6,650 matches
-
pentru valorile limită de emisie, proiectate pentru a preveni și, acolo unde nu este posibil, pentru a reduce în general emisiile și impactul asupra mediului în ansamblul său: - "tehnici" reprezintă atât tehnologia utilizată, cât și modul în care instalația este proiectată, construită, întreținută, exploatată și scoasă din funcțiune; - tehnici "disponibile" reprezintă acele tehnici care sunt dezvoltate la un nivel care permite punerea lor în aplicare în sectorul industrial relevant, în condiții economice și tehnice viabile, luându-se în considerare costurile și
jrc3024as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88180_a_88967]
-
special modernizate pentru mare viteză care au caracteristici specifice din cauza constrângerilor de ordin topografic, de relief sau de sistematizare urbană, pe care viteza trebuie adaptată fiecărui caz în parte. 2. Materialul rulant Trenurile de mare viteză de tehnologie avansată trebuie proiectate astfel încât să garanteze o circulație sigură, neîntreruptă: - la o viteză de cel puțin 250 km/h pe liniile special construite pentru mare viteză, cu posibilitatea de a se atinge viteze de peste 300 km/h în circumstanțe adecvate; - la o viteză
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
1.4. Proiectarea instalațiilor fixe și a materialului rulant, precum și alegerea materialelor utilizate trebuie să urmărească limitarea producerii, propagării și efectelor focului și fumului în caz de incendiu. 1.1.5. Orice dispozitive destinate a fi manevrate de utilizatori trebuie proiectate astfel încât să nu le fie afectată siguranța în caz de utilizare previzibilă neconformă cu instrucțiunile afișate. 1.2. Fiabilitate și disponibilitate Supravegherea și întreținerea componentelor fixe sau mobile care sunt implicate în circulația trenurilor trebuie organizate, realizate și cuantificate astfel încât
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
1.4.2. Materialele folosite în trenuri și infrastructuri trebuie să împiedice emisiile de fum sau gaze nocive și periculoase pentru mediu, în special în caz de incendiu. 1.4.3. Materialul rulant și sistemele de alimentare cu energie trebuie proiectate și produse astfel încât să fie compatibile din punct de vedere electromagnetic cu instalațiile, echipamentele și rețelele publice sau private cu care ar putea să interfereze. 1.5. Compatibilitate tehnică Caracteristicile tehnice ale infrastructurilor și instalațiilor fixe trebuie să fie compatibile
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
la instalațiile de pe liniile pe care se circulă cu mare viteză. Trebuie întreprinse măsuri pentru limitarea riscurilor la care sunt expuse persoanele, în special în stațiile prin care trenurile trec cu viteză mare. Infrastructurile la care publicul are acces trebuie proiectate și realizate astfel încât să limiteze riscurile pentru sănătatea persoanelor (stabilitate, incendii, evacuare, platforme, etc.). Trebuie prevăzute dispoziții adecvate care să țină seama de condițiile specifice de securitate în tunelurile de mare lungime. 2.2. Energie 2.2.1. Securitate Funcționarea
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
în cabina de conducere a trenului trebuie să permită o exploatare normală, în condițiile specificate, în întregul sistem feroviar transeuropean de mare viteză. 2.4. Material rulant 2.4.1. Securitate Structurile materialului rulant și ale legăturilor între vehicule trebuie proiectate astfel încât să protejeze spațiile unde se găsesc pasagerii și spațiile de conducere în caz de coliziune sau deraiere. Echipamentele electrice nu trebuie să compromită securitatea și funcționarea instalațiilor de comandă, control și semnalizare. Tehnicile de frânare și eforturile exercitate trebuie
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
5. componentelor vehiculului utilizate ca puncte de ancorare: 9.10.3.5. Coordonatele sau desenul punctului R (x) 9.10.3.5.1. Scaunul conducătorului auto: 9.10.3.5.2. Alte locuri pe scaun: 9.10.3.6. Înclinarea proiectată a spătarului 9.10.3.6.1. Scaunul conducătorului auto: 9.10.3.6.2. Alte locuri pe scaun: 9.10.3.7. Limitele de reglare a scaunelor 9.10.3.7.1. Scaunul conducătorului auto: 9.10.3.7
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
pot detașa de scaun sau de cadrul vehiculului doar cu ajutorul unor scule sau prin scoaterea parțială sau totală a tapițeriei scaunului corespund prezentei definiții; 2.12.2. "Tetieră detașabilă" înseamnă o tetieră parte componentă care poate fi separată de scaun, proiectată să fie introdusă și păstrată în poziție fixă pe cadrul spătarului scaunului; 2.12.3. "Tetieră separată" înseamnă o tetieră care este o componentă separată a scaunului, proiectată să fie introdusă și/sau păstrată în poziție fixă pe cadrul vehiculului
