57,378 matches
-
și în perioada sărbătorilor, cozile la punctul de taxare de la Ivanja Reka pot fi considerabile, problemă exacerbată în weekenduri. În asemenea condiții, șoferilor li se recomandă să folosească ieșirile Rugvica și Ivanić Grad înaintea nodului Ivanja Reka. În octombrie 2010, traficul pe sensul către vest care se apropie de nodul Ivanja Reka trebuie să iasă din rețeaua cu plată, întrucât centura Zagrebului nu este taxată, pentru a reintra apoi pe o altă autostradă cu taxe. Există planuri pentru integrarea centurii exterioare
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
toate intersecțiile la nivel. Din cauza unei penurii de materiale de construcții, a fost executat din materiale diferite—în principal din plăci de beton, cu unele secțiuni din sau chiar din . Drumul a fost proiectat la început pentru un volum de trafic de 9.000 de vehicule zilnic, iar planurile inițiale stipulau perspectiva transformării drumului într-o autostradă cu patru benzi. În 1971, întrucât acest drum era din ce în ce mai aglomerat, Republicii Socialiste Croația a aprobat planul de construcție a autostrăzii. Spre deosebire de celelalte două
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
autostradă cu trei benzi pe sens și intersecții denivelate. Cel de al doilea sens urma să fie construit la sud de cel existent, care la rândul său urma să fie lărgit pentru a i se adăuga și banda de urgență. Traficul este contorizat regulat prin numărarea vehiculelor la punctele de taxare și este raportat de Hrvatske autoceste. Volumul traficului raportat scade treptat pe măsură ce crește distanța față de capitală, pe măsură ce trece pe lângă diferite mari destinații și prin nodurile ce le deservesc. Astfel, cel
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
la sud de cel existent, care la rândul său urma să fie lărgit pentru a i se adăuga și banda de urgență. Traficul este contorizat regulat prin numărarea vehiculelor la punctele de taxare și este raportat de Hrvatske autoceste. Volumul traficului raportat scade treptat pe măsură ce crește distanța față de capitală, pe măsură ce trece pe lângă diferite mari destinații și prin nodurile ce le deservesc. Astfel, cel mai ridicat volum de trafic se înregistrează de-a lungul centurii Zagrebului, în special pe segmentul Jankomir-Lučko, cu
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
numărarea vehiculelor la punctele de taxare și este raportat de Hrvatske autoceste. Volumul traficului raportat scade treptat pe măsură ce crește distanța față de capitală, pe măsură ce trece pe lângă diferite mari destinații și prin nodurile ce le deservesc. Astfel, cel mai ridicat volum de trafic se înregistrează de-a lungul centurii Zagrebului, în special pe segmentul Jankomir-Lučko, cu 41.549 de vehicule în medie zilnic pe tot anul (AADT). Cel mai circulat segment cu plată de pe pe toată autostrada este Ivanja Reka-Rugvica, cu 27.049
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
vehicule în medie zilnic pe tot anul (AADT). Cel mai circulat segment cu plată de pe pe toată autostrada este Ivanja Reka-Rugvica, cu 27.049 AADT și 34.543 de vehicule în medie zilnic pe timp de vară (ASDT). Volumul de trafic scade treptat de la această secțiune către est până la capătul autostrăzii, unde se înregistrează cele mai mici volume de trafic. Scăderea volumului de trafic este întrucâtva mai pronunțată la nodurile ce deservesc Slavonski Brod și autostrada A5 (Sredanci). Variația traficului sezonier
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
Ivanja Reka-Rugvica, cu 27.049 AADT și 34.543 de vehicule în medie zilnic pe timp de vară (ASDT). Volumul de trafic scade treptat de la această secțiune către est până la capătul autostrăzii, unde se înregistrează cele mai mici volume de trafic. Scăderea volumului de trafic este întrucâtva mai pronunțată la nodurile ce deservesc Slavonski Brod și autostrada A5 (Sredanci). Variația traficului sezonier se înscrie între 28% pe cel mai aglomerat segment, Ivanja Reka-Rugvica, și 75%, pe segmentul Županja-Spačva. Creșterea medie pe
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
049 AADT și 34.543 de vehicule în medie zilnic pe timp de vară (ASDT). Volumul de trafic scade treptat de la această secțiune către est până la capătul autostrăzii, unde se înregistrează cele mai mici volume de trafic. Scăderea volumului de trafic este întrucâtva mai pronunțată la nodurile ce deservesc Slavonski Brod și autostrada A5 (Sredanci). Variația traficului sezonier se înscrie între 28% pe cel mai aglomerat segment, Ivanja Reka-Rugvica, și 75%, pe segmentul Županja-Spačva. Creșterea medie pe timp de vară pe
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
