5,989 matches
-
masa remorcii neâncărcate depășeșete 75% din masa maximă, limitele vor fi aplicate numai la condițiile de încărcare. 2. Limitele indicate în diagramă nu afectează dispozitiile din prezenta Anexă privind performanțele minime de frânare cerute. Cu toate acestea, dacă performanțele de frânare obținute în timpul acestui test - în concordanță cu dispozitiile indicate la punctul 3.4. de mai sus - sunt mai mari decât acelea cerute, să nu se depășească limitele indicate în diagrama de mai sus. TR = suma forțelor de frânare la periferia
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
performanțele de frânare obținute în timpul acestui test - în concordanță cu dispozitiile indicate la punctul 3.4. de mai sus - sunt mai mari decât acelea cerute, să nu se depășească limitele indicate în diagrama de mai sus. TR = suma forțelor de frânare la periferia tuturor roților remorcii. PR =totalitatea reacțiilor normale statice ale suprafeței străzii pe roțile remorcii. J = frânarea medie completa a combinației tractor/remorcă. ANEXA XII Metodă de testare a garniturilor de frână cu dinamometrul de inerție 1. Generalități 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sus - sunt mai mari decât acelea cerute, să nu se depășească limitele indicate în diagrama de mai sus. TR = suma forțelor de frânare la periferia tuturor roților remorcii. PR =totalitatea reacțiilor normale statice ale suprafeței străzii pe roțile remorcii. J = frânarea medie completa a combinației tractor/remorcă. ANEXA XII Metodă de testare a garniturilor de frână cu dinamometrul de inerție 1. Generalități 1.1. Procedura descrisă în această Anexă poate fi aplicată în cazul unei modificări a tipului de vehicul rezultând
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
parte din masă maxima a vehiculului frânată de roata(roțile) corespunzatoare. În cazul unui dinamometru cu un singur capăt, această parte va fi calculată pornind de la distribuția frânelor din proiect în cazul vehiculelor cu motor când / la care viteza de frânare corespunde cu valoarea respectivă prezentă la punctul 2.1.1.1.1. din Anexa II; în cazul remorcilor, valoarea lui M va corespunde greutății pe sol a roții corespunzătoare / respective atunci când vehiculul este staționar și încărcat la masa sa maximă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cuprins între limitele de testare de ±15% din momentul de torsiune mediu înregistrat la garniturile de frână care se conformează componentei identificate în cererea respectivă pentru aprobarea tipului de vehicul. 4.4. Tipul 1 de test 4.4.1. Cu frânare repetată 4.4.1.1. Garniturile de frână pentru vehiculele de tipul M și N vor fi testate conform procedurii prezentate la punctul 1.3.1. din Anexa II. 4.4.2. Cu frânare continuă 4.4.2.1. Garniturile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de test 4.4.1. Cu frânare repetată 4.4.1.1. Garniturile de frână pentru vehiculele de tipul M și N vor fi testate conform procedurii prezentate la punctul 1.3.1. din Anexa II. 4.4.2. Cu frânare continuă 4.4.2.1. Garniturile de frână pentru remorci de categoria O vor fi testate în conformitate cu punctul 1.3.2. din Anexa II. 4.4.3. Performanță la cald 4.4.3.1. La încheierea testelor cerute la punctele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
testare de ±15% din momentul de torsiune mediu inregistrat la garniturile de frana care se conformeaza componentei identificate in cererea relevanta pentru aprobarea tipului de vehicul. 4.6. Testarea slăbirii frânei(Tipul III de test) 4.6.1. Testul cu frânare repetată 4.6.1.1. Garniturile de frână pentru remorci de categoria O4 vor fi testate în conformitate cu procedura prezentată la punctul 1.6. din Anexa II a prezentei Directive. 4.6.3 Performanță la cald 4.6.3.1. La
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
6. din Anexa II a prezentei Directive. 4.6.3 Performanță la cald 4.6.3.1. La încheierea testelor cerute conform punctelor 4.6.1. și 4.6.2. ale prezentei Anexe, se va efectua testul de performanță la frânare la cald specificat la punctul 1.6.2. din Anexa II a prezentei Directive. 4.6.3.2. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanță la cald efectuat asupra garniturilor,care se testeaza în scop comparativ, va trebui
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de vehicul. 5. INSPECȚIA GARNITURILOR DE FRÂNĂ 5.1. La încheierea testelor evidentiate mai sus garniturile de frână vor fi inspectate vizual pentru a se verifica dacă sunt în condiție satisfăcătoare pentru utilizare continuă în serviciu normal. ANEXA XIII Testarea frânării și devierii pentru vehicule cu roți de rezervă / anvelope provizorii 1. CONDIȚII GENERALE 1.1. Pista de testare va fi suficient de netedă și va avea o suprafață care să permită o bună aderenta. 1.2. Testul se va efectua
