5,989 matches
-
c) Modulator(i) Nu se permit schimbari Nu se permit schimbari Nu se permit schimbari Mărimea (mărimile) și lungimile camerei a) Alimentarea de la rezervor către modulator(oare) Diametru interior maxim Lungime totală maximă b) Distribuția prin modulator către camerele de frânare Diametru interior Lungime totală maximă Se poate mări Se poate micșora Nu se permit schimbari Se poate micșora Ordinea semnalelor de avertizare Nu se permit schimbari Diferențialele la momentul de torsiune inițial în cadrul unui boghiu Doar diferențialele aprobate (dacă există
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Pentru alte limitari apelati la sectiunea 4 a raportului de testare descris în Apendicele 1 al prezentei Anexe Instalarea va fi în cadrul limitărilor definite Nu se permite devierea 6.2. Verificarea capacității rezervorului 6.2.1. Cum sfera sistemelor de frânare și echipamentului auxiliar folosite la o remorcă este variată nu este posibil a se avea o listă de capacități ale rezervorului recomandate. Pentru a se verifica instalarea capacității adecvate a rezervorului se poate efectua testarea în conformitate cu punctul 6 de la Anexa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
se poate efectua testarea în conformitate cu punctul 6 de la Anexa X sau se poate urma procedura definită mai jos: 6.2.1.1. Reglarea frânelor se va face astfel încât să reprezinte condițiile remorcii (remorcilor) de testare la care sistemul(sistemelor) de frânare anti-deviere a fost aprobat. La remorca trimisă spre aprobare deplasarea tachetului camerei de frână la o presiune în camera de frână de 6,5 bari va fi calculată și stabilită după următoarea formulă: * Notă: Pentru a furniza un nivel de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
eliberate. Se vor face aplicări / eliberări de frâne până la numărul de , determinat în urma testului efectuat în conformitate cu punctul 4.1.2.3.2. În timpul aplicării, presiunea în circuitul operator va trebui să fie suficientă pentru a furniza o forță totală de frânare la periferia roți egală cu nu mai puțin de 22,5% din greutatea maximă exercitată asupra roții staționare și fără a provoca aplicarea automată a oricărui sistem de frânare care nu este controlat de un sistem de frânare anti-deviere. 6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trebui să fie suficientă pentru a furniza o forță totală de frânare la periferia roți egală cu nu mai puțin de 22,5% din greutatea maximă exercitată asupra roții staționare și fără a provoca aplicarea automată a oricărui sistem de frânare care nu este controlat de un sistem de frânare anti-deviere. 6.3 Verificarea funcției 6.3.1. Aceasta va fi limitată la o verificare funcțională dinamică a sistemului de frânare anti-deviere. Pentru a asigura pompajul integral poate fi necesară reglarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
totală de frânare la periferia roți egală cu nu mai puțin de 22,5% din greutatea maximă exercitată asupra roții staționare și fără a provoca aplicarea automată a oricărui sistem de frânare care nu este controlat de un sistem de frânare anti-deviere. 6.3 Verificarea funcției 6.3.1. Aceasta va fi limitată la o verificare funcțională dinamică a sistemului de frânare anti-deviere. Pentru a asigura pompajul integral poate fi necesară reglarea dispozitivului de detectare a greutății sau folosirea unei suprafețe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și fără a provoca aplicarea automată a oricărui sistem de frânare care nu este controlat de un sistem de frânare anti-deviere. 6.3 Verificarea funcției 6.3.1. Aceasta va fi limitată la o verificare funcțională dinamică a sistemului de frânare anti-deviere. Pentru a asigura pompajul integral poate fi necesară reglarea dispozitivului de detectare a greutății sau folosirea unei suprafețe cu aderență între cauciuc și drum mică. Apendice I Raport de aprobare a sistemului anti-blocare a frânelor roților remorcii Raport de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
lungimile camerelor: 4.8. Aplicarea dispozitivului de detectare a încărcării 4.9. Șirul de lămpi de avertizare: 4.10. Alte recomandări/limitări (e.g. locația senzorilor, modulatorilor, osiei(iilor) portante, a axei(urilor) de direcție): 5. Date despre test Sistemul de frânare anti-blocare descris mai sus se conformează cerințelor Anexei XIV a Directivei 71/320/CEE amendată ultima dată de Directiva 98/12/CE Autoritatea tehnică de aprobare/de service(9) care efectuează testul: ..................................................... .................................. Semnătura Data Autoritatea de aprobare, dacă este diferită
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
