6,339 matches
-
45234112-4 Depou feroviar 45234113-1 Demolare de linii de cale ferată 45234114-8 Rambleu de cale ferată 45234115-5 Lucrări de semnalizare feroviară 45234116-2 Lucrări de construcții de linii de cale ferată 45234120-3 Lucrări feroviare urbane 45234121-0 Lucrări pentru tramvai 45234122-7 Lucrări pentru metrou 45234123-4 Cale ferată parțial subterană 45234124-1 Transport feroviar subteran de pasageri 45234125-8 Stație de metrou 45234126-5 Lucrări de construcții de linii de tramvai 45234127-2 Depou de tramvaie 45234128-9 Refugii de tramvai 45234129-6 Lucrări de construcții de căi ferate urbane 45234200-8
jrc6214as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91386_a_92173]
-
45234115-5 Lucrări de semnalizare feroviară 45234116-2 Lucrări de construcții de linii de cale ferată 45234120-3 Lucrări feroviare urbane 45234121-0 Lucrări pentru tramvai 45234122-7 Lucrări pentru metrou 45234123-4 Cale ferată parțial subterană 45234124-1 Transport feroviar subteran de pasageri 45234125-8 Stație de metrou 45234126-5 Lucrări de construcții de linii de tramvai 45234127-2 Depou de tramvaie 45234128-9 Refugii de tramvai 45234129-6 Lucrări de construcții de căi ferate urbane 45234200-8 Sisteme de transport pe cablu 45234210-1 Sisteme de transport pe cablu cu cabine 45234220-4 Lucrări
jrc6214as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91386_a_92173]
-
aeronavă și de la aeronavă la un punct indicat de plecare de la aeroport, inclusiv îmbarcarea și debarcarea. Aceste puncte ar trebui să fie indicate cel puțin la intrările principale în clădirile terminalelor, în zonele cu ghișee de îmbarcare, în trenuri, tramvaie, metrouri și stații de autobuz și taximetre, în alte locuri de transbordare, precum și în parcările de la aeroporturi. Asistența ar trebui organizată în așa fel încât să nu determine perturbări și întârzieri, asigurând în același timp standarde înalte și echivalente pe întreg
32006R1107-ro () [Corola-website/Law/295395_a_296724]
-
depășește raportul de 4 la 1.000, aceasta se va putea realiza doar cu acordul asociațiilor profesionale reprezentative. ... (4) Criteriile minimale sunt următoarele: ... a) asigurarea echilibrului privind satisfacerea serviciilor de transport local de persoane realizat cu autobuze, troleibuze, microbuze, tramvaie, metrou și taxiuri, după caz; ... b) norma privind gradul de asigurare a numărului de locuri de așteptare a clienților în raport cu numărul de autorizații taxi emise, stabilite prin studii de specialitate; ... c) nivelul gradului de poluare înregistrat în localitate; ... d) asigurarea echilibrului
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2007 (*actualizate*) pentru aplicarea prevederilor Legii nr. 38/2003 privind tranSportul în regim de taxi şi în regim de închiriere*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277852_a_279181]
-
Articolul 1 Se aprobă indicatorii tehnico-economici ai obiectivului de investiții de utilitate publică de interes național «Legătura rețelei de metrou cu Aeroportul Internațional Henri Coandă - Otopeni (Magistrala 6. 1 Mai-Otopeni)», prevăzuți în anexa care face parte integrantă din prezenta hotărâre. ---------- Art. 1 a fost modificat de pct. 2 al art. II din HOTĂRÂREA nr. 930 din 8 decembrie 2016 , publicată
HOTĂRÂRE nr. 1.030 din 23 septembrie 2009 (*actualizată*) privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii «Legătura reţelei de metrou cu Aeroportul Internaţional Henri Coandă - Otopeni (Magistrala 6. 1 Mai-Otopeni)»**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277897_a_279226]
-