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
detașabilă" înseamnă o tetieră parte componentă care poate fi separată de scaun, proiectată să fie introdusă și păstrată în poziție fixă pe cadrul spătarului scaunului; 2.12.3. "Tetieră separată" înseamnă o tetieră care este o componentă separată a scaunului, proiectată să fie introdusă și/sau păstrată în poziție fixă pe cadrul vehiculului; 2.13. "Punctul R" înseamnă punctul de referință al locurilor pe scaun conform definiției din anexa III la Directiva 77/649/CEE; 2.14. "Linia de referință" reprezintă
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
de referință" reprezintă o linie de pe manechin reprodusă în figura 1. 3. Cerințe 3.1. Tetiera se montează pe fiecare scaun din față al fiecărui vehicul din categoria M1. (Se mai pot omologa conform prezentei anexe scaunele dotate cu tetiere, proiectate să fie montate în alte poziții și la alte categorii de vehicule). 3.2. Cerințe generale aplicabile tuturor scaunelor 3.2.1. În fiecare sistem de reglare și deplasare prevăzut este incorporat un sistem de blocare, care funcționează automat. Nu
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
vătămării în caz de coliziune și să reziste la solicitările specificate. 3.2.6. În timpul încercărilor prevăzute la pct. 3 din apendicele 1, nu trebuie să se producă declanșarea sistemelor de blocare. 3.2.7. După încercări, sistemele de deplasare proiectate să permită sau să faciliteze accesul ocupanților trebuie să fie în stare de funcționare; ele trebuie să permită deblocarea cel puțin o dată și deplasarea scaunului sau a componentei scaunului pentru care sunt proiectate. 3.2.8. Nu este necesar ca
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
structurii și îndeplinesc cerințele de la pct. 3.2.4 aplicabile componentelor din spate ale scaunelor situate în zona 2. 3.3.4. Cerințele de la pct. 3.3.2 și 3.3.3 nu se aplică fețelor din spate ale tetierelor proiectate să fie montate pe scaunele în spatele cărora nu mai există nici un scaun. 3.3.5. Tetiera se fixează pe cadrul scaunului sau a vehiculului în așa fel încât părțile rigide și periculoase să nu iasă din capitonajul tetierei sau din
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
utilizat care să aibă ca rezultat o înălțime mai mică de 700 mm. 3.4.5. Prin derogare de la cerințele privind înălțimea menționate la pct. 3.4.2, 3.4.3.1 și 3.4.3.2, înălțimea oricărei tetiere proiectată să fie montată pe scaunele sau locurile pe scaun centrale din spate nu este mai mică de 700 mm. 3.5. Pentru scaunele care pot fi dotate cu tetieră, se verifică dispozițiile de la pct. 3.2.3 și 3.3
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
aplicare 1.1. Prezenta anexă se aplică scaunelor vehiculelor din categoriile M2 și M3, cu excepția vehiculelor din aceste categorii care sunt proiectate atât pentru uz urban, cât și pentru pasagerii în picioare,în ceea ce privește: 1.1.1. Fiecare scaun de pasageri, proiectat să fie instalat cu fața în direcția de mers; 1.1.2. Ancorajele a scaunelor prevăzute in vehicul și destinate fixării scaunelor indicate la pct. 1.1 sau oricărui alt tip de scaun destinta să fie fixat pe ancorajele respective
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
pe vehicul, dacă există. 2.5. Scaun" înseamnă un cadru cu tapițerie care poate să fie ancorat pe structura vehiculului, care oferă un loc de ședere pentru una sau mai multe persoane adulte. 2.6. "Scaun individual" înseamnă un scaun proiectat și construit pentru un pasager așezat. 2.7. "Scaun dublu" înseamnă un scaun proiectat și construit doi pasageri așezați unul lângă altul; două scaune unul lângă altul și care nu sunt legate între ele sunt considerate două scaune individuale. 2
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
să fie ancorat pe structura vehiculului, care oferă un loc de ședere pentru una sau mai multe persoane adulte. 2.6. "Scaun individual" înseamnă un scaun proiectat și construit pentru un pasager așezat. 2.7. "Scaun dublu" înseamnă un scaun proiectat și construit doi pasageri așezați unul lângă altul; două scaune unul lângă altul și care nu sunt legate între ele sunt considerate două scaune individuale. 2.8. "Rând de scaune" înseamnă un scaun proiectat și construit pentru trei sau mai
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
7. "Scaun dublu" înseamnă un scaun proiectat și construit doi pasageri așezați unul lângă altul; două scaune unul lângă altul și care nu sunt legate între ele sunt considerate două scaune individuale. 2.8. "Rând de scaune" înseamnă un scaun proiectat și construit pentru trei sau mai mulți pasageri așezați unul lângă altul; mai multe scaune individuale sau scaune duble dispuse unele lângă altele nu sunt considerate rând de scaune. 2.9. "Șezutul scaunului" înseamnă componenta scaunului care este dispusă aproape