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
specific, atunci testul se va efectua doar cu roata de rezervă / anvelopa montată acel arbore. 2.2. Testul se va efectua folosind frâna de picior de la o viteză inițială de 80 km/h cu motorul decuplat. 2.3. Distanța de frânare nu trebuie să depășească valoarea calculată după următoarea formulă(1): sau corecție s ≤ 0,1 v + v²/150 unde: s = distanța de frânare în m v = viteza inițială de 80 km/h Forța aplicată mecanismului de control / ghidare nu trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de picior de la o viteză inițială de 80 km/h cu motorul decuplat. 2.3. Distanța de frânare nu trebuie să depășească valoarea calculată după următoarea formulă(1): sau corecție s ≤ 0,1 v + v²/150 unde: s = distanța de frânare în m v = viteza inițială de 80 km/h Forța aplicată mecanismului de control / ghidare nu trebuie să depășească 500 N. Decelerația medie dezvoltată integral în timpul testului nu trebuie să depășească 5,8 m/s². 2.4. Se vor efectua
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în timpul testului nu trebuie să depășească 5,8 m/s². 2.4. Se vor efectua teste pentru fiecare din condițiile de montare la roțile de rezervă /anvelopele provizorii specificate la punctul 2.1. al prezentei Anexe. 2.5. performanța la frânare prescrisă va fi obținută fără blocarea roților, devierea vehiculului de la cursul proiectat, vibratii anormale, uzura anormală a cauciucului în timpul testului sau corecție excesivă a directiei. ANEXA XIV Procedeu alternativ de testare a sistemului de frânare anti-deviere a remorcilor 1. Aspecte
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Anexe. 2.5. performanța la frânare prescrisă va fi obținută fără blocarea roților, devierea vehiculului de la cursul proiectat, vibratii anormale, uzura anormală a cauciucului în timpul testului sau corecție excesivă a directiei. ANEXA XIV Procedeu alternativ de testare a sistemului de frânare anti-deviere a remorcilor 1. Aspecte generale 1.1. Testarea remorcii în conformitate cu Anexa X a acestei Directive poate fi amânată atunci când are loc aprobarea tipului remorcă cu condiția ca sistemul de frânare anti-deviere(ABS) să îndeplinească cerințele acestei Anexe. 2. DOCUMENT
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ANEXA XIV Procedeu alternativ de testare a sistemului de frânare anti-deviere a remorcilor 1. Aspecte generale 1.1. Testarea remorcii în conformitate cu Anexa X a acestei Directive poate fi amânată atunci când are loc aprobarea tipului remorcă cu condiția ca sistemul de frânare anti-deviere(ABS) să îndeplinească cerințele acestei Anexe. 2. DOCUMENT DE INFORMARE 2.1. Producătorul sistemului ABS va trebui să furnizeze serviciului tehnic un document de informare despre sistemul (sistemele) care necesită aprobarea. Acest document trebuie să conțină cel puțin următoarele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ilustra orientarea generală în afara intervalului de consum maxim. Pe baza acestor date remorca (remorcile) supuse testului vor fi încărcate astfel încât să reprezinte cel mai rău caz stabilit. 2.1.2.8. Informații suplimentare (dacă este cazul) la aplicația sistemului de frânare anti-deviere. 2.1.3. Descrierea componentelor 2.1.3.1. Senzor(i) - Funcție - Identificare( de ex. numărul / numerele părților) 2.1.3.2. Controlor(i) - Descriere generală și funcție - Identificare( de ex. numărul / numerele părților) - Tipuri de nereușite după definiția
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
numărul / numerele părților) - Limitări( de ex. volumul maxim de livrare spre a fi controlat ) 2.1.3.4. Echipamentul electric - Diagrama(diagramele) de circuit - Metodele de alimentare - Secvența de lămpi de avertizare 2.1.3.5. Circuite pneumatice - Schemele de frânare care acoperă configurațiile ABS aplicate tipurilor de remorci definite la punctul 2.1.2.1. - Limitările dimensiunilor conductei / camerei de aer și lungimilor asociate care au efect asupra performanței sistemului (de ex. între modulator și camera de frânare) 2.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Schemele de frânare care acoperă configurațiile ABS aplicate tipurilor de remorci definite la punctul 2.1.2.1. - Limitările dimensiunilor conductei / camerei de aer și lungimilor asociate care au efect asupra performanței sistemului (de ex. între modulator și camera de frânare) 2.1.4. Compatibilitate electromagnetică 2.1.4.1. Realizarea cerințelor de la punctul 4.6. din Anexa X privind EMC în termeni de susceptibilitate și emisii se face prin supunerea unui fișier tehnic sau a unei aprobări la un standard
