60,388 matches
-
său, fie la inițiativa acestuia, fie la cererea unui stat membru. 2. Reprezentantul Comisiei propune un proiect de măsuri de aplicat. Comitetul își emite avizul asupra acestor măsuri într-un interval pe care președintele îl poate fixa în funcție de urgența problemelor supuse examinării. Comitetul se pronunță cu majoritate de șaizeci și două de voturi. 3. a) Comisia adoptă măsurile și le pune imediat în aplicare dacă sunt conforme cu avizul comitetului. b) Dacă măsurile propuse nu sunt conforme cu avizul comitetului sau în absența
jrc2995as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88150_a_88937]
-
său, fie la inițiativa acestuia, fie la cererea unui stat membru. 2. Reprezentantul Comisiei propune un proiect de măsuri de luat. Comitetul își emite avizul asupra acestor măsuri într-un interval pe care președintele îl poate fixa în funcție de urgența problemelor supuse examinării. Comitetul se pronunță cu majoritate de șaizeci și două de voturi. 3. a) Comisia adoptă măsurile și le pune imediat în aplicare dacă sunt conforme cu avizul comitetului. b) Dacă măsurile prevăzute nu sunt conforme cu avizul comitetului sau în absența
jrc2995as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88150_a_88937]
-
din Directiva 92/12/CEE; întrucât, cu toate acestea, dispozițiile art. 26 reprezintă o derogare de la un principiu fundamental al pieței interne, cel al dreptului cetățenilor de a transporta bunurile achiziționate pentru uz propriu în întreaga Comunitate fără a fi supuși plății unor noi taxe, astfel încât este necesar ca efectele sale să fie limitate cât mai mult posibil; întrucât este oportun, prin urmare, în cazul Danemarcei și al Finlandei, să se prevadă, pe de o parte, liberalizarea treptată a restricțiilor cantitative
jrc3051as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88207_a_88994]
-
solicitare. (4) Dacă, în temeiul alin. (2), se restricționează numărul prestatorilor autorizați, statele membre nu pot împiedica un utilizator al aeroportului, indiferent de partea aeroportului care îi este alocată, să aibă, cu privire la fiecare categorie de servicii de handling la sol supusă restricției, posibilitatea unei alegeri eficiente între cel puțin doi prestatori de servicii de handling la sol, în condițiile stabilite în alin. (2) și (3). Articolul 7 Handling propriu (1) Statele membre iau toate măsurile necesare în conformitate cu acordurile stabilite în art.
jrc3028as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88184_a_88971]
-
Anexa I, de la nr. 19 la 41 și apte la aplicații textile; lățimea aparentă este aceea a benzii sau tubului sub formă pliată, laminată, presată sau răsucită sau, în cazul lățimii neuniforme, lățimea medie. 3. Sunt asimilate produselor textile și supuse dispozițiilor prezentei directive. - produsele textile care cuprind cel puțin 80% din greutatea lor fibre textile, - învelitorile, dacă părțile textile reprezintă cel puțin 80% din greutatea lor, ale mobilelor, umbrelelor, parasolariilor și, în aceleași condiții, părțile textile pentru căptușirea solului în
jrc3035as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88191_a_88978]
-
instalat în habitaclu: ............... 1.3. Descrierea amenajărilor interioare sau a accesoriilor care ar putea influența încercarea: ...... 1.4. Amplasarea motorului: în față / în spate / central 13: ....................................... 1.5. Transmisia: roata din față/roata din spate 1: .......................................................... 1.6. Masa vehiculului supus încercării - ........................................................ osia din față: ........................................................................................ osia din spate: 2. Tipul barierei folosite la încercarea pentru omologare: 5. Observații: (de exemplu: vehicul cu volanul în partea stângă sau în partea dreaptă): ANEXA II SPECIFICAȚII TEHNICE 1. DOMENIU DE APLICARE Prezenta directivă se
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
punctul impactului. Partea sa din față susține impactorul. 2.15. "Asamblare în mai multe etape" înseamnă procedura prin care doi sau mai mulți fabricanți participă separat și secvențial la construcția unui vehicul. 3 SPECIFICAȚII ȘI ÎNCERCĂRI 3.1. Vehiculul trebuie supus unei încercări în conformitate cu apendicele 1 din prezenta anexă. 3.1.1. Încercarea se efectuează pe partea conducătorului auto în afara cazului în care structurile laterale asimetrice, dacă există, sunt atât de diferite încât influențează performanța încercării la coliziune laterală. În acest
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
impact și instalarea echipamentelor de încercare. Perimetrul în care are loc impactul vehiculului și deplasarea trebuie să fie orizontal, plan și fără inegalități și reprezentativ pentru o suprafață carosabilă normală, uscată și regulată. 2. CONDIȚII DE ÎNCERCARE 2.1. Vehiculul supus încercării trebuie să fie staționar. 2.2. Bariera mobilă deformabilă trebuie să prezinte caracteristicile stabilite în apendicele 2 la anexa II. Cerințele de verificare a acestor caracteristici sunt incluse în addendumul la apendicele 2. Bariera mobilă deformabilă trebuie să fie
