6,650 matches
-
la care sistemul de antrenare, prin concepție, împiedică supraviteza. 1.4.3. Ascensoarele rapide trebuie echipate cu un dispozitiv de monitorizare a vitezei și un dispozitiv de limitare a vitezei. 1.4.4. Ascensoarele antrenate de scripeți cu fricțiune trebuie proiectate astfel încât să asigure stabilitatea cablurilor de tracțiune pe scripete. 1.5. Mecanismul 1.5.1. Toate ascensoarele de persoane trebuie să aibă un mecanism propriu. Această cerință nu se aplică ascensoarelor la care contragreutățile sunt înlocuite cu o a doua
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
2. Instalatorul ascensorului trebuie să se asigure că mecanismul ascensorului și dispozitivele sale asociate sunt accesibile numai în scopuri de întreținere și pentru urgențe. 1.6. Comenzile 1.6.1. Comenzile ascensoarelor destinate utilizării de către persoane cu handicap neînsoțite trebuie proiectate și localizate corespunzător. 1.6.2. Funcția comenzilor trebuie indicată clar. 1.6.3. Circuitele de apel ale unui grup de ascensoare pot fi comune sau interconectate. 1.6.4. Echipamentul electric trebuie instalat și conectat astfel încât: - să nu existe
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
sarcină, - mișcările ascensorului să depindă de dispozitivele electrice de siguranță plasate într-un circuit electric de siguranță separat, - o defecțiune a instalației electrice să nu dea naștere unei situații periculoase. 2. RISCURI PENTRU PERSOANELE DIN AFARA CABINEI 2.1. Ascensorul trebuie proiectat și construit astfel încât spațiul în care se deplasează cabina să fie inaccesibil, cu excepția întreținerii sau în situații de urgență. Utilizarea normală a ascensorului trebuie să fie făcută imposibilă înainte ca o persoană să intre în spațiul respectiv. 2.2. Ascensorul
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
construit astfel încât spațiul în care se deplasează cabina să fie inaccesibil, cu excepția întreținerii sau în situații de urgență. Utilizarea normală a ascensorului trebuie să fie făcută imposibilă înainte ca o persoană să intre în spațiul respectiv. 2.2. Ascensorul trebuie proiectat și construit astfel încât să se prevină riscul de zdrobire când cabina este în una din pozițiile extreme. Acest obiectiv este atins prin asigurarea unui spațiu liber sau refugiu după pozițiile extreme. Totuși, în cazuri specifice, permițând statelor membre să acorde
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
2 trebuie măsurat cu amortizoarele-tampon comprimate în totalitate. Această cerință nu se aplică ascensoarelor la care cabina nu poate intra în spațiul liber menționat la pct. 2.2 din motive legate de concepția sistemului de antrenare. 3.4. Ascensoarele trebuie proiectate și construite astfel încât punerea lor în mișcare să nu fie posibilă dacă dispozitivul prevăzut la pct. 3.2 nu este în poziție operațională. 4. ALTE RISCURI 4.1. Ușile de palier și ușile cabinei sau cele două uși împreună, când
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
aceasta. 4.4. Ascensoarele trebuie echipate cu mijloace care să permită eliberarea și evacuarea persoanelor blocate în cabină. 4.5. Cabinele trebuie prevăzute cu mijloace de comunicare bidirecționale, permițând contactul permanent cu un serviciu de salvare. 4.6. Ascensoarele trebuie proiectate și construite astfel încât, în cazul atingerii unei temperaturi în mecanismul ascensorului care depășește maximul stabilit de instalator, să poată finaliza mișcările în desfășurare, dar să refuze noi comenzi. 4.7. Cabinele trebuie proiectate și construite astfel încât să asigure o ventilație
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
serviciu de salvare. 4.6. Ascensoarele trebuie proiectate și construite astfel încât, în cazul atingerii unei temperaturi în mecanismul ascensorului care depășește maximul stabilit de instalator, să poată finaliza mișcările în desfășurare, dar să refuze noi comenzi. 4.7. Cabinele trebuie proiectate și construite astfel încât să asigure o ventilație suficientă pentru pasageri, chiar și în eventualitatea unei opriri prelungite. 4.8. Cabina trebuie iluminată adecvat când este în uz sau când se deschide o ușă; trebuie să existe, de asemenea, iluminat de
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
iluminată adecvat când este în uz sau când se deschide o ușă; trebuie să existe, de asemenea, iluminat de urgență. 4.9. Mijloacele de comunicație menționate la pct. 4.5 și iluminatul de urgență menționat la pct. 4.8 trebuie proiectate și construite astfel încât să funcționeze chiar și fără sursa normală de alimentare cu energie electrică. Perioada de funcționare trebuie să fie suficient de lungă pentru a permite funcționarea normală a procedurii de salvare. 4.10. Circuitele de comandă ale ascensorului
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