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctul 2.1.2.1. al acestei Anexe. În plus, la selectarea pentru evaluare a remorcilor se va ține seama și de parametri definiți în paragrafele următoare: 3.1.1. Tipul de suspensie Metoda de evaluare a performanței sistemului de frânare anti-deviere privind tipul de suspensie va fi selectată în felul următor: Semiremorci: Pentru fiecare grup de suspensie, de ex. mecanic în echilibru, se va evalua o remorcă reprezentativă. Remorci propriu-zise: Evaluarea se va efectua pe o remorcă reprezentativă echipată cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.2 Distanța dintre axe Distanța dintre axe nu va fi un factor restrictiv pentru semi-remorci, însă pentru remorci propriu-zise se va evalua doar cea mai scurtă distanță. 3.1.2. Tipul de frână Aprobarea va viza doar cama de frânare, dar dacă apar alte tipuri de frâne atunci se poate cere testarea comparativă. 3.1.4. Dispozitivul de detectare a incarcarii Se va determina utilizarea aderenței pentru dispozitivul de detectare a greutății fixat la condițiile încărcat și neîncărcat. Pentru a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
4.1.2.3.1. Anterior începerii testării consumului de energie (punctul 4.1.2.2.) relația (R1) dintre deplasarea tachetului camerei de frână (ST) și a levierului (lT) de frână se va determina pentru o presiune în camera de frânare de 6,5 bari. Exemplu: lT = 130 mm, ST = 22 mm, R1 = ST ∕ lT = 22 ∕ 130 = 0,169 4.1.2.3.2. Cu dispozitivul de detectare al greutății fixat la condiția încărcat și cu nivelul energiei inițiale stabilit în conformitate cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
stocare a energiei vor fi izolate de o sursă suplimentară. Frânele vor fi aplicate cu o presiune de control de 6,5 bari la capul de cuplaj și apoi eliberate. Se vor face aplicații suplimentare până ce presiunea în camera de frânare este aceeași cu acea obținută urmând procedura de testare definită la punctele 4.1.2.1. și 4.1.2.2. Se va nota numărul de aplicații de frână echivalente. 4.1.3. Testarea frecării de scindare Când un sistem
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aceeași cu acea obținută urmând procedura de testare definită la punctele 4.1.2.1. și 4.1.2.2. Se va nota numărul de aplicații de frână echivalente. 4.1.3. Testarea frecării de scindare Când un sistem de frânare anti-deviere va fi definit ca un sistem de categoria A atunci toate configurațiile de acest tip ABS vor fi supuse cerințelor de performanță de la punctul 6.3.2. din Anexa X. 4.1.4. Performanță la viteză mică și mare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
0,5 și ≥ 2 cu o presiune de control la capul de cuplare de 6,5 bari, roțile controlate direct nu-și vor schimba direcția. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor remorcii sunt astfel calculată încât, la sistemul de frânare anti-deviere în mișcare ciclică totală pe suprafața cu aderența mare, trecerea de la o suprafață la alta este făcută la aproximativ 80 km/h și 40 km/h. 4.1.5.2. Când o remorcă trece de la o suprafață cu aderență
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trece de la o suprafață cu aderență mică ( kl) la o suprafață cu aderența mare (kh) unde kh ≥ 0,5 și kh ∕ kl ≥ 2 cu o presiune de control la capul de cuplare de 6,5 bari, presiunea în camerele de frânare va crește la o valoare maximă corespunzătoare într-un ritm moderat și remorca nu va devia de la cursul ei inițial. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor remorcii este astfel calculată încât, la sistemul de frânare anti-deviere în mișcare ciclică
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
presiunea în camerele de frânare va crește la o valoare maximă corespunzătoare într-un ritm moderat și remorca nu va devia de la cursul ei inițial. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor remorcii este astfel calculată încât, la sistemul de frânare anti-deviere în mișcare ciclică totală pe suprafața cu aderență mică, trecerea de la o suprafață la alta se face la aproximativ 50 km/h. 4.1.6. Simularea tipurilor de esec Se va efectua o verificare asupra vehiculului supus testării sau
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]