60,078 matches
-
reprezentantul oficial; și A.C.R. face cadou armatei române , Corpul Automobiliștilor voluntari “ al cărui real concurs la următoarele manevre militare vor avea drept efect Înalta Președinție de Onoare a Altețelor Sale Prințul și Prințesa Moștenitoare a României. O ,Ligă Națională Aeriană” constituită sub egida A.C.R.a realizat prin subscripție publică un grup de șapte avioane Bleriot care, în timpul marșului de pacificare întreprins de armată în țările balcanice, a fost prima escadrilă de avioane, condusă de președintele Automobil Clubului Român, care
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
este situat la confluenta râului Vîcegda cu Dvina de Nord. este un important centru al industriei lemnului și cuprinde cea mai mare fabrică de hartie din Rusia. Este un important port fluvial pe Dvina de Nord și nod feroviar. Transportul aerian este deservit de aeroportul local (cod ICAO: KLSZ, cod IATĂ: KSZ). În anii '30, orașul a fost unul dintre locurile de deportare ale culacilor, pentru a munci în industria lemnului, Kotlasul fiind administrat de o ramură a Gulagului numită Kotlaslag
Kotlas () [Corola-website/Science/305516_a_306845]
-
și are trei copii. In calitate de membru al Comisiei pentru Transporturi și Turism din cadrul PE, Marian-Jean Marinescu a fost raportor al Parlamentului European pe Pachetul legislativ Cerul Unic European II. Acest pachet legislativ se adresează întregului sistem al transporturilor aeriene, având implicații asupra companiilor aeriene, prestatorilor de servicii de navigație aeriană, controlorilor de trafic, aeroporturilor, industriei aeronautice. De asemenea, a fost raportor al Parlamentului European pentru extinderea competențelor Agenției Europene pentru Siguranța Aviației. In cadrul Comisiei pentru Libertăți Civile, Justiție
Marian-Jean Marinescu () [Corola-website/Science/305555_a_306884]
-
calitate de membru al Comisiei pentru Transporturi și Turism din cadrul PE, Marian-Jean Marinescu a fost raportor al Parlamentului European pe Pachetul legislativ Cerul Unic European II. Acest pachet legislativ se adresează întregului sistem al transporturilor aeriene, având implicații asupra companiilor aeriene, prestatorilor de servicii de navigație aeriană, controlorilor de trafic, aeroporturilor, industriei aeronautice. De asemenea, a fost raportor al Parlamentului European pentru extinderea competențelor Agenției Europene pentru Siguranța Aviației. In cadrul Comisiei pentru Libertăți Civile, Justiție și Afaceri Interne, Marian-Jean Marinescu
Marian-Jean Marinescu () [Corola-website/Science/305555_a_306884]
-
Transporturi și Turism din cadrul PE, Marian-Jean Marinescu a fost raportor al Parlamentului European pe Pachetul legislativ Cerul Unic European II. Acest pachet legislativ se adresează întregului sistem al transporturilor aeriene, având implicații asupra companiilor aeriene, prestatorilor de servicii de navigație aeriană, controlorilor de trafic, aeroporturilor, industriei aeronautice. De asemenea, a fost raportor al Parlamentului European pentru extinderea competențelor Agenției Europene pentru Siguranța Aviației. In cadrul Comisiei pentru Libertăți Civile, Justiție și Afaceri Interne, Marian-Jean Marinescu a fost Raportor al Parlamentului European
Marian-Jean Marinescu () [Corola-website/Science/305555_a_306884]
-
de economie și securitate. Este membru fondator al grupului Pro-America din Parlamentul României. Interesul său față de domeniile securității și relațiilor internaționale este dovedit și de suportul său puternic față de întărirea relațiilor bilaterale dintre România și SUA, față de proiectul dotării Forțelor Aeriene Române cu avionul multirol F16 ca etapă spre achiziția avionului F35 și, nu în ultimul rând, în ceea ce privește acordul privind amplasarea elementelor scutului antirachetă american în România. După activitatea jurnalistică, George Scutaru devine în 1998 consilier de imagine al președintelui Alianței