normală de alimentare cu energie electrică. Perioada de funcționare trebuie să fie suficient de lungă pentru a permite funcționarea normală a procedurii de salvare. 4.10. Circuitele de comandă ale ascensorului care pot fi utilizate în caz de incendiu trebuie proiectate și fabricate astfel încât să poată împiedica oprirea ascensoarelor la anumite niveluri și să permită comanda prioritară a ascensorului de către echipele de salvare. 5. MARCAREA 5.1. Suplimentar față de particularitățile minime cerute pentru orice mecanism în conformitate cu pct. 1.7.3 din
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
2. amenajarea și construcția componentei sau componentelor vehiculului asupra cărora acționează dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate; 2.1.3. tipul dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate; 2.2. prin "dispozitiv de protecție împotriva utilizării neautorizate" se înțelege un sistem proiectat să împiedice punerea în funcțiune normală neautorizată a motorului sau a altei surse de energie motoare principale a vehiculului, în combinație cu cel puțin un sistem care să permită: - blocarea direcției, - blocarea transmisiei sau - blocarea comenzii schimbătorului de viteză; 2
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
protecție împotriva utilizării neautorizate; 2.4. prin "combinație" se înțelege una dintre variantele special elaborate și construite ale unui sistem de blocare care, la activarea sa corespunzătoare, permite funcționarea sistemului de blocare; 2.5. prin "cheie" se înțelege orice dispozitiv proiectat și construit pentru a face să funcționeze un sistem de blocare care este proiectat și construit pentru a fi acționat numai de către acest dispozitiv; 2.6. prin "cod aleator" se înțelege un cod electronic constând din câteva elemente a căror
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
6. prin "cod aleator" se înțelege un cod electronic constând din câteva elemente a căror combinație se schimbă în mod aleator după fiecare utilizare a unității transmițătoare. 3. Specificații generale 3.1. Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este astfel proiectat încât să fie necesară dezactivarea acestuia pentru a permite: 3.1.1. pornirea motorului prin intermediul comenzii normale și 3. 1.2. dirijarea, conducerea sau înaintarea vehiculului prin mijloace proprii. 3.2. Cerințele de la pct. 3.1 sunt îndeplinite prin utilizarea
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
permite scoaterea cheii înainte ca dispozitivul prevăzut la pct. 3.1 să intre în acțiune sau să fie armat. 3.4. Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate prevăzut la pct. 3.1, precum și componentele vehiculului asupra cărora acționează, sunt astfel proiectate încât să nu poată fi deschise rapid și fără să atragă atenția sau să fie dezactivate sau distruse prin, de exemplu, utilizarea unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, ușor de ascuns, disponibile publicului larg. 3.5. Dispozitivul de protecție împotriva
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
pentru a putea rezista, fără daune asupra mecanismului de direcție de natură să compromită siguranța, la aplicarea unui cuplu de 300 Nm pe axa fuzetei de direcție în ambele direcții, în condiții statice. 4.1.4.2. Încorporează un mecanism proiectat să cedeze sau să gliseze, astfel încât sistemul să reziste, continuu sau intermitent, la aplicarea unui cuplu de cel puțin 100 Nm. Sistemul de blocare trebuie încă să reziste la aplicarea acestui cuplu după încercarea descrisă în apendicele 2. 4.1
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
astfel încât sistemul să reziste, continuu sau intermitent, la aplicarea unui cuplu de cel puțin 100 Nm. Sistemul de blocare trebuie încă să reziste la aplicarea acestui cuplu după încercarea descrisă în apendicele 2. 4.1.4.3. Încorporează un mecanism proiectat să permită volanului să se rotească liber pe fuzeta de direcție blocată. Mecanismul de blocare este suficient de puternic pentru a rezista la aplicarea unui cuplu de 200 Nm pe axa fuzetei de direcție în ambele direcții, în condiții statice
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
se înțelege starea în care vehiculul nu poate fi condus pe baza tracțiunii propriului său motor. 2.5. Prin "dezactivat" se înțelege starea în care vehiculul poate fi condus în mod normal. 2.6. Prin "cheie" se înțelege orice dispozitiv proiectat și construit pentru a face să funcționeze un sistem de blocare care este proiectat și construit pentru a fi acționat numai de către acest dispozitiv. 2.7. Prin "dispozitiv de dezactivare" se înțelege un element de proiectare care blochează dispozitivul de
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
de imobilizare în conformitate cu aceste cerințe. 3.2. Dacă dispozitivul de imobilizare include un dispozitiv de transmisie radio, de exemplu pentru activare și dezactivare, acesta este conform cu standardele ETSI corespunzătoare 17. 3.3. Dispozitivul de imobilizare și instalarea sa sunt astfel proiectate încât orice vehicul echipat cu acesta continuă să îndeplinească cerințele tehnice. 3.4. Dispozitivul de imobilizare nu poate să intre în funcțiune atunci când cheia de contact este în poziția de funcționare a motorului. 3.5. Se poate scoate din funcțiune
