7,476 matches
-
din punct de vedere geografic și state fără litoral participa deja la exploatarea resurselor biologice ale zonei economice exclusive a statului riveran și necesitatea de a evita să se impună acelui stat riveran sau unei regiuni din acel stat o povară deosebit de grea; ... d) nevoile alimentare ale populației statelor respective. ... 4. Atunci cand capacitatea de pescuit a unui stat riveran se apropie de nivelul care i-ar permite să exploateze întregul volum al capturilor autorizate ale resurselor biologice din zonă să economică
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
sau se termină pe teritoriul statului fără litoral; ... d) mijloace de transport: ... (i) orice material feroviar rulant, navele care servesc navigației maritime, pe lacuri sau fluviale și vehiculele rutiere; (îi) acolo unde condițiile locale o impun, hamalii și animalele de povară. 2. Statele fără litoral și statele de tranzit pot conveni includerea în mijloacele de transport a conductelor petroliere și a celor de gaze și a mijloacelor de transport, altele decît cele menționate la paragraful 1. Articolul 125 Dreptul de acces
CONVENŢIA NAŢIUNILOR UNITE din 10 decembrie 1982 asupra dreptului marii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132201_a_133530]
-
părții corespunzătoare sensului circulației, cel putin o lumină albă sau galbenă selectiv spre în față și o lumină roșie spre în spate, ori o lumină galben auto în ambele direcții; ... îi) conducătorii de animale de tras, de călărie sau de povară, ori de vite, trebuie să aibă, pe partea opusă părții corespunzătoare sensului circulației, cel putin, fie o lumină albă sau galbenă selectiv spre în față și o lumină roșie spre în spate, fie o lumină galben auto în ambele direcții
ACORD EUROPEAN din 1 mai 1971 ce completează Convenţia asupra circulaţiei rutiere, deschisă semnării la Viena la 8 noiembrie 1968*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137069_a_138398]
-
greutății încărcăturii sale să fie suportate de automobil; ... q) conducător înseamnă orice persoană care își asumă conducerea unui vehicul cu sau fără motor (inclusiv bicicletă) sau care însoțește pe drum animale izolate sau în turmă ori animale de tracțiune, de povară sau de călărie; ... r) greutate maximă autorizată înseamnă greutatea maximă a vehiculului încărcat, declarată admisibila de autoritatea competența din statul în care vehiculul este înmatriculat; ... s) greutate în sarcina este greutatea efectivă a vehiculului astfel cum este încărcat, cu echipajul
CONVENŢIE din 8 noiembrie 1968 asupra semnalizarii rutiere*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137070_a_138399]
-
OFICIAL nr. 83 din 9 aprilie 1931 Dispozițiuni de ordin veterinar I. La articolele 3 și 13 ale Convenției: Cele două Părți Contractante au convenit a nu admite în zona frontieră limitrofa alte animale de călărit, de tracțiune și de povară, care ar proveni din partea cealaltă a frontierei, decat animale cu o singură copita (solipede), marcate așa cum se cuvine. Fiecare animal trebuie să fie prevăzut cu câte un certificat liberat în limbile română și polona, de către autoritatea administrativă de I-a
PROTOCOL adiţional din 7 decembrie 1929 LA CONVENŢIA ROMÂNO-POLONA PRIVITOARE LA ÎNLESNIREA TRAFICULUI DE FRONTIERA LOCAL. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136717_a_138046]
-
în zona frontieră limitrofa din partea cealaltă a frontierei, decat vitele de rasă: bovina, porcină și ovina și caprele provenite din zona frontieră limitrofa și care aparțin că proprietate locuitorilor stabiliți acolo, precum și animalele solipede de călărit, de tracțiune și de povară, de un număr indispensabil pentru transportul persoanelor și lucrurilor ce însoțesc turmele, si, în fine, câinii necesari pentru paza turmelor de islazuri. 2. În afară de formalitățile de îndeplinit, după prescripțiile de vama și de frontieră prevăzute de prezență Convenție, se va