George Scutaru () [Corola-website/Science/305570_a_306899]
-
să aibă o tot mai mare importanța pentru economia republicii după ce în zonă s-au costruit numeroase hoteluri și alte facilități turistice. Datorită caracteristicilor specifice regiunii, s-au dezvoltat două tipuri de transport: auto (peste 90% din întregul transport) și aerian (pasageri și poștă). Transportul auto reprezintă principalul mijloc de transport, majoritatea locuitorilor trăînd de-a lungul principalei autostrăzi (Ciuiski). În republică sunt peste 3.500 de kilometri de șosele (din care 572 km, șoseaua Ciuiski), drum de importanță republicană pe
Republica Altai () [Corola-website/Science/305583_a_306912]
-
de construcție, hârtie, cauciuc, încălțăminte, textile, țigări, alimente și bere. În anii 1990 economia a avut de suferit mult din cauza inflației mari. Corupția este dominantă. Orașul deține un aeroport internațional, Aéroport internațional de Ndjili, fiind reședința a trei mari companii aeriene din țară: Bravo Air Congo, Hewa Bora Airways și Wimbi Dira Airways. În anul 2004 aeroportul a înregistrat 516.345 de pasageri. Transportul în capitala este subdezvoltat. Transportul în comun se practică numai cu autobuze Diesel. În oraș nu există
Kinshasa () [Corola-website/Science/305596_a_306925]
-
canalul navigabil a fost executat cu un deceniu mai târziu. Cu puțin după aprobarea Planului de Electrificare a fost înființat Institutul pentru Planurile de Amenajare Integrală a Cursurilor de Apă (IPACA), subordonat Direcției Generale Hidrometeorologice (DGH) din cadrul Ministerului Transporturilor Navale și Aeriene (MTNA). Acest institut a elaborat primele planuri de amenajare integrală a apelor din România în perioada 1951-1955. Colectivul de elaborare a acestor planuri era condus de Gheorghe Scodihor. Într-o perioadă în care majoritatea resurselor umane și materiale din domeniul
Planuri de amenajare a apelor din România () [Corola-website/Science/305586_a_306915]
-
amenajare trebuiau să le rezolve și au pus bazele Planului Național de Amenajare a Apelor de mai târziu. În 1956 a fost înființat Comitetul de Stat al Apelor (CSA), care a preluat sarcinile Direcției Generale Hidrometeorologice din cadrul Ministerului Transporturilor Navale și Aeriene. Președinte al Comitetului a fost numit Ion Bernacki. Era pentru prima oară când se crea în România un organ central care să se coordoneze toate problemele legate de ape. Într-o perioadă când în multe funcții de conducere se aflau
Planuri de amenajare a apelor din România () [Corola-website/Science/305586_a_306915]
-
Iași, apoi Școala de infanterie de la Botoșani. La 19 ani, având gradul de sublocotenent, s-a aflat în focul luptelor de la Jiu, Nămoloasa, Corbu și Mărășești, din plutonul comandat de el la Mărășești rămânând în viață doar șase soldați. Luptele aeriene pe care le-a urmărit în timpul războiului l-au făcut să-și descopere vocația zborului. Cu toate intervențiile de pe lângă medicii militari făcute de tatăl său pentru a-l ocroti de înrolarea în aviație, întâlnirea cu pilotul Nicolae Tănase, trecut prin
Gheorghe Bănciulescu () [Corola-website/Science/305678_a_307007]
-
acesta. În 1919, locotenentul Bănciulescu s-a ridicat pentru prima dată singur la manșa unui “Newport”. La 12 septembrie 1926, având rangul de căpitan, împreună cu mecanicul Ion Stoica, la bordul unui Potez-XXV, pus la dispoziție de compania francoromână de transport aerian, a decolat de pe aeroportul Le Bourget cu destinația București, pentru obținerea unui record de viteză. După parcurgerea unei distanțe de 1000 km într-un timp prin care, în mod evident, se stabilea un nou record, deasupra orașului Linz, cerul a