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
ei. Se poate utiliza o barieră rigidă echipată cu traductoare de forță care au caracteristici diferite, dar care dau rezultate cel puțin la fel de concludente. 3. PROPULSIA BARIEREI MOBILE DEFORMABILE În momentul impactului, bariera mobilă deformabilă nu trebuie să mai fie supusă acțiunii nici unui dispozitiv suplimentar de propulsare sau direcționare. Aceasta trebuie să ajungă la obstacol parcurgând o traiectorie perpendiculară pe peretele de coliziune. Abaterea la coliziune este de 10 mm. 4. APARATURĂ DE MĂSURĂ 4.1. Viteza Viteza de impact trebuie
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
Articolul 7 Interzicerea descărcărilor la țărm 1. În urma unei notificări adresată Comisiei de Comisia Baltică privind epuizarea cotei alocate unei alte părți contractante la Convenția Baltică, orice descărcări la țărm sau transbordări de capturi din rezerva sau grupului de rezerve supuse acestei cote efectuate de vasele de pescuit sub pavilionul părții contractante căreia îi este alocată cota sunt interzise de la data fixată de acea parte contractantă. 2. Comisia transmite imediat o copie a acestei notificări statului membru. Articolul 8 Prezentul regulament
jrc3081as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88237_a_89024]
-
CEE9; întrucât este necesar să se acorde în continuare atenție elaborării unor cerințe privind rezistența scaunelor specifice vehiculelor din categoria M2, pe baza experienței acumulate și a cercetării accidentelor. Întrucât este necesar să se acorde atenție în continuare performanței scaunelor supuse solicitării combinate a ocupantului cu centură și a pasagerului fără centură din spate; întrucât, în următorii doi ani, este necesară realizarea unui program de cercetare în vederea elaborării unei metode noi de încercare statică a scaunelor care să asigure un grad
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
Suprafața părților din spate ale scaunelor nu trebuie să prezinte rugozități periculoase sau muchii ascuțite care pot să sporească riscul unei vătămări serioase a ocupanților 1. Se consideră că această cerință este îndeplinită, dacă suprafața părților din spate ale scaunelor supuse încercării în condițiile specificate la apendicele 1 prezintă o curbură cu razele mai mari de: - 2,5 mm în zona 1, - 5,0 mm în zona 2, - 3,2 mm în zona 3. Zonele menționate sunt descrise la pct. 8
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
reală; sensibilitatea: 0,5 km/h 1.3.3. Înregistrarea timpului instrumentele trebuie să facă posibilă înregistrarea acțiunii pe toată durata ei și efectuarea citirilor de miimi de secundă; inițierea impactului în momentul primului contact dintre capul fals și piesa supusă încercării se detectează pe înregistrările utilizate la analiza încercării. 1.4. Metoda de încercare 1.4.1. Încercările spătarului scaunului Cu scaunul instalat conform indicațiilor de la pct. 1.1 din prezentul apendice, direcția impactului dinspre spate spre față este situată
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
longitudinal. 1.4.2.3. Zonele din față și din spate sunt definite în mod respectiv de un plan orizontal tangențial la marginea superioară a tetierei, determinat conform pct. 5 din apendicele 1. 1.4.3. Capul fals lovește piesa supusă încercării cu o viteză de 24,1 km/h; această viteză se obține, fie prin simpla energie de propulsare, fie cu ajutorul unui dispozitiv suplimentar de propulsie. 2. Rezultatele Valoarea decelerării este media citirilor de la două decelerometre. 3. Metode echivalente (a
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
rutiere care implică coliziuni frontale. 2.17. "Scaun auxiliar" înseamnă un scaun pentru manechin montat pe cărucior în spatele scaunului care urmează să fie supus încercării. Acest scaun este reprezentativ pentru scaunul care urmează să fie utilizat în vehicul în spatele scaunului supus încercării. 2.18. "Plan de referință" înseamnă planul care trece prin punctele de contact ale călcâielor manechinului, utilizat pentru determinarea punctului H și a unghiului real al torsului pentru poziția așezat în autovehicul. 2.19. "Înălțime de referință" înseamnă înălțimea
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
unui sistem de ancorare sau a zonei înconjurătoare, cu condiția ca forța prevăzută să fi fost menținută pe întreaga perioadă de timp prevăzută. 4.3. Dacă într-un vehicul există mai multe tipuri de sisteme de ancorare, fiecare variantă este supusă încercării în vederea omologării vehiculului. 4.4. Se poate face o singură încercare pentru omologarea simultană a unui scaun și a unui vehicul. 4.5. Pentru vehiculele din categoria M3, se consideră că ancorajele scaunelor corespund cerințelor de la pct. 4.1