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
pentru trei sau mai mulți pasageri așezați unul lângă altul; mai multe scaune individuale sau scaune duble dispuse unele lângă altele nu sunt considerate rând de scaune. 2.9. "Șezutul scaunului" înseamnă componenta scaunului care este dispusă aproape orizontal și proiectată să susțină un pasager așezat. 2.10. "Spătarul scaunului" înseamnă componenta scaunului care este aproape verticală, proiectată să susțină spatele, umerii și eventual capul pasagerului. 2.11. "Sistem de reglare" înseamnă un dispozitiv care permite reglarea scaunului sau a componentelor
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
dispuse unele lângă altele nu sunt considerate rând de scaune. 2.9. "Șezutul scaunului" înseamnă componenta scaunului care este dispusă aproape orizontal și proiectată să susțină un pasager așezat. 2.10. "Spătarul scaunului" înseamnă componenta scaunului care este aproape verticală, proiectată să susțină spatele, umerii și eventual capul pasagerului. 2.11. "Sistem de reglare" înseamnă un dispozitiv care permite reglarea scaunului sau a componentelor acestuia într-o poziție potrivită pentru morfologia ocupantului așezat. 2.12. "Sistem de deplasare" înseamnă un dispozitiv
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
specificate în Directiva 76/115/CEE cu privire la această instalare. Figura 1 Apendicele 2 Metodă de încercare a ancorajelor unui vehicul menționată la pct. 4.1.1 1. Aparatura de încercare 1.1. O structură rigidă suficient de reprezentativă pentru scaunul proiectat să fie utilizat în vehicul se fixează cu ajutorul mijloacelor de prindere (bolțuri, șuruburi etc.) furnizate de producător. 1.2. Dacă mai multe tipuri de scaun care diferă între ele în privința distanței dintre partea din față și din spate a picioarelor
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
teritoriul acestora, realizat cu vehiculele care nu sunt reglementate de prezenta directivă. Articolul 2 În sensul prezentei directive: - "vehicul" reprezintă orice autovehicul destinat utilizării pe șosea, fie complet sau incomplet, care are cel puțin patru roți și o viteză maximă proiectată mai mare de 25 km/h, împreună cu remorcile sale, cu excepția vehiculelor care circulă pe șine, a celor agricole și a tractoarelor forestiere și a tuturor mecanismelor mobile, - "mărfuri periculoase" reprezintă mărfuri periculoase conform definiției din Directiva 94/55/CE, - "transport
jrc2748as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87903_a_88690]
-
anexa VI, - mărimea navelor, folosind nomenclatorul indicat în anexa VII. 2. DEFINIȚII (a) "container de transport" reprezintă un echipament de transport: 1. de o natură permanentă și în consecință destul de rezistent pentru a fi adecvat unei folosiri repetate; 2. special proiectat pentru a facilita transportul mărfurilor cu unul sau mai multe mijloace de transport, fără reîncărcare intermediară; 3. echipat cu dispozitive care permit manipularea imediată, în special transferul de la un mijloc de transport la altul; 4. proiectat de așa natură pentru
jrc2756as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87911_a_88698]
-
folosiri repetate; 2. special proiectat pentru a facilita transportul mărfurilor cu unul sau mai multe mijloace de transport, fără reîncărcare intermediară; 3. echipat cu dispozitive care permit manipularea imediată, în special transferul de la un mijloc de transport la altul; 4. proiectat de așa natură pentru a fi ușor de umplut și golit; 5. cu o lungime de 610 cm sau mai mult. (b) "unitate ro-ro" reprezintă un echipament cu roți pentru transportul de marfă, precum un camion, remorcă, sau semi-remorcă, care
jrc2756as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87911_a_88698]
-
DIRECTIVA 95/1/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI din 2 februarie 1995 privind viteza maximă proiectată, cuplul maxim și puterea maximă netă a autovehiculelor cu două sau trei roți PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 100a, având în vedere Directiva 92/61/CEE a
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
la art. 189b din tratat4, întrucât piața internă cuprinde o zonă fără frontiere interne în care este asigurată libera circulație a mărfurilor, persoanelor, serviciilor și capitalurilor; întrucât trebuie adoptate măsurile necesare în acest scop; întrucât metodele pentru măsurarea vitezei maxime proiectate, cuplului maxim și puterii maxime nete a motorului pentru autovehiculele cu două sau trei roți diferă de la un stat membru la altul; întrucât, datorită acestor diferențe, metodele respective constituie bariere în calea comerțului din cadrul Comunității; întrucât barierele din calea operațiunilor
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]