acele ansambluri de garnituri de frână de înlocuire menite a fi montate la acele autovehicule și remorci care au fost aprobate în conformitate cu Directiva 71/320/CEE amendată de prezenta Directivă. 2. DEFINIȚII În sensul prezentei Anexe 2.1. "echipamentul de frânare" are înțelesul atribuit la punctul 1.2. a Anexei 1 la prezenta Directivă; 2.2. "frâna de frecare" înseamnă partea echipamentului de frânare unde forțele care se opun mișcării unui vehicul iau naștere prin frecarea dintre o garnitură de frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
71/320/CEE amendată de prezenta Directivă. 2. DEFINIȚII În sensul prezentei Anexe 2.1. "echipamentul de frânare" are înțelesul atribuit la punctul 1.2. a Anexei 1 la prezenta Directivă; 2.2. "frâna de frecare" înseamnă partea echipamentului de frânare unde forțele care se opun mișcării unui vehicul iau naștere prin frecarea dintre o garnitură de frână și un disc sau tambur care se mișcă relativ unul spre celălalt; 2.3. "ansamblul garniturii de frână", înseamnă o componentă a frânei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
6.5 de mai sus. 5. SPECIFICAȚII ȘI TESTE 5.1. ASPECTE GENERALE Ansamblul garniturilor de frână de înlocuire trebuie să fie proiectat și construit în așa fel încât, atunci când acest ansamblu înlocuiește ansamblul original care echipează un vehicul eficiența frânării vehiculului să corespundă cu aceea a tipului de vehicul aprobat în conformitate cu dispozițiile Anexei II a prezentei Directive. și anume: (a) un vehicul echipat cu ansambluri de garnituri de frână de înlocuire trebuie să satisfacă cerințele de frânare relevante ale prezentei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
un vehicul eficiența frânării vehiculului să corespundă cu aceea a tipului de vehicul aprobat în conformitate cu dispozițiile Anexei II a prezentei Directive. și anume: (a) un vehicul echipat cu ansambluri de garnituri de frână de înlocuire trebuie să satisfacă cerințele de frânare relevante ale prezentei Directive (b) ansamblul de garnituri de frână de înlocuire trebuie să prezinte caracteristici de randament similare cu cele ale ansamblului original de garnituri de frână pe care urmează să îl înlocuiască; (c) ansamblul de garnituri de frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Directivei. Ansamblurile de garnituri de frână supuse testelor trebuie să fie montate pe frânele relevante și, până când se stabilește un procedeu de finisare, ele trebuie să fie finisate conform instrucțiunilor producătorului în acord cu serviciul tehnic. 1.2. Sistemul de frânare al vehiculului trebuie să fie testat în conformitate cu cerințele pentru categoria de vehicul avută în vedere (M1, M2 sau N1) cuprinse în Anexa II, punctele 1 si 2. Cerințele sau testele aplicabile sunt: 1.2.1. Sistemul de frânare de serviciu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Sistemul de frânare al vehiculului trebuie să fie testat în conformitate cu cerințele pentru categoria de vehicul avută în vedere (M1, M2 sau N1) cuprinse în Anexa II, punctele 1 si 2. Cerințele sau testele aplicabile sunt: 1.2.1. Sistemul de frânare de serviciu 1.2.1.1. Testarea tipului O cu motor neconectat, vehicul încărcat 1.2.1.2.Testarea tipului O cu motor conectat, vehicul neîncărcat și încărcat, în conformitate cu Anexa II, punctele 1.2.3.1. (test de stabilitate) și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și încărcat, în conformitate cu Anexa II, punctele 1.2.3.1. (test de stabilitate) și 1.2.3.2 (doar testul a cărui viteză inițială v = 0,8 vmax) 1.2.1.3.Testarea tipului I 1.2.2. Sistemul de frânare secundară 1.2.2.1.Testarea tipului 0 al cărui motor nu este conectat, vehicul încărcat (acest test poate fi omis în cazurile în care este evident faptul că sunt îndeplinite cerințele, ex. sistemul de frânare secționată pe diagonală. 12
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.2. Sistemul de frânare secundară 1.2.2.1.Testarea tipului 0 al cărui motor nu este conectat, vehicul încărcat (acest test poate fi omis în cazurile în care este evident faptul că sunt îndeplinite cerințele, ex. sistemul de frânare secționată pe diagonală. 12.3. Sistemul de frânare manuală (Aplicabil numai dacă frânele pentru care se solicită aprobarea garniturilor sunt folosite la parcare). 1.2.3.1. Testare la coborârea pe o pantă de 18%, vehicul încărcat 1.3. Vehiculul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.1.Testarea tipului 0 al cărui motor nu este conectat, vehicul încărcat (acest test poate fi omis în cazurile în care este evident faptul că sunt îndeplinite cerințele, ex. sistemul de frânare secționată pe diagonală. 12.3. Sistemul de frânare manuală (Aplicabil numai dacă frânele pentru care se solicită aprobarea garniturilor sunt folosite la parcare). 1.2.3.1. Testare la coborârea pe o pantă de 18%, vehicul încărcat 1.3. Vehiculul trebuie să îndeplinească toate cerințele relevante enunțate în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