Contrasemnează: --------------- Ministrul transporturilor și infrastructurii, Radu Mircea Berceanu Ministrul dezvoltării regionale și locuinței, Vasile Blaga Ministrul finanțelor publice, Gheorghe Pogea București, 23 septembrie 2009. Nr. 1.030. Anexă CARACTERISTICI PRINCIPALE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI ai obiectivului de investiții "Legătura rețelei de metrou cu Aeroportul Internațional Henri Coandă - Otopeni (Magistrala 6. 1 Mai-Otopeni)" Titular: Ministerul Transporturilor Beneficiar: Metrorex - S.A. Amplasament: Municipiul București și județul Ilfov Indicatori tehnico-economici - Valoarea totală a investiției (inclusiv TVA) mii lei 5.899.073 (în prețuri valabile la 25.01
HOTĂRÂRE nr. 1.030 din 23 septembrie 2009 (*actualizată*) privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii «Legătura reţelei de metrou cu Aeroportul Internaţional Henri Coandă - Otopeni (Magistrala 6. 1 Mai-Otopeni)»**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277897_a_279226]
-
Lit. a) a art. 16 a fost modificată de art. unic din LEGEA nr. 259 din 3 noiembrie 2015 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 825 din 5 noiembrie 2015. b) gratuități pe mijloacele de transport în comun în mediul urban (metrou, tramvai, troleibuz, autobuz); ... c) prioritate la repartizarea și închirierea locuințelor din fondul locativ de stat. ... Se autorizează instituțiile publice să vândă locuin��ele din fondul locativ de stat pe care acestea le au în administrare, la cerere, veteranilor de război
LEGE nr. 44 din 1 iulie 1994 (**republicată**)(*actualizată*) privind veteranii de război, precum şi unele drepturi ale invalizilor şi văduvelor de război. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277883_a_279212]
-
Bute. A fost în trecut traseul 14. Galațiul este unul dintre puținele orașe ale țării noastre în care se mai găsesc toate cele 3 mijloace de transport în comun, clasice: troleibuz, autobuz și tramvai (excepție face Bucureștiul care are și metrou). În prezent rețeaua de tramvaie este în refacere. S-au refăcut total tronsoanele Piața Mare - Baia Comunală, Piața Energiei - Cimitirul Eternitatea și Bd. Siderurgiștilor - Micro 19. Următoarea etapă va cuprinde tronsoanele de pe Bd. Siderurgiștilor, respectiv Str. Saligny și Tecuci. Parcul
Galați () [Corola-website/Science/296943_a_298272]
-
asociație de cercetare, formată din 56 de institute specializate în diferite domenii ale științei aplicate . În München se află: Armata germană ("Bundeswehr") are în München următoarele institute de cercetare: München are un sistem public de transport dezvoltat, incluzând linii de metrou, tren suburban, tramvai și autobuz. Autoritatea locală a transportului în comun (tramvaie, autobuze, metrou și sistemul S-Bahn) se numește "Münchner Verkehrs- und Tarifverbund" (MVV). Tot îm München se află și sediul central al ADAC, cel mare mare club automobilistic din
München () [Corola-website/Science/296794_a_298123]
-
aplicate . În München se află: Armata germană ("Bundeswehr") are în München următoarele institute de cercetare: München are un sistem public de transport dezvoltat, incluzând linii de metrou, tren suburban, tramvai și autobuz. Autoritatea locală a transportului în comun (tramvaie, autobuze, metrou și sistemul S-Bahn) se numește "Münchner Verkehrs- und Tarifverbund" (MVV). Tot îm München se află și sediul central al ADAC, cel mare mare club automobilistic din Germania. Aeroportul din München poartă numele omului politic Franz Josef Strauss (CSU), prim-ministru
München () [Corola-website/Science/296794_a_298123]
-
dovedit extrem de atractivă pentru pentru companiile producătoare de film. În oraș își au sediul mai multe universități și colegii, inclusiv cea mai veche universitate din Europa Centrală și Răsăriteană. Infrastructura publică de transport este formată dintr-un sistem integrat de metrou cu trei linii și 54 de stații, tramvaie (inclusiv ), autobuze , un funicular spre dealul Petřín și un telescaun la Grădina Zoologică din Praga. Toate serviciile de transport au un sistem comun de plată și sunt parte a "Dopravní podnik hl
Praga () [Corola-website/Science/296790_a_298119]
-
