60,078 matches
-
mediei, termenul a început să se refere la companiile aeriene care oferă bilete la prețuri foarte scăzute prin eliminarea unor servicii. În anul 2014, se estima că în Europa, low cost-ul reprezenta aproape 50% din trafic. Practicile unei companii aeriene de tip low-cost includ: Multe companii aeriene de tip low-cost aplică diverse comisioane suplimentare la cumpărarea biletelor. Cele mai des întâlnite sunt:
Companie aeriană low-cost () [Corola-website/Science/303697_a_305026]
-
la companiile aeriene care oferă bilete la prețuri foarte scăzute prin eliminarea unor servicii. În anul 2014, se estima că în Europa, low cost-ul reprezenta aproape 50% din trafic. Practicile unei companii aeriene de tip low-cost includ: Multe companii aeriene de tip low-cost aplică diverse comisioane suplimentare la cumpărarea biletelor. Cele mai des întâlnite sunt:
Companie aeriană low-cost () [Corola-website/Science/303697_a_305026]
-
este o companie aeriană maghiară , deținută de Holdings Plc (sediul în Insula Jersey ) și axată pe zboruri în Europa. Bazele sale principale sunt Aeroportul Internațional Ferihegy din Budapesta și Aeroportul Internațional Katowice cu hub-uri în Aeroportul Lech Wałęsa din Gdańsk, Aeroportul Frederic Chopin din
Wizz Air () [Corola-website/Science/303696_a_305025]
-
România, pe Aeroportul Internațional „Henri Coandă” București, pe Aeroportul Internațional Cluj, pe Aeroportul Internațional Iași, pe Aeroportul Internațional Timișoara, Aeroportul Internațional Ștefan cel Mare Suceava și pe Aeroportul Internațional Târgu Mureș. În 2016 Wizz Air era cea mai mare companie aeriană low-cost din Europa Centrală și de Est , operă cu o flotă de 63 aeronave Airbus A320 și 4 Airbus A321 de la 25 baze, pe 420 de rute care asigurau legătură între 124 de destinații (ie. aeroporturi ) din 39 de țări
Wizz Air () [Corola-website/Science/303696_a_305025]
-
net de 192,8 milioane euro (2016) . Compania a fost înființată în anul 2003 și a început transportul pasagerilor la 19 mai 2004; 19 zile mai devreme Polonia și Ungaria aderau la Uniunea Europeană și astfel în se aflau în piață aeriană comună. Wizz Air a transportat 250.000 de pasageri în primele trei luni și jumătate de la începerea activității și a reușit să aibă 1,4 milioane de pasageri în primul an de activitate devenind a doua companie aeriană low-cost din
Wizz Air () [Corola-website/Science/303696_a_305025]
-
în piață aeriană comună. Wizz Air a transportat 250.000 de pasageri în primele trei luni și jumătate de la începerea activității și a reușit să aibă 1,4 milioane de pasageri în primul an de activitate devenind a doua companie aeriană low-cost din Europa Centrală și de Est după SkyEurope. La conducerea companiei, CEO, se află József Váradi fost CEO al companiei Malév din Ungaria. Wizz Air este înregistrată la Budapesta și a fost cea mai mare companie low-cost din Europa de Est
Wizz Air () [Corola-website/Science/303696_a_305025]
-
2014, numărul acestora a ajuns la 3,9 milioane, depășind Tarom, care a avut 2,3 milioane pasageri. Wizz Air a transportat 5,4 millioane pasageri din/spre România (2016). Compania a crescut dela o cotă de piață a transporturilor aeriene din România de 4,9 % în anul 2007 la 31,4% în 2016 . În Iulie 2016, flotă Wizz Air constă în aeronave cu vârsta medie de 4,2 ani. Wizz Air deservește din România următoarele linii: De la Aeroportul Internațional „Henri
Wizz Air () [Corola-website/Science/303696_a_305025]
-
Muzeul Miliției, Catedrala Pokriv, Parcul T. Șevcenko, funicularul din Harkiv, calea ferată cu ecartament mic pentru copii, și altele. Orașul Harkov este unul dintre cele mai mari noduri de transport ale Ucrainei, pe aici trecând numeroase căi ferate, șosele, linii aeriene către orașele țării sau ale lumii. Transportul în comun orășenesc este asigurat de numeroase linii de autobuze, troleibuze, taxiuri maxitaxiuri (marșrutka) și de metroul cu 35 km de linii și cu 28 de stații. Anual, autobuzele orășenești transportă aproximativ 12
Harkiv () [Corola-website/Science/303837_a_305166]
-
accelerate, rapide sau locale (electricika). Din Harkiv sunt legături directe cu majoritatea orașelor din Ucraina, Moscova, Sankt Petersburg, Vladivostok, Berlin, Sofia. Harkovul este deservit de Aeroportul Internațional Osnova. Aeroportul, de dimensiuni mici, este situat la sud de oraș. Principala companie aeriană care operează pe acest aeroport este Harkiv Airlines, asigurând legături cu sapte țări ale lumii.