echipat cu frâna de vehicul avută în vedere. Dinamometrul trebuie să fie prevăzut cu instrumente pentru înregistrarea continuă a vitezei de rotație, a cuplului de frâne, a presiunii în conducta frânei, a numărului rotațiilor după aplicarea frânei, a timpului de frânare și a temperaturiii rotorului de frână 2.2.2. Condițiile de testare 2.2.2.1.Masa de rotație a dinamometrului trebuie să corespundă unei jumătăți din partea pe care o reprezintă osia din masa maximă a vehiculului, așa cum se arată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frâna vehiculului în cauză. Dinamometrul trebuie să fie programat pentru înregistrarea continuă a vitezei de rotație, a cuplului de frână, a presiunii în conducta frânei sau a forței de împingere, a numărului de rotații după aplicarea frânei, a timpului de frânare și a temperaturii rotorului frânei. 2.1. Condițiile testării 2.1.1. Masa de rotație a dinamomentrului trebuie să corespundă cu jumătate din porțiunea de osie relevantă a masei maxime a vehiculului și din raza de rulare a celui mai
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în conductă sau până la o încetinire de 6 m/s2. Repetați ultima aplicare a frânei utilizând o viteză inițială de 40 km/h. 3.2. Testarea tipului I 3.2.1. Procedura de încălzire Frâna trebuie să fie încălzită la frânarea continuă în conformitate cu Anexa II, punctul 1.3.2., pornind de la o temperatură a rotorului frânei de 100oC. 3.2.2. Randamentul la încălzire La încheierea procedurii de încălzire, trebuie să se măsoare randamentul la încălzire pornind de la o viteză inițială
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a depăși o temperatură de 3000C și o suprafață de contact de 70% pentru ansamblurile de saboți de ghidaj fără a depăși o temperatură a suprafeței de 200oC. .2. Programul testării Programul testării cuprinde un număr de cicluri consecutive de frânare, fiecare conținând intervale de frânare χ ale frânei aplicată la 5 secunde urmată de o eliberare a frânei de 10 secunde. Următoarele două metode pot fi folosite alternativ. .2.1. Programul testării la presiune constantă 3.2.1.1.Ansamblurile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3000C și o suprafață de contact de 70% pentru ansamblurile de saboți de ghidaj fără a depăși o temperatură a suprafeței de 200oC. .2. Programul testării Programul testării cuprinde un număr de cicluri consecutive de frânare, fiecare conținând intervale de frânare χ ale frânei aplicată la 5 secunde urmată de o eliberare a frânei de 10 secunde. Următoarele două metode pot fi folosite alternativ. .2.1. Programul testării la presiune constantă 3.2.1.1.Ansamblurile pernelor de amortizare Presiunea hidraulică
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
5 100 300 - 350 Nu 14 1 x 5 60 300 - 350 Nu .3. Evaluarea rezultatelor testării Comportamentul la frecare este determinat pe baza cuplului de frână notat în punctele selectate pe un plan de testare. Acolo unde coeficientul de frânare este constant, ex.. o frână cu disc, cuplul de frână poate fi translatat la coeficientul de frecare. .3.1. Ansamblurile pernelor de amortizare 3.3.1.1.Coeficientul operațional de frecare (op) reprezintă media valorilor înregistrate pe parcursul ciclurilor 2 - 7
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
comportamentului de frecare (vezi punctul 3.4.1. al Apendicelui 4 la Anexa XV): ANEXA XVIII DOCUMENTUL INFORMATIV NR. ......................... în conformitate cu Anexa I a Directivei Consiliului 70/56/CEE1 privind aprobarea tip CE a unui vehicul cu referire la echipamentul de frânare a autovehiculelor (Directiva 71/320/EEC amendată ultima dată de Directiva 98/12/EC) Dacă este posibil rmătoarele informații trebuie să fie furnizate în 3 exemplare și trebuie să includă un cuprins. Desenele trebuie să fie executate la scara corespunzătoare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1. Tipul și caracteristicile frânelor (definite în Anexa 1, punctul 1.6 al Directivei 71/320/EEC) cu un plan, (e.g. toba sau discul, roțile, conectare la fnarea/mașina de echilibrare a roților, marca și tipul potcoavei/manșonului, suprafața de frânare, potcoave sau discuri etc. 8.2. Diagrama operațională, descrierea și/sau planurilor sistmelor de frânare (definite în Anexa I, punctul 1.2. a Directivei 71/320/EEC cu transmisie și control (construcție, ajustare, proprția pârghiei, accesibilitate la control și poziție
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]