PROTOCOL adiţional din 7 decembrie 1929 LA CONVENŢIA ROMÂNO-POLONA PRIVITOARE LA ÎNLESNIREA TRAFICULUI DE FRONTIERA LOCAL. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136717_a_138046]
-
a frontierei și să se înțeleagă între ele în privința termenelor trecerii frontierei. În deosebi, ele vor comunica răspunsul lor în această privință într-un termen care să nu depășească 15 zile. 4. Animalele solipede: de călărit, de tracțiune și de povară (p. 2), trebuiesc prevăzute cu certificatele menționate la paragraful I: câinii, cu certificate eliberate de un medic-veterinar al Statului sau recunoscut de Stat, prin care să se ateste că nu sînt atinși de turbare și că în localitatea provenienței lor
PROTOCOL adiţional din 7 decembrie 1929 LA CONVENŢIA ROMÂNO-POLONA PRIVITOARE LA ÎNLESNIREA TRAFICULUI DE FRONTIERA LOCAL. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136717_a_138046]
-
însămânțarea pământurilor lor; ... e) recoltele și produsele exploatației lor agricole întrucât acestea corespund în ceea ce privește felul și cantitatea, cu natura și întinderea acestei exploatații agricole; ... f) pești pescuiți pe propria lor exploatație; ... g) animale de călărit, animale de tracțiune și de povară, cu hamuri, mijloace de transport întrebuințate în agricultură, mașini și unelte agricole, precum și instrumente de pescuit pentru uzul propriei lor exploatații și sub rezerva reexportării lor. ... 3. Este permis a se transporta obiectele și articolele specificate mai sus, pe drumuri
CONVENŢIE din 7 decembrie 1929 între REGATUL ROMÂNIEI şi REPUBLICA POLONIA PRIVITOARE LA ÎNLESNIREA TRAFICULUI DE FRONTIERA LOCAL ROMÂNO-POLON. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136716_a_138045]
-
automobil și o semiremorca cuplata la acest automobil; ... v) conducător este acea persoană care își asumă conducerea unui vehicul cu sau fără motor (inclusiv bicicletă) și care însoțește pe drum animale izolate sau în turmă ori animale de tracțiune, de povară sau de călărie; ... w) greutate maximă autorizată este greutatea maximă a vehiculului încărcat, declarată admisibila de autoritatea competența din statul în care vehiculul este înmatriculat; ... x) greutate în gol este greutatea vehiculului fără echipaj, pasageri sau încărcătură, dar cu plinul
CONVENŢIE din 8 noiembrie 1968 asupra circulaţiei rutiere*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]
-
face să dispară imediat, să-i semnaleze prezenta celorlalți participanți la circulație. Articolul 8 Conducători 1. Orice vehicul sau ansamblu de vehicule în mișcare trebuie să aibă un conducător. 2. Se recomandă că legislațiile naționale să prevadă că animalele de povară, de tras sau de călărie și, eventual, cu excepția unor zone semnalizate special la intrare, animalele izolate sau în turmă, trebuie să aibă un conducător. 3. Fiecare conducător trebuie să aibă calitățile fizice și psihice necesare și să fie în stare
CONVENŢIE din 8 noiembrie 1968 asupra circulaţiei rutiere*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]
-
înrolați pentru întreaga călătorie sau cu luna sînt plătiți pentru timpul servit din remasitele vasului sau din ceea ce s'a putut scăpa de pradă. Dacă lucrurile scăpate sau redobândite nu ajung, sau dacă nu s'a scăpat sau redobîndit decat povară, ei sînt plătiți subsidiar din navlu. Marinării înrolați cu participarea la navlu, sînt plătiți în proporțiune cu ceea ce s'a cîștigat din navlu. Marinării, în ori-ce condițiune înrolați, au dreptul la plata zilelor servite de ei pentru scăparea rămășițelor vasului
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