Harkiv () [Corola-website/Science/303837_a_305166]
-
În prezent, o stradă din București a fost denumită în memoria să. . Alintata „Regina Înălțimilor”, mai are în palmaresul aeronautic: recordul mondial absolut de altitudine, la saltul cu parașuta, realizat în 1932 în Statele Unite ale Americii, o serie de raiduri aeriene europene, participarea la numeroase mitinguri aeronautice interne și internaționale și nu în ultimul rând participarea ca voluntar în cel de-al doilea război mondial, atât pe frontul de est, cât și pe frontul de vest. Cunoșteam personalitatea celebrei parașutiste, Smaranda
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
avut șansa de a o fi cunoscut personal pe Smaranda Brăescu. Cu deosebită generozitate mi-a pus la dispoziție o serie de documente și fotografii, mărturie a celor ce mi-au fost relatate, în special privind nașterea trupelor de desant aerian parașutat din România și aportul Smarandei Brăescu la formarea acestei arme de elită și în România, alături de celelate națiuni că Marea Britanie, Germania, Franța, Rusia, Statele Unite ale Americii... Am primit răspuns și la întrebarea referitoare la data de naștere a Smarandei
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
cursurile școlii secundare de fete. Aici, la Bârlad, Smaranda Brăescu, în 27 mai 1911, la vârsta de 15 ani, are primul „contact” cu aviația, de care se îndrăgostește iremediabil. Gheorghe Negrescu sosise în orașul natal, Bârlad, într-un temerar raid aerian, București-Bârlad. Sosirea la Bârlad a fost anunțată pentru 26 mai, dar din cauza unor probleme tehnice la motor, acesta aterizează pe un teren lângă Râmnicu Sărat. După ce a fost reparata o conductă de ulei, a doua zi acesta pleacă în zbor
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
aeronautice se succedau în țară și în lume, performanțele aviatorilor fascinând omenirea. Era „epoca de aur” a aviației, epoca marilor raiduri, a zborurilor de record pentru înălțime, a curselor de viteză, a competiției companiilor pentru transportul de pasageri, a postei aeriene. În acest mozaic aeronautic, apare și „parașuta pentru avion”, parașutiștii intrând și ei în acest concert universal. Istoria parașutei începe în secolul XVIII, la câțiva ani după primul voiaj aerian cu balonul, 21 noiembrie 1783. Prima coborâre cu parașuta a
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
viteză, a competiției companiilor pentru transportul de pasageri, a postei aeriene. În acest mozaic aeronautic, apare și „parașuta pentru avion”, parașutiștii intrând și ei în acest concert universal. Istoria parașutei începe în secolul XVIII, la câțiva ani după primul voiaj aerian cu balonul, 21 noiembrie 1783. Prima coborâre cu parașuta a fost efectuată de André-Jacques Garnerin în 22 octombrie 1797, când în cursul unei sărbări din parcul Monceau părăsește balonul, coborând cu parașuta de la 1000 m înălțime. Urmează încă 4 lansări
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
școala de pilotaj. Amânată de la o săptămână la alta, m-i s-a spus în cele din urmă, că femeile n-au voie să facă aviație!”". Smaranda nu s-a descurajat. Mândră de brevetul ei de parașutist, participă la mitingul aerian din 26 octombrie 1928 de la Băneasa, unde execută primul salt în țară. Nu a fost un salt obișnuit, participă la un salt simultan, alături de celebrii constructori de parașute, germanul Otto Heinecke și americanul Leslie Irving, evenimentul fiind prezentat elogios în
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
se decide să strângă bani și să plece în America pentru a-și îndeplini visul, să aducă României și poporului român, un record mondial. În acest scop începe o campanie de salturi demonstrative și participări la o serie de mitinguri aeriene organizate la: București - 30 iunie 1929, pilotul avionului fiind celebrul aviator Traian Burduloiu: la Brașov - 24 iulie 1929, Galați - decembrie 1929, Iași - mai 1930, unde execută un salt de la 2000 m dintr-un avion Potez 25, apoi la Cluj-Napoca,... Vorbind
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
Locotenentul Alexandru Papană, cunoscut polisportiv, campion mondial la bob și campion național la automobilism, care ulterior va deveni campion național de aviație, stabilind recordul de altitudine cu avionul și apoi în America devenind Campion al celor două Americi la acrobație aeriană. Programul inițial prevedea lansări de la înălțimi din ce in ce mai mari, incepand cu 3000 m. Alexandru Papană sugerează saltul direct de la 6000 m. După mai multe luni de pregătire a avioanelor, de antrenamente ale echipajelor, de instruire privind respirația la mari altitudini, se
