu gaz se transmit pe o altă adresă sursă. Folosirea de adrese sursă este descrisă în ISO DIS 15031-5 "Vehicule rutiere - Comunicarea între vehicul și echipamentul de testare extern pentru diagnosticul privind emisiile - Partea 5: Servicii de diagnosticare privind emisiile", din 1 noiembrie 2001." J. Anexa XIII se înlocuiește cu următorul text: "ANEXA XIII OMOLOGARE CE PENTRU CONVERTORUL CATALITIC DE SCHIMB CA UNITATE TEHNICĂ SEPARATĂ 1. SFERA DE APLICARE Prezenta anexă se aplică la omologarea CE a convertorilor
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
necesară de acum înainte armonizarea definițiilor masei de referință a autovehiculelor din clasele I, II și III ale categoriei N1 cu cele care figurează în Directiva 96/44/CE; (14) întrucât se impune introducerea de noi dispoziții privind sistemele de diagnosticare la bord (OBD) pentru a permite detectarea imediată a oricărei disfuncționalități a echipamentului antipoluare al autovehiculelor și deci îmbunătățirea considerabilă a menținerii nivelului inițial de emisii la autovehiculele în circulație, prin intermediul reviziilor tehnice periodice sau a celor efectuate în trafic
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
condiția păstrării integrității sistemului OBD; întrucât distanța parcursă după semnalarea disfuncționalității trebuie înregistrată pentru ca statele membre să se poată asigura că proprietarul autovehiculului se achită de obligațiile sale de remediere a disfuncționalităților după semnalarea acestora; întrucât accesul la sistemele de diagnosticare la bord trebuie să fie nelimitat și standardizat; întrucât constructorii de autovehicule trebuie să prezinte informațiile care permit diagnosticarea, întreținerea sau repararea autovehiculului; întrucât acest acces și aceste informații sunt necesare pentru a garanta că autovehiculele pot fi imediat controlate
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
asigura că proprietarul autovehiculului se achită de obligațiile sale de remediere a disfuncționalităților după semnalarea acestora; întrucât accesul la sistemele de diagnosticare la bord trebuie să fie nelimitat și standardizat; întrucât constructorii de autovehicule trebuie să prezinte informațiile care permit diagnosticarea, întreținerea sau repararea autovehiculului; întrucât acest acces și aceste informații sunt necesare pentru a garanta că autovehiculele pot fi imediat controlate, întreținute sau reparate fără obstacole în întreaga Uniune Europeană și că nu există distorsiuni ale concurenței pe piața pieselor
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
comercianților independenți de piese de schimb en gros, al atelierelor de reparații independente și al consumatorilor; întrucât fabricanții de piese de schimb sau de aliniere la norme vor fi obligați să adapteze piesele pe care le fabrică la sistemele de diagnosticare la bord pentru a permite o bună utilizare care protejează consumatorul împotriva oricărei disfuncționalități; (15) întrucât testul de tip IV, care permite determinarea emisiilor prin evaporare ale autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată, poate fi îmbunătățit pentru a determina
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
ianuarie 2005. Propunerea conține: - pentru clasele II și III ale categoriei N1, valorile limită pentru testul de pornire la rece la temperatură ambiantă joasă (266 K) (-7°C), - dispozițiile comunitare vizând îmbunătățirea controlului tehnic al autovehiculelor, - pragurile pentru sistemul de diagnosticare la bord (OBD) al autovehiculelor M1 și N1 în perspectiva 2005/2006, - analiza testului de tip V, inclusiv eventualitatea eliminării sale. (2) După 31 decembrie 1999, Comisia prezintă alte propuneri de acte legislative care urmează să intre în vigoare după
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
cel târziu, un raport privind elaborarea unui format electronic standard pentru informațiile în materie de reparare, ținând seama de normele internaționale pertinente. Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului, până la 30 iunie 2002 cel târziu, un raport privind dezvoltarea sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) în care își dă avizul în privința necesității extinderii procedurii de diagnosticare la bord și în privința cerințelor referitoare la utilizarea unui sistem de măsurare la bord (OBM). Pe baza acestui raport, Comisia prezintă o propunere care prevede că
