60,078 matches
-
companie de militari la sediul principal al führerului. OKW făcea parte din structura de comandă a forțelor armate germane. Teoretic a deservit funcția de stat major pentru al treilea Reich, coordinând eforturile forțelor de uscat ("Heer"), marinei ("Kriegsmarine") și forțelor aeriene ("Luftwaffe"). Având funcția de cabinet militar pentru Adolf Hitler, a fost însărcinat cu transpunerea ideilor lui Hitler în ordine militare. Practic a avut foarte puțină influență asupra comandamentelor înalte ale forțelor de uscat, flotei și forțelor aeriene. În timp ce războiul progresa
Oberkommando der Wehrmacht () [Corola-website/Science/305899_a_307228]
-
Kriegsmarine") și forțelor aeriene ("Luftwaffe"). Având funcția de cabinet militar pentru Adolf Hitler, a fost însărcinat cu transpunerea ideilor lui Hitler în ordine militare. Practic a avut foarte puțină influență asupra comandamentelor înalte ale forțelor de uscat, flotei și forțelor aeriene. În timp ce războiul progresa, OKW s-a găsit în situația de a avea tot mai mult control direct asupra unităților militare, mai ales în vest. Acest fapt a creat situația în care din 1942 OKW-ul comanda forțele din vest, în timp ce
Oberkommando der Wehrmacht () [Corola-website/Science/305899_a_307228]
-
posturile militare din Berlin și comandamentul secret a lui Hitler, cunoscut ca „Bârlogul lupului”. Între OKW și OKH a existat o rivalitate: din cauză că multe operațiuni germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au fost operațiuni de uscat (cu sprijin aerian), OKH a revendicat controlul asupra tuturor forțelor germane. Hitler a ales OKH-ul în defavoarea OKW-ului. În timpul războiului tot mai multă influență s-a mutat dinspre OKH spre OKW. Norvegia a fost primul teatru de luptă al OKW. Tot mai
Oberkommando der Wehrmacht () [Corola-website/Science/305899_a_307228]
-
Italia. În vest operațiunile erau bifurcate mai departe între OKW și "Oberbefehlshaber West" (OBW, Comandantul suprem în vest), care era "Generalfeldmarschall" Gerd von Rundstedt (mai târziu mareșalul Gunther von Kluge). Cu timpul fragmentarea s-a mărit, deoarece operațiuni navale și aeriene aveau propriile lor comandamente ("Oberkommando der Marine", OKM, și "Oberkommando der Luftwaffe", OKL, în frunte cu Hermann Goering) care, teoretic subordonate, erau totuși destul de independente de OKW sau OBW. OKW a fost condusă pe întreaga perioadă a războiului de Wilhelm
Oberkommando der Wehrmacht () [Corola-website/Science/305899_a_307228]
-
o manevră medicală, cu interesarea cel puțin a pleurei parietale (denumit și "pneumotorax secundar"). Poate, de asemenea, debuta brusc, fară o cauză aparentă ("pneumotorax spontan"denumit și "pneumotorax primar"), ca urmare a unei afecțiuni pulmonare, cum ar fi Tuberculoză , chisturile aeriene, pneumoconiozele, emfizemul pulmonar. Pnemotoraxul spontan poate rezulta ca urmare a afectării pulmonare determinate de boli, cum ar fi boala pulmonară obstructivă cronică, astm bronșic, fibroza chistică și pneumonia. Poate, apărea, de asemenea și la persoanele fără boli pulmonare. Acest lucru
Pneumotorax () [Corola-website/Science/305965_a_307294]
-
cum ar fi boala pulmonară obstructivă cronică, astm bronșic, fibroza chistică și pneumonia. Poate, apărea, de asemenea și la persoanele fără boli pulmonare. Acest lucru se întâmplă în cazul în care un chist umplut cu aer se rupe și conținutul aerian se eliberează în spațiul pleural. Persoanele fumătoare sunt mult mai susceptibile de a face pneumotorax spontan, față de cele nefumătoare. De asemenea, cu cât se fumează mai multe țigarete pe zi, cu atât cresc șansele de a face pneumotorax. Simptomele depind
Pneumotorax () [Corola-website/Science/305965_a_307294]