de trafic scade treptat de la această secțiune către est până la capătul autostrăzii, unde se înregistrează cele mai mici volume de trafic. Scăderea volumului de trafic este întrucâtva mai pronunțată la nodurile ce deservesc Slavonski Brod și autostrada A5 (Sredanci). Variația traficului sezonier se înscrie între 28% pe cel mai aglomerat segment, Ivanja Reka-Rugvica, și 75%, pe segmentul Županja-Spačva. Creșterea medie pe timp de vară pe toată autostrada este de 55%. Analiza raporturilor AADT/ASDT nu include traficul pe centura Zagrebului, întrucât
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
autostrada A5 (Sredanci). Variația traficului sezonier se înscrie între 28% pe cel mai aglomerat segment, Ivanja Reka-Rugvica, și 75%, pe segmentul Županja-Spačva. Creșterea medie pe timp de vară pe toată autostrada este de 55%. Analiza raporturilor AADT/ASDT nu include traficul pe centura Zagrebului, întrucât nu există date privind media zilnică pe timp de vară pe acea porțiune. În octombrie 2010, erau 18 spații de servicii funcționale pe autostrada A3, altele fiind planificate a se realiza în diferite puncte de pe traseu
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
sunt adecvate pentru debarcarea infanteriei și, de asemenea, a vehiculelor blindate de luptă.” Forțele germane de la Dieppe se aflau în stare de alarmă după ce fuseseră prevenite de agenții dubli francezi cu privire la interesul britanicilor pentru regiune. De asemenea, germanii detectaseră creșterea traficului radio și a concentrării de vase de debarcare în porturile din zona sudică a Angliei. Dieppe și falezele sale erau bine apărate. O garnizoană de 1.500 de oameni (infanterie, geniu și artilerie de câmp și antitanc) apăra toate posibilele
Raidul de la Dieppe () [Corola-website/Science/330147_a_331476]
-
paradisuri ale viciilor, ca băutură. O campanie populară va reuși să interzică alcoolul, dar atunci, prohibiția declanșează un val de criminalitate organizată. Un om setat să beneficieze este Al Capone. El face echivalentul a 1.500 dolari pe minut de pe urma traficului cu alcool. Pentru un timp, el pare de neatins, dar nici el nu este mai presus de lege. În 1913, cu 4 ani înainte ca SUA să intre în primă conflagrație militară mondială din istorie, Woodrow Wilson a contribuit esențial
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
Al Capone a dominat lumea interlopă din Chicago, ajungând conducătorul unei mari rețele de crimă organizată („Chicago Outfit”), obținându-și veniturile din afaceri de jocuri de noroc ilegale, din rețele de bordeluri, iar în anii regimului Prohibiției în SUA, din trafic ilegal de băuturi alcoolice, la care se adaugă extorcarea de bani sub forma taxelor de protecție. Până astăzi numele său se leagă de noțiunea de spălare a banilor, Al Capone camuflându-și sursele încasărilor sale, prin unele afaceri aparent banale
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
a fost lipsa de cărbune care a lovit în decembrie 1917. Deoarece cărbunele a fost de departe principala sursă de energie și căldura , a urmat o criză gravă. 44000 de vagoane de marfă cu cărbune încărcate au avut blocaje de trafic oribile pe calea ferată de pe Coasta de Est. Două sute de nave de marfă au fost în așteptarea mărfii în portul New York , care erau în întârziere. Soluția a inclus naționalizarea minelor de cărbuni și căile ferate pe durata, închiderea fabricilor o
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
este declarat oraș , având 4200 locuitori . La început orașele au apărut în jurul unui element favorizant al unei regiuni geografice : o intersecție , un loc fortificat, un nucleu administrativ,o resursă naturală, un port . Comerțul crește vertiginos , solicitând o intensificare a transporturilor . Traficul naval de pe Lacul Michigan devine insuficient , desi sporește foarte mult . Apar noi căi de comunicații: se construiesc canalele Chicago și Illinois în 1848 care fac legătura cu sistemul navigabil al fluviului Mississippi ; liniile de cale ferată se înmulțesc în așa
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
router virtual trebuie să fie în același segment de rețea LAN, comunicarea în cadrul router-ului virtul are loc periodic, această perioadă poate fi ajustată prin scurtarea timpului de anunț micșorând în acest fel timpul de detecție al unei defecțiuni dar mărind traficul în rețea. Securitatea la acest protocol se realizează prin faptul că router-ul raspunde doar la pachetele din primul hop al rețelei, deși mai există și alte mecanisme pentru creșterea protecției mai ales împotriva atacurilor locale. Procesul de alegere se face
Virtual Router Redundancy Protocol () [Corola-website/Science/329213_a_330542]
-
construite în timpul secolului al XIII-lea și consolidate ca urmare a primului asediu turcesc din 1529. În 1850, "Vorstädte" (astăzi districtele II - IX) a fost încorporat în oraș, ceea ce a făcut ca zidurile orașului să devină un simplu impediment pentru trafic. În 1857, împăratul Franz Joseph I al Austriei a promulgat decretul "Este voia Mea" ("" pe Wikisource) dispunând demolarea zidurilor orașului. În decretul său, el a stabilit dimensiunea exactă a bulevardului, precum și pozițiile geografice și funcționalitățile noilor clădiri. Ringstraße și clădirile