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
(în română: "Grifon") este un avion multirol cu greutate redusă, monomotor, fabricat de compania aeronautică SAAB din Suedia. A fost dezvoltat pentru a înlocui avioanele Saab 35 Draken și 37 Viggen în cadrul Forțelor Aeriene Suedeze ("Flygvapnet"). Gripen este dotat cu aripă delta, ampenaj tip rață (denumit și "canard"), un design care conferă stabilitate relaxată și un sistem electronic de control automat (în engleză: "fly-by-wire"). În anul 1979, guvernul suedez a demarat un program de
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
avioanele Saab 35 Draken și Saab 37 Viggen aflate la sfârșitul perioadei de exploatare. În cazul unei invazii sovietice, țara avea nevoie de un avion capabil să decoleze și să aterizeze pe piste relativ scurte, în concordanță cu doctrina bazelor aeriene dispersate. Noul avion trebuia să atingă viteza maximă de Mach 2 și să fie convenabil în privința costurilor. Aeronava trebuia să fie mai mică decât Saab 37 Viggen, dar să dețină aceeași autonomie și sarcină maximă acroșată. Suedia s-a interesat
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
integrat de generare a oxigenului pentru misiuni mai lungi. Pentru a testa fezabilitatea realimentării în zbor, Flight Refuelling Ltd a modificat un prototip (39-4). Acesta a fost testat cu succes în 1988, fiind realimentat de un avion-cisternă VC10 al Forțelor Aeriene Regale Britanice. Avioanele din Lotul 3 au fost livrate între 2003 și 2008. În timpul mitingului aviatic Paris Air Show din 1995, Saab și British Aerospace (BAe, în prezent BAE Systems) au format consorțiul "Saab-BAe Gripen AB" în scopul adaptării, fabricării
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
și alte componente ale avionului Gripen și de a scădea costurile de operare ale acestuia. În iunie 2010, Saab a afirmat că Suedia intenționează să comande Gripen NG sub denumirea JAS 39E/F. Noua variantă va intra în dotarea Forțelor Aeriene Suedeze în 2017 sau posibil mai devreme, în funcție de comenzile pentru export. Cu toate acestea, în 2011 s-a dezvăluit faptul că orice comandă suedeză pentru „Super Gripen” va depinde de concretizarea unei comenzi externe. Până la mijlocul anului 2010, avioanele JAS
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
posibil mai devreme, în funcție de comenzile pentru export. Cu toate acestea, în 2011 s-a dezvăluit faptul că orice comandă suedeză pentru „Super Gripen” va depinde de concretizarea unei comenzi externe. Până la mijlocul anului 2010, avioanele JAS 39C/D ale Forțelor Aeriene Suedeze au fost modernizate cu pachetul MS19. Acesta a prevăzut capabilitatea de a utiliza racheta cu rază lungă de acțiune MBDA Meteor, racheta cu rază scurtă de acțiune IRIS-T și bomba cu ghidaj laser GBU-49. Următorul pachet de modernizare
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
Vixen). Radiolocatorul utilizat de Gripen este capabil de a detecta, localiza și identifica ținte aflate la 120 kilometri depărtare și de a urmări automat ținte multiple de la axul de zbor al avionului în sus și în jos, terestre, marine sau aeriene, în orice condiții meteo. Radarul poate ghida mai multe rachete aer-aer dincolo de raza vizuală asupra mai multor ținte simultan. Pe 27 martie 2009, Saab și Selex Galileo au semnat un acord privind dezvoltarea în comun a radarului "Raven" AESA, bazat
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
de a scana la un unghi de 200° (de la stânga la dreapta, puțin în spate). Pe 9 septembrie 2009, Gripen International a oferit codul sursă al radarului AESA ca parte a ofertei înaintate Indiei privind noul avion multirol al Forțelor Aeriene Indiene. O mare parte din avionica standard a avioanelor Gripen livrate Africii de Sud, precum sistemul de comunicații și contramăsuri, a fost schimbată cu echipamente fabricate local. Din 2003, Saab și BAE au dezvoltat sistemul HMDS ("Helmet Mounted Display System", în română
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
proiectat pentru a face parte dintr-un „sistem de apărare bazat pe rețea”: o mare cantitate de informații sunt transmise în timp real între un avion și alte avioane sau centre de comandă aflate la sol. În timpul Războiului Rece, Forțele Aeriene Suedeze se pregăteau pentru o posibilă invazie sovietică. Suedia a ales să-și disperseze avioanele militare pe tot teritoriul țării pentru a păstra intactă o apărare aeriană în timpul unei invazii. Prin urmare, JAS 39 a fost proiectat să decoleze de pe
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]