-
panouri pictate , probabil fragmente ale unui poliptic, atribuite lui Donato Veneziano, reprezentând pe Sfântul Francisc și pe Sfântul Ieronim.Ele constituie o admirabilă ilustrare a pătrunderii elementelor renascentiste în tradiția preexistentă. Marile inovații plastice ale Renașterii: descoperirea perspectivei liniare și aeriene, modelul, redescoperirea anatomiei umane, compoziția închisă, le găsim exemplificate în lucrările „Logodna Sfintei Ecaterina” și „Sfânta Familie”, aparținând unor anonimi de școală venețiană din secolul al XVI-lea. Deși teme religioase, ele își pierd funcția inițială și ne încântă prin
Muzeul de Artă din Timișoara () [Corola-website/Science/305279_a_306608]
-
Națiunilor, un mare port maritim și altele. Pentru a-și duce personajele în Lună, Aurel Petrescu a inventat aparate de zbor, care mai de care mai curioase. Putem vedea zeppeline și rachete, un fel de elicopter sub forma unui tramvai aerian sau o navă interspațială cu elicea în funcțiune. Personajele din Lună sunt la fel de stranii: un cocoș cu cap de elefant și un elefant cu cap de cocoș, o barză cu cap de porc, un câine cu cap de rață. ""Păcală
Păcală și compania () [Corola-website/Science/303429_a_304758]
-
prin păduri și pajiști de la șes sau de la munte. Unii autori încadrează Familia Orchidaceae în Ordinul Orchidales iar alții în Ordinul Asparagales. Aceste plante prezintă atât rădăcini principale cât și rădăcini adventive. Rădăcinile adventive pot fi atât subterane cât și aeriene. Rădăcinile aeriene prezintă velamen adesea prevăzute cu micorize endofite. Plantele din această familie au frunzele întregi, alterne, simple pețiolate sau sesile. Florile plantelor din această familie sunt bracteate, înalt specializate la polenizarea entomofilă. Simetria florilor este zigomorfă. Perigonul este petaloid
Orchidaceae () [Corola-website/Science/303425_a_304754]
-
și pajiști de la șes sau de la munte. Unii autori încadrează Familia Orchidaceae în Ordinul Orchidales iar alții în Ordinul Asparagales. Aceste plante prezintă atât rădăcini principale cât și rădăcini adventive. Rădăcinile adventive pot fi atât subterane cât și aeriene. Rădăcinile aeriene prezintă velamen adesea prevăzute cu micorize endofite. Plantele din această familie au frunzele întregi, alterne, simple pețiolate sau sesile. Florile plantelor din această familie sunt bracteate, înalt specializate la polenizarea entomofilă. Simetria florilor este zigomorfă. Perigonul este petaloid. Dintre petale
Orchidaceae () [Corola-website/Science/303425_a_304754]
-
Primul zbor al prototipului a avut loc în data de 31 octombrie 1974, zbor care le-a confirmat proiectanților ceea ce anticipaseră prin calcule. După terminarea tuturor zborurilor de încercare, avionul a intrat în producția de serie și în dotarea Forțelor Aeriene Române. IAR 93 este un avion monoloc, bimotor, cu aripa sus, destinat misiunilor de cooperare și atac la sol, cu posibilități de interceptare a țintelor aeriene. Aripa are o săgeată de 43° la bordul de atac și diedrul negativ de
IAR 93 () [Corola-website/Science/303456_a_304785]
-
zborurilor de încercare, avionul a intrat în producția de serie și în dotarea Forțelor Aeriene Române. IAR 93 este un avion monoloc, bimotor, cu aripa sus, destinat misiunilor de cooperare și atac la sol, cu posibilități de interceptare a țintelor aeriene. Aripa are o săgeată de 43° la bordul de atac și diedrul negativ de 3,5°; este compusă din două lonjeroane, nervuri și lise, iar parțial învelișul este frezat. Pe bordul de atac se află amplasați voleți acționați hidraulic, iar
IAR 93 () [Corola-website/Science/303456_a_304785]
-