Ringstraße () [Corola-website/Science/328616_a_329945]
-
istoricului Karl Oettinger, "Graben" a înlocuit axa Hoher Markt / Wipplingerstrasse ca stradă principală. Noua cale de circulație ar fi început din Am Hof prin Bognergasse și ar fi mers până la Stock-im-Eisen-Platz pentru a ajunge în final la Wollzeile prin Rotenturmstraße. Traficul rutier nu ar fi trebuit să traverseze Hoher Markt. Cu toate acestea, toate drumurile din acea epocă se terminau la Viena și de acolo erau puține motive pentru a merge către Schottentor, această teorie făcând astfel obiectul multor discuții. Casele
Graben (Viena) () [Corola-website/Science/328635_a_329964]
-
prelungire a Naglergasse, în sud-est apar "Grabengasse" și mica "Schlossergässchen" foarte îngustă, străduța lăcătușilor. Aici s-au stabilit și alți meșteșugari printre care și fierarii. "Schlossergässchen" este atât de îngustă încât este adesea criticată că este un obstacol în calea traficului rutier. Începând de la realizarea acestor construcții noi, "Graben" devine mai degrabă o piață și nu o stradă. Cu toate acestea, acest lucru nu este încă o adresă exclusivă, pârâiașul "Morung" circula prin canalizare și emana un miros puternic. Personalitățile orașului
Graben (Viena) () [Corola-website/Science/328635_a_329964]
-
de pe "Graben" dispar cu excepția Palatului Bartolotti-Partenfeld. "Jungferngässchen" este extinsă pentru a permite un acces mai bun către Biserica Sf. Petru. Trattnerhof dispare și este înlocuită în 1911 cu o nouă construcție. Odată cu dezvoltarea transportului auto, "Graben" devine o stradă cu trafic intens. Cu toate acestea, această circulație este limitată în partea de sud a străzii "Graben". La 4 decembrie 1950, "Graben" este prima stradă din Viena cu un sistem de iluminare cu neon. Au fost făcute mai multe propuneri de organizare
Graben (Viena) () [Corola-website/Science/328635_a_329964]
-
de afaceri prosper. Contactarea acestuia se face prin intermediului fostului securist Romanescu (Gheorghe Dinică), iar Belciug accepta să colaboreze. În această situație, primul ministru dispune arestarea cu tam-tam a lui Dându sub acuzația de spălare de bani, bancruta frauduloasă și trafic de influență, fără a-l informa pe președintele țării. Didi Sfiosu îl sfătuiește pe președinte să ceară eliberarea lui Dându, care dispunea de acte compromițătoare, pentru a opri astfel luptele politice. În semn de reconciliere, primul ministru organizează o vânătoare
Ticăloșii (film din 2007) () [Corola-website/Science/328626_a_329955]
-
unele cu altele cu steaguri de semnalizare, pe când tancurile germane erau dotate cu aparate radio, ceea ce le asigura avantaj tactic. Se foloseau sisteme de cuvinte codate, se contracara interceptarea inamicului, se monitoriza și se bruia comunicația inamicului, se monitoriza propriul trafic pentru a se verifica respectarea măsurilor de securitate, se folosea radiobaliză directivă și sistem de ghid de navigație pentru avioane. Raza radiourilor era foarte limitată, radiourile funcționau în sistem simplex, adică se putea să vorbească doar într-un sens, vorbitorul
Noi tehnologii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/328781_a_330110]
-
s-au păstrat. Pe timpul vieții ei, Imperiul Otoman a păstrat relații pașnice cu acel stat. Ambasadorii statelor europene i se adresau Roxelanei și îi trimiteau cadouri. Unii istorici afirmă că ea a intervenit pe langă soțul său pentru a reglementa traficul de sclavi al tătarilor din Crimeea dinspre țara ei natală, Moldova și Caucaz. Pe langă politică, Roxelana s-a ocupat și de alte acțiuni, de la Mecca la Ierusalim, inspirându-se după modelul fundațiilor caritabile create de Zubaida, soția califului Harun
Roxelana () [Corola-website/Science/328812_a_330141]
-
doar 27 de ani, Amancio deschide Confecciones GOA (inițiale ale numelui său scrise în mod invers.) Doi ani mai târziu, ia naștere magazinul Zara - numit așa pentru că numele său preferat, Zorba, era deja luat - pe strada cu cel mai intens trafic din La Coruna. Succesul a fost repede resimțit. Nu întâmplător, în anul 1989, în Spania existau peste 100 de magazine Zara deschise. Ce l-a propulsat pe Amancio Ortega în rândul celor mai puternice companii ale lumii a fost strategia
Amancio Ortega () [Corola-website/Science/329396_a_330725]
-
practicile recomandate în anexele la aceasta, precum și cu prevederile convențiilor și acordurilor internaționale la care România este parte. Dacă condițiile meteorologice sunt sub cele minime (VMC), pilotul este obligat să zboare după regulile zborului instrumental (IFR). În cazuri justificate controlul traficului aerian poate autoriza un zbor la vedere în condiții meteorologice inferioare VMC, caz în care se vorbește despre un "zbor VFR special". De asemenea, pot exista zboruri VFR autorizate în prealabil de către (AACR) și, după caz, de către MApN, pentru care
Zbor la vedere () [Corola-website/Science/331000_a_332329]