("Budapesti metró" în maghiară) este cea mai rapidă formă de transport în comun din Budapesta, Ungaria. Sistemul este compus din trei linii, fiecare marcată cu un număr și culoare separată. A patra linie de metrou este în construcție, iar planurile pentru Linia 5 sunt gata de implementare. Prima linie de metrou avea drept obiectiv prioritar facilitarea transportului către Parcul orășenesc al Budapestei, insă locuitorii capitalei maghiare s-a opus tot timpul transportului de suprafață pe
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
transport în comun din Budapesta, Ungaria. Sistemul este compus din trei linii, fiecare marcată cu un număr și culoare separată. A patra linie de metrou este în construcție, iar planurile pentru Linia 5 sunt gata de implementare. Prima linie de metrou avea drept obiectiv prioritar facilitarea transportului către Parcul orășenesc al Budapestei, insă locuitorii capitalei maghiare s-a opus tot timpul transportului de suprafață pe Bulevardul Andrássy - cea mai elegantă stradă din Budapesta, parte a patrimoniului lumii. Parlamentul Ungariei a acceptat
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
acceptat planul metroului în 1870, iar construcția a început în 1894. La lucrări au participat 2000 de muncitori și s-au folosit cele mai performante utilaje ale timpului, astfel că, în mai puțin de 2 ani, aceasta prima linie de metrou - construită, în întregime, la suprafață ( după metodă <taie și acoperă > ) - a fost terminată. Metroul budapestan - al doilea sistem subteran de metrou]] din lume după Metroul Londonez - a fost inaugurat de împăratul Franz Joseph, în ziua de 2 mai 1896, anul
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
folosit cele mai performante utilaje ale timpului, astfel că, în mai puțin de 2 ani, aceasta prima linie de metrou - construită, în întregime, la suprafață ( după metodă <taie și acoperă > ) - a fost terminată. Metroul budapestan - al doilea sistem subteran de metrou]] din lume după Metroul Londonez - a fost inaugurat de împăratul Franz Joseph, în ziua de 2 mai 1896, anul Mileniului maghiar. Trenul circulă pe direcția nord-est - sud-vest, de la stradă Andrássy, stația Vörösmarty tér (centru) către City Park, iar stația terminus
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
terestre) și, la vremea aceea, trenurile se succedau din două în două minute. Putea suporta 35.000 de oameni pe zi ( astăzi 103.000 de oameni călătoresc cu el într-o zi de lucru). Planurile pentru încă 2 linii de metrou au fost făcute încă din 1895, definind principalele direcții nord-sud și est-vest. Primele planuri pentru actualul metrou - 2 linii - au fost făcute în 1942, iar decretul Consiliului Miniștrilor adopta construirea lui în 1950. Conform planului inițial, Metrou 2 trebuia să
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
de oameni pe zi ( astăzi 103.000 de oameni călătoresc cu el într-o zi de lucru). Planurile pentru încă 2 linii de metrou au fost făcute încă din 1895, definind principalele direcții nord-sud și est-vest. Primele planuri pentru actualul metrou - 2 linii - au fost făcute în 1942, iar decretul Consiliului Miniștrilor adopta construirea lui în 1950. Conform planului inițial, Metrou 2 trebuia să unească două mari stații feroviare: "Keleti" (Est) și "Déli" (Sud) "Pályaudvar", construcția urmând să fie terminată până în
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
2 linii de metrou au fost făcute încă din 1895, definind principalele direcții nord-sud și est-vest. Primele planuri pentru actualul metrou - 2 linii - au fost făcute în 1942, iar decretul Consiliului Miniștrilor adopta construirea lui în 1950. Conform planului inițial, Metrou 2 trebuia să unească două mari stații feroviare: "Keleti" (Est) și "Déli" (Sud) "Pályaudvar", construcția urmând să fie terminată până în 1955, dar, din cauza unor motive financiare și politice, lucrările au fost stopate din 1945 până în 1963. În final, linia Metrou