fost proiectat și construit de Aérospatiale pentru a satisface o cerere a Forțelor Terestre Franceze în privința unui elicopter de dimensiuni medii, capabil să opereze pe timp de noapte ori vreme nefavorabilă. În 1967, Puma a fost ales și de Forțele Aeriene Regale ale Marii Britanii, primind denumirea de "Puma HC Mk1". Ca urmare, firmele Westland Aircraft și Aérospatiale au ajuns la un acord prin care să producă împreună elicopterul. Primul dintre cele două prototipuri a zburat în 15 aprilie 1965. A fost
IAR 330 () [Corola-website/Science/303457_a_304786]
-
cele de mai sus, SA 330 a fost produs sub licență ori asamblat în Africa de Sud, de Atlas Aircraft Corporation, în România de IAR și în Indonezia de IPTN. Ținând cont de capacitatea de atac redusă a elicopterelor din dotare, Forțele Aeriene Române au demarat un program de îmbunătățire a unor aparate "Puma", în principal prin adăugarea unor componente antitanc și senzori moderni, păstrând în același timp capacitatea de transport. Astfel a rezultat programul SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc). Valoarea
IAR 330 () [Corola-website/Science/303457_a_304786]
-
același timp capacitatea de transport. Astfel a rezultat programul SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc). Valoarea totală a fost de 150 de milioane de euro, programul începând cu anul 1999; 25 de elicoptere au fost modernizate și livrate Forțelor Aeriene Române (ultimul în 2005), lucrările fiind executate de societatea comercială IAR SA Brașov în cooperare cu firma Elbit din Israel. Elicopterul Puma SOCAT este multifuncțional: poate îndeplini misiuni de atac în sprijinul trupelor terestre (distrugerea mijloacelor de luptă blindate, a
IAR 330 () [Corola-website/Science/303457_a_304786]
-
iluministului, profesor de română de la școala medie (azi liceul Lucian Blaga) din Telenești, evreul Beniamin Cogan. În 1973 absolvește școala tehnică nr.2 din Chișinău, obținînd profesia de sudor electric. În anii 1973-1975 și-a făcut serviciul militar în trupele aeriene ale URSS. În 1980 a absolvit facultatea de Drept a Universității de Stat din Moldova. Consideră că anii de studenție au fost cei mai neinteresanți și triști din tinerețea lui, din cauza colectivului birocratic și al disciplinelor îndoctrinate cu ideologia comunistă
Boris Druță () [Corola-website/Science/303480_a_304809]
-
orașe: Lübeck, Hamburg, Bremen, Braunschweig, Danzig, Hildesheim, Köln, Osnabrück și Rostock. Numele Hansei s-a păstrat în denumirile oficiale ale orașelor Hamburg și Bremen (cu statut de land federal), precum și în denumirea companiei Lufthansa (în traducere "Hansa Aerului" sau "Hansa Aeriană"). Istoricii au căzut de comun acord că originea Ligii trebuie coroborată cu fondarea orașului Lübeck, care s-a petrecut în 1158/1159, după cucerirea zonei care aparținuse anterior contelui de Schauenburg și Holstein de către Henry Leul, Duce de Saxonia. Expedițiile
Liga Hanseatică () [Corola-website/Science/303481_a_304810]
-
a luat foc și a ars complet. După comportarea avionului înainte de aterizare echipajul presupune că avionul s-a prăbușit datorită unei pene la sistemul de alimentare. Aparatul aparținea SC Eurojet SA. La 5 iulie 2010 un aparat AN-2 al Forțelor Aeriene Române s-a prăbușit în timpul manevrelor de decolare luând apoi foc. Avionul efectua un zbor de antrenament pentru parașutare. În accident și-au pierdut viața 12 militari printre care și cei doi piloți. Există 2 supraviețuitori care au suferit arsuri
Antonov An-2 () [Corola-website/Science/313029_a_314358]
-