Gheorghe Bănciulescu () [Corola-website/Science/305678_a_307007]
-
lucru s-a petrecut în iulie 1927, și pentru acest fapt, în octombrie același an, Louis Barthou, președintele Franței, a conferit căpitanului-aviator român „Ordinul Legiunea de Onoare cu grad de cavaler”. În primăvara anului 1928, a avut loc primul miting aerian pe Aerodromul Băneasa, unde mii de spectatori, printre care și soția sa, au urmărit acrobațiile lui aeriene. Cu acea ocazie a aflat că soțul său zboară din nou, cu toate că, înainte de miting îi promisese că nu se va mai urca niciodată
Gheorghe Bănciulescu () [Corola-website/Science/305678_a_307007]
-
președintele Franței, a conferit căpitanului-aviator român „Ordinul Legiunea de Onoare cu grad de cavaler”. În primăvara anului 1928, a avut loc primul miting aerian pe Aerodromul Băneasa, unde mii de spectatori, printre care și soția sa, au urmărit acrobațiile lui aeriene. Cu acea ocazie a aflat că soțul său zboară din nou, cu toate că, înainte de miting îi promisese că nu se va mai urca niciodată în carlinga unui avion. Raidurile aeriene de lungă durată au fost începute în 1933, la șase ani
Gheorghe Bănciulescu () [Corola-website/Science/305678_a_307007]
-
de spectatori, printre care și soția sa, au urmărit acrobațiile lui aeriene. Cu acea ocazie a aflat că soțul său zboară din nou, cu toate că, înainte de miting îi promisese că nu se va mai urca niciodată în carlinga unui avion. Raidurile aeriene de lungă durată au fost începute în 1933, la șase ani după tragicul accident din Visoka Hole. Primul, un raid de 8000 km prin Europa, în fiecare zi parcurgând mai bine de 1000 km. (în ziua a șaptea a zburat
Gheorghe Bănciulescu () [Corola-website/Science/305678_a_307007]
-
ziua a șaptea a zburat pe itinerariul Paris - Strasbourg - Nürnberg - Praga - Viena - Belgrad cu un avion românesc de tip SET-41). Ultimul raid al “comandorului cu baston” a făcut parte din misiunile aviației civile franceze de identificare și stabilire a traseelor aeriene deasupra continentului african.Pentru efectuarea acestor misiuni, la propunerea principelui Valentin Bibescu, a fost ales și Gheorghe Bănciulescu care, împreună cu telegrafistul și mecanicul, doi coechipieri experimentați, a primit cel mai modern avion francez, un Potez-9 AB cu două motoare. La
Gheorghe Bănciulescu () [Corola-website/Science/305678_a_307007]
-
de către emigranți, în mare majoritate plecați în Noua caledonie, reprezintă un venit important. Moneda utilizată este francul CFP care este fixată de Euro la un curs de 0.00838 euro pentru un franc CFP. Există două aeroporturi, dar insuficiența liniilor aeriene combinate cu situarea lor, nu permit dezvoltarea legăturilor comerciale și nici a turismului. La recensământul din 2003 populația totală era de 14.944 (67,4% pe insula Wallis, 32,6% pe insula Futuna), majoritatea de etnie polineziană, cu o mică
Wallis și Futuna () [Corola-website/Science/305733_a_307062]
-
timp real sau clipuri video, și chiar jurnale de călătorie prin intermediul blogurilor sau chiar comunități virtuale specializate, gen "Virtual Tourist", și de ce nu, "ghidurile" oferite prin intermediul "orașelor virtuale". Rezervărilor on-line sunt utilizate cel mai mult în domeniul hotelier, al transporturilor aeriene și pentru serviciile de închiriere autoturisme. Serviciile de rezervări on-line, ca servicii ale societății informaționale, trebuie să se conformeze exigențelor legale care își au izvorul în actele normative ce fac referire la serviciile de Internet în general și la cele
Turism electronic () [Corola-website/Science/305758_a_307087]
-