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
Încercarea 1 nu se aplică dacă nu există posibilitatea ca partea din spate a scaunului să fie lovită de un pasager fără centură de siguranță (de ex. nu există un scaun cu fața în direcția de mers chiar în spatele scaunului supus încercării). 5.2.2. Încercarea 2 nu se aplică 5.2.2.1. dacă nu există posibilitatea ca partea din spate a scaunului să fie lovită de un pasager cu centură de siguranță; sau 5.2.2.2. dacă scaunul
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
prevăzută la apendicele 5 nu se aplică dacă nu există posibilitatea ca partea din spate a scaunului să fie lovită de un pasager fără centură de siguranță (adică nu există un scaun orientat în direcția de mers chiar în spatele scaunului supus încercării).. 5.3.2. Încercarea prevăzută la apendicele 6 nu se aplică, 5.3.2.1. dacă nu există posibilitatea ca partea din spate a scaunului să fie lovită de un pasager cu centură de siguranță; sau 5.3.2
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
reglată în conformitate cu instrucțiunile producătorului. Numărul punctelor de prindere a centurii pentru încercarea 2 sunt menționate în addendum la certificatul de omologare pentru scaun (apendicele 4 la anexa 1). 3.5.2. Scaunul auxiliar este fie de același tip cu scaunul supus încercării, fie de un alt tip, detalii care sunt menționate în addendum la certificatul de omologare (apendicele 4 din anexa 1). 3.5.3. Încercarea 2 se mai poate aplica și altor componente ale vehiculului decât scaunul, conform pct. 3
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
circulă în statele membre; întrucât, în plus, această situație poate perturba condițiile de concurență între transportatorii din diferite state membre; (5) Întrucât, prin urmare, este necesară armonizarea, pe cât posibil, a frecvenței controalelor și a elementelor care sunt, în mod obligatoriu, supuse controlului; (6) Întrucât controalele efectuate pe parcursul duratei de viață a unui vehicul trebuie să fie relativ simple, rapide și necostisitoare; (7) întrucât normele și metodele comunitare minime, care urmează a fi utilizate pentru controlul elementelor menționate în anexa II, ar
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
anexelor I și II, statele membre pot, până la data de 1 ianuarie 1993: - amâna data primei inspecții tehnice auto obligatorii, - extinde intervalul dintre două inspecții tehnice auto obligatorii succesive, - reduce numărul de elemente care trebuie controlate, - modifica categoriile de vehicule supuse inspecțiilor tehnice auto obligatorii, cu condiția ca toate vehiculele comerciale ușoare menționate în anexa I pct. 5 să fie supuse, înaintea acestei date, unei inspecții tehnice auto în conformitate cu prezenta directivă. Totuși, în statele membre unde, la data de 28 iulie
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la publicarea în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Articolul 13 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 20 decembrie 1996. Pentru Consiliu Președintele S. BARRETT ANEXA I CATEGORIILE DE VEHICULE SUPUSE INSPECȚIEI TEHNICE AUTO ȘI FRECVENȚA DE EFECTUARE A INSPECȚIILOR TEHNICE AUTO Categorii de vehicule Frecvența inspecțiilor tehnice auto 1. Autovehicule utilizate pentru transportul de pasageri și care au mai mult de opt locuri, exclusiv scaunul conducătorului auto La un an
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
Art. 2 alin. (2) Art. 2 alin. (2) Art. 2 alin. (2) Art. 2 alin. (2) Art. 5 alin. (2) Art. 11 alin. (3) Art. 12 Art. 2 alin. (4) Art. 13 TABELUL DE CORESPONDENȚĂ nr. 2 (Categoriile de vehicule supuse inspecției tehnice auto) Prezenta directivă 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/CE Anexa I Anexa I categoria 1 categoria 1 categoria 2 categoria 2 categoria 3
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
I Anexa I categoria 1 categoria 1 categoria 2 categoria 2 categoria 3 categoria 3 categoria 4 categoria 4 categoria 5 Art. 1 alin. (2) categoria 6 Art. 1 alin. (2) TABELUL DE CORESPONDENȚĂ nr. 3 (Elemente care trebuie verificate/supuse controlului) Prezenta directivă 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/CEE 92/55/CEE 94/23/ CE Anexa II* Anexa II Nota introductivă 1 Nota introductivă 1 Nota introductivă 2 Art. 1 alin
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
care nu au ieșit încă de pe teritoriul vamal comunitar, se anulează declarația de export și licența de export, exportatorul rambursează orice restituire plătită în avans și se eliberează garanțiile referitoare la operațiile în cauză. 2. La cererea exportatorului, pentru produsele supuse uneia din procedurile menționate în art. 4 și 5 din Regulamentul (CEE) nr. 565/80, în Regatul Unit înainte de 31 martie 1996, dar care nu sunt cuprinse într-o declarație de export, se anulează licența de export, exportatorul rambursează restituirea
jrc3097as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88253_a_89040]