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de reparare, ținând seama de normele internaționale pertinente. Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului, până la 30 iunie 2002 cel târziu, un raport privind dezvoltarea sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) în care își dă avizul în privința necesității extinderii procedurii de diagnosticare la bord și în privința cerințelor referitoare la utilizarea unui sistem de măsurare la bord (OBM). Pe baza acestui raport, Comisia prezintă o propunere care prevede că măsurile care urmează să intre în vigoare până la 1 ianuarie 2005 cel târziu vor
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
ianuarie 2005 cel târziu vor include prevederile tehnice și anexele corespunzătoare pentru a asigura o omologare de tip a tipului de sisteme de măsurare la bord care să garanteze niveluri de control cel puțin echivalente cu cele ale sistemelor de diagnosticare la bord și compatibile cu aceste sisteme. Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport privind extinderea sistemelor de diagnosticare la bord la alte sisteme de control electronic al autovehiculelor privind siguranța activă și pasivă, în special într-o formă
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de sisteme de măsurare la bord care să garanteze niveluri de control cel puțin echivalente cu cele ale sistemelor de diagnosticare la bord și compatibile cu aceste sisteme. Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport privind extinderea sistemelor de diagnosticare la bord la alte sisteme de control electronic al autovehiculelor privind siguranța activă și pasivă, în special într-o formă compatibilă cu sistemele de control al emisiilor. (2) Înainte de 1 ianuarie 2001, Comisia ia măsurile necesare pentru a garanta că
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
introduse pe piață. Aceste măsuri conțin în special proceduri adecvate de aprobare care să permită definirea cât mai curând posibil a pieselor de schimb pentru componentele aparatelor de control al emisiilor care sunt esențiale pentru buna funcționare a sistemelor de diagnosticare la bord. (3) Până la 30 iunie 2000 cel târziu, Comisia ia măsurile necesare pentru a garanta că realizarea pieselor de schimb sau de aliniere la norme care sunt esențiale pentru buna funcționare a sistemului de diagnosticare la bord nu este
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
funcționare a sistemelor de diagnosticare la bord. (3) Până la 30 iunie 2000 cel târziu, Comisia ia măsurile necesare pentru a garanta că realizarea pieselor de schimb sau de aliniere la norme care sunt esențiale pentru buna funcționare a sistemului de diagnosticare la bord nu este obstrucționată de lipsa informațiilor pertinente, exceptând cazul în care aceste informații fac obiectul drepturilor de proprietate intelectuală sau constituie o pricepere specifică fabricanților sau furnizorilor fabricanților de echipament de origine (OEM); în acest caz, informațiile tehnice
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
necesare nu se refuză în mod abuziv. (4) Totodată, până la 30 iunie 2000 cel târziu, Comisia prezintă propunerile adecvate pentru a garanta că piesele de schimb și de aliniere la norme sunt compatibile în special cu prevederile sistemului corespunzător de diagnosticare la bord pentru a permite repararea, înlocuirea și funcționarea corectă. Procedura de omologare de tip prevăzută în anexa la prezenta directivă constituie o bază în acest sens. Articolul 5 Statele membre nu pot stabili stimulente fiscale decât pentru autovehiculele produse
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
se redactează după cum urmează: "LISTA ANEXELOR ANEXA I: DOMENIUL DE APLICARE, DEFINIȚII, CERERE DE OMOLOGARE CE DE TIP, ACORDAREA OMOLOGĂRII CE DE TIP, DISPOZIȚII ȘI TESTE, EXTINDEREA OMOLOGĂRII CE DE TIP, CONFORMITATEA PRODUCȚIEI ȘI A AUTOVEHICULELOR ÎN CIRCULAȚIE, SISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD) Apendicele 1: Verificarea conformității producției (prima metodă statistică) Apendicele 2: Verificarea conformității producției (a doua metodă statistică) Apendicele 3: Controlul conformității în circulație Apendicele 4: Procedură statistică pentru testele de conformitate în circulație ANEXA II: FIȘĂ DE
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]