vasului. Nu se socotește că eroare în declarațiune, daca diferința nu trece peste a douăzecea parte, sau daca declarațiunea este conformă cu actul de naționalitate. Articolul 573 Dacă vasul este închiriat în întregul sau și dacă chiriașul nu dă toată povară, căpitanul nu poate, fără învoirea acestuia, să încarce alte lucruri. Chiriașul se folosește de navlul lucrurilor ce completează povară. Articolul 574 Chiriașul care înainte de plecarea vasului declară că nu mai face călătoria fără să fi încărcat ceva, e dator a
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
este conformă cu actul de naționalitate. Articolul 573 Dacă vasul este închiriat în întregul sau și dacă chiriașul nu dă toată povară, căpitanul nu poate, fără învoirea acestuia, să încarce alte lucruri. Chiriașul se folosește de navlul lucrurilor ce completează povară. Articolul 574 Chiriașul care înainte de plecarea vasului declară că nu mai face călătoria fără să fi încărcat ceva, e dator a plăti jumătatea navlului. Dacă nu a declarat că nu mai voește a face călătoria sau daca încărca o cantitate
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
plecare; dar daca vasul e închiriat pentru ducere și intorcere, se datorește jumătatea navlului întreg sau a celor două navluri socotite la un loc. Articolul 583 Dacă vasul e închiriat pentru a merge într'un port spre a lua o povară și a o duce în alt port, si interdicțiunea de comerț supravine pe cînd vasul călătorește spre a lua acea povară, căpitanul are drept la cheltuelile făcute în executarea contractului și la o indemnitate ce se va hotărî după împrejurări
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
la un loc. Articolul 583 Dacă vasul e închiriat pentru a merge într'un port spre a lua o povară și a o duce în alt port, si interdicțiunea de comerț supravine pe cînd vasul călătorește spre a lua acea povară, căpitanul are drept la cheltuelile făcute în executarea contractului și la o indemnitate ce se va hotărî după împrejurări. Articolul 584 Dacă vasul, în cursul călătoriei, este oprit din ordinul unui Stat străin, sau constrâns a se adăposti într'un
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
două treimi din prima de asigurare convenită, daca nu există convențiune contrarie. Articolul 633 Dacă asigurarea s'a făcut separat pentru lucrurile ce trebuiesc încărcate pe mai multe vase cu arătarea decat anume suma s'a asigurat în fiecare, si povară întreaga este pusă pe un singur vas sau pe un numar de vase mai mic decat cel arătat în contract, asiguratorul nu răspunde mai mult decat suma asigurată din vasul care a primit povară, desi s'ar pierde toate celelalte
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
s'a asigurat în fiecare, si povară întreaga este pusă pe un singur vas sau pe un numar de vase mai mic decat cel arătat în contract, asiguratorul nu răspunde mai mult decat suma asigurată din vasul care a primit povară, desi s'ar pierde toate celelalte vase arătate; cu toate acestea, asiguratorul are dreptul la indemnitatea stabilită prin art. 626 pentru sumele în privința cărora asigurară rămîne fără efect. Articolul 634 Dacă căpitanul are facultatea de a intra în mai multe
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
vase arătate; cu toate acestea, asiguratorul are dreptul la indemnitatea stabilită prin art. 626 pentru sumele în privința cărora asigurară rămîne fără efect. Articolul 634 Dacă căpitanul are facultatea de a intra în mai multe porturi spre a completa sau schimba povară, asiguratorul răspunde de riscurile la care sînt supuse lucrurile asigurate, numai cat timp ele sînt pe vas, afară dacă nu s'a stipulat într'alt-fel. Articolul 635 Asiguratorul nu mai răspunde de riscuri și are dreptul la prima, daca asiguratul
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