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
Metrou 2 trebuia să unească două mari stații feroviare: "Keleti" (Est) și "Déli" (Sud) "Pályaudvar", construcția urmând să fie terminată până în 1955, dar, din cauza unor motive financiare și politice, lucrările au fost stopate din 1945 până în 1963. În final, linia Metrou 2 (direcția est-vest) a fost deschisă, cu 7 stații, la 4 aprilie 1970 și, deocamdată, este singura linie care trece peste Fluviul Dunărea și ajunge la Buda (partea de vest a orașului Budapesta). Are o stație comună cu prima linie
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
direcția est-vest) a fost deschisă, cu 7 stații, la 4 aprilie 1970 și, deocamdată, este singura linie care trece peste Fluviul Dunărea și ajunge la Buda (partea de vest a orașului Budapesta). Are o stație comună cu prima linie de metrou la Deák Ferenc tér, care, de atunci, a devenit, de asemenea, un punct de transfer pentru o a treia linie. În 1973, ambele linii au fost extinse(prima cu o singură stație, a doua cu patru stații), astfel prima linie
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
și în ce lungime ar trebui construită într-o primă fază. Dacă este terminată până în 2009 (în cel mai bun caz), istoria sa va include 37 de ani de istorie, cel mai lung timp de construire al unei linii de metrou din Budapesta. Linia a 2-a se află în prezent în reconstrucție, având mare parte din infrastructura și 5 stații finalizate("Blaha Lujza tér" și "Kossuth Lajos tér" renovate în 2004, "Batthyány tér", "Astoria" și "Keleti pályaudvar" în 2005). În
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
prezent în reconstrucție, având mare parte din infrastructura și 5 stații finalizate("Blaha Lujza tér" și "Kossuth Lajos tér" renovate în 2004, "Batthyány tér", "Astoria" și "Keleti pályaudvar" în 2005). În acest moment, acestea sunt cele mai moderne stații de metrou din Budapesta. Stațiile care vor fi renovate în vara anului 2006 sunt: "Déli pályaudvar, Széll Kálmán tér" and "Deák Ferenc tér". Cele mai mari operațiuni de reconstrucție au loc în perioada verii și durează zece săptămâni. Magistrală va fi terminată
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
Magistrală va fi terminată în 2007. Vor fi instalate ascensoare prima dată la stațiile Kossuth Lajos tér, Blaha Lujza tér, Keleti pályaudvar, si Astoria. În plus vor fi introduse trenuri noi care vor avea aer condiționat. Magistrală 4-a de metrou (Metro 4) va merge din sud-vestul orașului spre nord-est. Muncă este acum în progres, și linia va fi completată până în 2009. Magistrală 5-a de metrou va merge pe malul Dunării, trecând fluviul lângă Insula Margareta, si va avea corespondență
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
vor fi introduse trenuri noi care vor avea aer condiționat. Magistrală 4-a de metrou (Metro 4) va merge din sud-vestul orașului spre nord-est. Muncă este acum în progres, și linia va fi completată până în 2009. Magistrală 5-a de metrou va merge pe malul Dunării, trecând fluviul lângă Insula Margareta, si va avea corespondență cu liniile suburbane spre Szentendre, Csepel și Ráckeve. Construcția acestei magistrale va începe în toamna din 2007. Există planuri pentru extinderea liniei 3 spre Káposztásmegyer de la
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
magistrale va începe în toamna din 2007. Există planuri pentru extinderea liniei 3 spre Káposztásmegyer de la Újpest-Központ și de la Határ út la Aeroportul Ferihegy. Káposztásmegyer este acum servit de linia de tramvai 14, dar sinele pot fi folosite și de metrou. Asociația de Tranzit Urban și Suburban (VEKE) a făcut un plan pentru unificarea liniei 2 cu linia suburbana Gödöllő, acest plan fiind realizat poate până în 2020. În acest moment, singurul punct de întâlnire dintre linii este stația Deák tér, și
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]