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
5. Se poate scoate din funcțiune un dispozitiv de imobilizare numai când este în starea "dezactivat", utilizându-se o cheie adecvată. 3.6. Dispozitivul de imobilizare este proiectat și construit astfel încât, atunci când este instalat, să nu afecteze funcția și funcționarea proiectate ale vehiculului, chiar în cazul unei funcționări defectuoase. 3.7. Dispozitivul de imobilizare este proiectat și construit astfel încât, atunci când este instalat pe un vehicul, în conformitate cu instrucțiunile producătorului, să nu poată fi făcut inutilizabil sau distrus în mod rapid și fără
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
DE TIP A SISTEMELOR DE ALARMĂ PENTRU VEHICULE 2. Definiții În sensul Părții I din prezenta anexă 2.1. Prin "sistem de alarmă pentru vehicule" (SAV) se înțelege un sistem destinat instalării pe unul sau mai multe tipuri de vehicule, proiectat astfel încât să indice efracțiile sau intervențiile asupra vehiculului; aceste sisteme pot furniza o protecție suplimentară împotriva utilizării neautorizate a vehiculului; 2.2. Prin "senzor" se înțelege un dispozitiv care detectează o schimbare ce ar putea fi produsă de efracția sau
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
unui SAV în care o alarmă poate fi transmisă dispozitivelor de avertizare; 2.6. Prin "dezactivat" se înțelege starea unui SAV în care o alarmă nu poate fi transmisă dispozitivelor de avertizare; 2.7. Prin "cheie" se înțelege orice dispozitiv proiectat și construit pentru a face să funcționeze un sistem de blocare care este proiectat și construit pentru a fi acționat numai de către acest dispozitiv; 2.8. Prin "tip de sistem de alarmă pentru vehicule" se înțeleg sistemele care nu diferă
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
obține omologarea în conformitate cu Partea I din prezenta anexă. 7. Definiții În sensul Părții II din prezenta anexă: 7.1. Prin "sistem(e) de alarmă" (SA) se înțelege un ansamblu de componente montate ca echipament original pe un tip de vehicul, proiectat să indice efracția sau intervenția asupra vehiculului; aceste sisteme pot furniza o protecție suplimentară împotriva utilizării neautorizate a vehiculului. 7.2. Prin "tip de vehicul privind sistemului său de alarmă" se înțeleg vehiculele care nu diferă în mod semnificativ în
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
4) din Directiva 70/156/CEE, se prezintă de către producătorul vehiculului. 3.1.2. În anexa IIA se prezintă un model de fișă informativă. 3.1.3. Constructorul vehiculului trebuie să prezinte programul de fabricație care să descrie toate combinațiile proiectate ale sistemelor electrice/electronice sau SAE relevante, tipurile de caroserie 8, variantele de material de construcție al carosieriei 1, dispunerea generală a cablajului, variante de motorizare, versiuni pentru conducere pe partea stângă/dreaptă și versiuni de ampatament. Sistemele electrice/electronice
jrc2750as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87905_a_88692]
-
membre. Adoptată la Bruxelles, 23 martie 1994. Pentru Parlamentul European Pentru Consiliu Președintele Președintele E. KLEPSCH TH. PANGALOS ANEXA I CRITERII CARE DETERMINĂ CLASIFICAREA GRUPURILOR DE ECHIPAMENTE ÎN CATEGORII 1. Grupurile de echipamente I (a) Categoria M 1 cuprinde echipamente proiectate și, acolo unde este cazul, dotate cu mijloace de protecție speciale suplimentare care să poată funcționa în conformitate cu parametrii operaționali stabiliți de producător și să poată asigura un nivel foarte înalt de protecție. Echipamentele din această categorie sunt destinate utilizării în
jrc2475as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87629_a_88416]
-
necesar, - fie, în cazul apariției a două defecțiuni independente una de alta, este asigurat nivelul de protecție necesar. Echipamentul din această categorie trebuie să respecte cerințele suplimentare menționate în anexa II, pct. 2.0.1. (b) Categoria M2 cuprinde echipamente proiectate să funcționeze în conformitate cu parametrii operaționali stabiliți de producător și să asigure un înalt nivel de protecție. Echipamentele din această categorie sunt destinate utilizării în părțile subterane ale minelor și acelor părți ale instalațiilor de suprafață ale acestor mine, care ar
jrc2475as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87629_a_88416]
-
în special cele rezultate din suprasolicitarea echipamentului sau din condiții de mediu schimbătoare. Echipamentele din această categorie trebuie să respecte cerințele suplimentare menționate în anexa II, pct. 2.0.2. 2. Grupurile de echipamente II (a) Categoria 1 cuprinde echipamente proiectate să poată funcționa în conformitate cu parametrii operaționali stabiliți de producător și să asigure un înalt nivel de protecție. Echipamentele din această categorie sunt destinate utilizării în zonele în care sunt prezente în mod constant, pe perioade îndelungate sau frecvent, atmosfere explozive
jrc2475as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87629_a_88416]