Standardul IEEE802.16 “Air Interface for Fixed Broadband Wireless Access Systems” este cunoscut și ca interfață aeriană IEEE WirelessMAN. Această tehnologie a fost proiectată să ofere access fără fir de bandă largă în rețele metropolitane cu performanțe comparabile cu cablul tradițional, DSL, si T1. Avantajele sistemelor bazate pe 802.16 șunt multiple: abilitatea de a porni rapid
WiMAX () [Corola-website/Science/306285_a_307614]
-
Anderlecht pe Maine Road. S-a întâmplat o tragedie în sezonul următor, când avionul care transporta echipa acasă după un meci de cupă europeană, s-a prăbușit în timp ce încerca să decoleze după o pauză de realimentare în München. În urma dezastrului aerian de la München, din 6 februarie 1958, au murit opt fotbaliști : Geoff Bent, Roger Byrne, Eddie Colman, Duncan Edwards, Mark Jones, David Pegg, Tommy Taylor și Billy Whelan, precum și alți 15 pasageri, printre care angajații lui United Walter Crickmer, Bert Whalley
Manchester United FC () [Corola-website/Science/306273_a_307602]
-
neutră. În răspândirea lor, ca importanță urmează podzolurile. Emblematic pentru fauna locală este zimbrul (a cărui revenire în libertate s-a produs în martie 2012) Munții sunt accesibili în principal rutier, mai putin feroviar și minim din punct de vedere aerian. Munții sunt deserviți de o rețea de drumuri construite în principal pe structura de suport a DN15 spre sud și a DN17 spre nord și ceva mai puțin pe cea a DN2. Masivul este circumscris: Traversarea rutieră a munților se
Munții Stânișoarei () [Corola-website/Science/306306_a_307635]
-
ocrotit, șoarecele de padure (Apodemus sylvaticus), ursul (Ursua arctos), veverița (Sciurus vulgaris), vulpea (Canis vulpes) - ocazional. Munții Tarcăului sunt accesibili în primul rând rutier (circumferențial, cu excepția laturii de vest), dar și feroviar (în nord, sud și sud-vest) și de la distanță aerian. Zona de vest este cea mai vitregită, fiind lipsită în cea mai mare parte atât de drumuri de acces modernizate cât și de rețea feroviară. Masivul este deservit de o rețea de drumuri construite atât pe structura de suport a
Munții Tarcău () [Corola-website/Science/306305_a_307634]
-
apă, ale galeriei de aducțiune și ale castelului de echilibru. În anul 1954, ca urmare a reducerii lucrărilor hidroenergetice, Andrei Filotti s-a transferat la Laboratorul de Cercetări Hidraulice (transformat ulterior în Institutul de Cercetări Hidraulice) al Ministerului Transporturilor Navale și Aeriene. Într-o primă perioadă a urmărit lucrările de execuție ale laboratorului, trecând apoi în activitatea de cercetare. Numit șef al laboratorului de hidraulică a construcțiilor, Andrei Filotti s-a ocupat de cercetări de laborator pe modele hidraulice. Dintre studiile pe
Andrei Filotti () [Corola-website/Science/306352_a_307681]
-
în speranța că francezii nu se vor opune trupelor americano-britanice, dar s-au înșelat. După debarcare trupele lui Patton au fost atacate de blindate franceze, dar trupele americane au fost salvate de aviația americană care au spulberat tancurile franceze. Susținerea aeriană a fost asigurată de avioane P-40 Warhawk de pe portavionul USS Ranger (CV-4). Trupele lui Patton s-au îndreptat spre nord spre Casablanca. Nici Casablanca nu s-a dovedit ușor de cucerit. Bateriile de coastă franceze au deschis focul. Patton
George S. Patton () [Corola-website/Science/306393_a_307722]
-
primului val au trebuit să aștepte al doilea val de dabarcare mult prea mult timp. Acest răgaz a fost folosit de apărători francezi pentru organizarea defensivei. Următoarele valuri de debarcare s-au bucurat de sprijinul bombardamentelor navale și a acoperirii aeriene a avioanelor de pe portavioane. Și obiectivele aliate din această zonă au fost atinse. În jurul Fedala debarcarea celor 19.000 de soldați aliați a fost dată peste cap de condițiile meteo nefavorabile. Debarcările au fost efectuate sub focul artileriei franceze. Cu
George S. Patton () [Corola-website/Science/306393_a_307722]