1935, ambele publicate în „Gringoire”, apoi " Le Vin des morts" ("Vinul morților") în 1937. În cel de-al Doilea Război Mondial s-a refugiat în Regatul Unit ca voluntar în Armată Franței Libere și învățat să piloteze avioane în cadrul Forței Aeriene Franceze. A luptat alături de trupele franceze în Europa și Africa de Nord. După război, în 1945 i-a apărut primul său roman de succes, scris în timpul războiului (1943), "Éducation européenne", (tradus în românește imediat dupa apariție, în 1945, sub titlul "Groapă bunei
Romain Gary () [Corola-website/Science/313034_a_314363]
-
S.C. Transporturile Aeriene Române S.A. () este principala companie aeriană din România, cu o îndelungată tradiție în domeniu. Compania Tarom este controlată în proporție de 96,7% de Ministerul Transporturilor, ceilalți acționari fiind SIF Muntenia, Compania Națională Aeroportul București Otopeni și ROMATSA. Este membru al
TAROM () [Corola-website/Science/313067_a_314396]
-
S.C. Transporturile Aeriene Române S.A. () este principala companie aeriană din România, cu o îndelungată tradiție în domeniu. Compania Tarom este controlată în proporție de 96,7% de Ministerul Transporturilor, ceilalți acționari fiind SIF Muntenia, Compania Națională Aeroportul București Otopeni și ROMATSA. Este membru al alianței Skyteam. 2004 este primul an
TAROM () [Corola-website/Science/313067_a_314396]
-
anul 2010 a transportat 2,2 milioane de pasageri. În 2015 Tarom a transportat 2,39 de milioane de pasageri și mai beneficia de o cotă de piață de 22% își are originile în anul 1930, odată cu înființarea LARES ("Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat"). În 1937, LARES a fuzionat cu principalul său adversar, SARTA ("Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene"), sub denumirea "Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul". La 8 august 1945 LARES se desființează, patrimoniul său fiind preluat de
TAROM () [Corola-website/Science/313067_a_314396]
-
și mai beneficia de o cotă de piață de 22% își are originile în anul 1930, odată cu înființarea LARES ("Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat"). În 1937, LARES a fuzionat cu principalul său adversar, SARTA ("Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene"), sub denumirea "Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul". La 8 august 1945 LARES se desființează, patrimoniul său fiind preluat de nou înființata societate TARS ("Societatea de Transporturi Aeriene Româno-Sovietice"). Compania era în subordinea atât a guvernului român, cât și a
TAROM () [Corola-website/Science/313067_a_314396]
-
o cotă de piață de 22% își are originile în anul 1930, odată cu înființarea LARES ("Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat"). În 1937, LARES a fuzionat cu principalul său adversar, SARTA ("Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene"), sub denumirea "Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul". La 8 august 1945 LARES se desființează, patrimoniul său fiind preluat de nou înființata societate TARS ("Societatea de Transporturi Aeriene Româno-Sovietice"). Compania era în subordinea atât a guvernului român, cât și a celui sovietic. Începând cu
TAROM () [Corola-website/Science/313067_a_314396]
-
a fuzionat cu principalul său adversar, SARTA ("Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene"), sub denumirea "Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul". La 8 august 1945 LARES se desființează, patrimoniul său fiind preluat de nou înființata societate TARS ("Societatea de Transporturi Aeriene Româno-Sovietice"). Compania era în subordinea atât a guvernului român, cât și a celui sovietic. Începând cu data de 1 februarie 1946 au fost înființate zboruri interne de la aeroportul Băneasa din București. În data de 18 septembrie 1954 compania a devenit
TAROM () [Corola-website/Science/313067_a_314396]