avarie. Articolul 638 Pentru verificarea pagubelor de care este răspunzător asiguratorul, asiguratul este dator a-i notifică toate incunostiintarile ce a primit. Notificațiunea trebuie făcută în trei zile dela primirea incunostiintarei, sub pedeapsă de despăgubire. Aceeași obligațiune are asiguratul pentru povară, cînd vasul a fost declarat că nefiind în stare a naviga, cu toate ca povară nu va fi suferit altă stricăciune din cauza sinistrului intamplat. Articolul 639 Asiguratul este dator să notifice asiguratorului, în trei zile dela primire, actele doveditoare că lucrurile asigurate
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
dator a-i notifică toate incunostiintarile ce a primit. Notificațiunea trebuie făcută în trei zile dela primirea incunostiintarei, sub pedeapsă de despăgubire. Aceeași obligațiune are asiguratul pentru povară, cînd vasul a fost declarat că nefiind în stare a naviga, cu toate ca povară nu va fi suferit altă stricăciune din cauza sinistrului intamplat. Articolul 639 Asiguratul este dator să notifice asiguratorului, în trei zile dela primire, actele doveditoare că lucrurile asigurate au fost expuse riscurilor și că s'au pierdut. Asiguratorul poate face proba
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
patru ani nu a fost făcută cererea în judecată, cauțiunea este liberata. Articolul 640 În caz de pierdere de marfuri încărcate pe vas în contul căpitanului, acesta e dator să justifice proprietatea lor cu probe admise de legea comercială, si povară cu o poliță de încărcare, subscrisa de doi dintre fruntașii echipajului. Orice om al echipajului sau călătorul care aduce din strainetate mărfuri asigurate în țară, trebuie să consemneze poliță de încărcare la consulul român din locul unde se face încărcarea
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
italian 641, iar nu "asiguratorului", cum din eroare, de sigur, s'a trecu în textul român. Titlul VII DESPRE AVARII ȘI DESPRE CONTRIBUȚIUNE Capitolul 1 Despre avarii Articolul 654 Se socotesc avarii toate cheltuelile extraordinare făcute pentru vas și pentru povară, pentru amandoua împreună sau pentru fiecare în parte, si toate pagubele ce se întamplă vasului și lucrurilor încărcate, după încărcare și plecare pînă la intorcere și descărcare. Avariile sînt de două feluri: avarii mari sau comune, si avarii simple sau
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
este oprit în călătoria prin faptul unui Stat străin, sau este constrâns a sta într'un port din cauza unui rasboiu ce ar supraveni, sau din o altă asemenea cauza ce împiedică călătoria la portul de destinațiune, pînă cînd vasul și povară sînt liberate de obligațiunile ce le privesc; 10) Cheltuelile de intrare sau ieșire și taxele de navigațiune plătite într'un port unde vasul a fost silit a se opri din cauza furtunei, a goanei inamicului sau piraților, ori a intrarei de
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
dacă ea a fost obținută; 14) Cheltuelile de descărcare pentru ușurarea vasului, cînd a trebuit să se facă în timp de furtună sau din altă cauză privitoare la scăparea comună a vasului sau a poverei, si daunele ce vasul sau povară au suferit cu ocasiunea descarcarei și reincarcarei; 15) Pagubele pe cari vasul sau povară le-au încercat în cufundarea la mal de bunăvoie, pentru scăparea vasului de furtună, de pradă sau de alt pericol iminent; 16) Cheltuelile făcute pentru scoterea
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
trebuit să se facă în timp de furtună sau din altă cauză privitoare la scăparea comună a vasului sau a poverei, si daunele ce vasul sau povară au suferit cu ocasiunea descarcarei și reincarcarei; 15) Pagubele pe cari vasul sau povară le-au încercat în cufundarea la mal de bunăvoie, pentru scăparea vasului de furtună, de pradă sau de alt pericol iminent; 16) Cheltuelile făcute pentru scoterea asupra apei a vasului cufundat în cazul de mai sus, si recompensele datorite pentru
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]