5,989 matches
-
un sistem ABS, care să acționeze cel puțin frânele de serviciu ale osiei controlate de dispozitivul de încetinire, și să se conformeze cerințelor specificate în Anexa X. 1 Acest punct trebuie să fie interpretat în felul următor: randamentul sistemelor de frânare de serviciu și secundară trebuie să ramână în limitele prevăzute în Directivă, chiar și în momentul deconectării momentane. 1 Acest punct trebuie să fie interpretat în felul următor: este esențial, în toate cazurile, ca sistemul de frânare de serviciu să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
randamentul sistemelor de frânare de serviciu și secundară trebuie să ramână în limitele prevăzute în Directivă, chiar și în momentul deconectării momentane. 1 Acest punct trebuie să fie interpretat în felul următor: este esențial, în toate cazurile, ca sistemul de frânare de serviciu să fie montat cu un dispozitiv (spre exemplu, o valvă de limitare) care garantează că vehiculul poate fi încă frânat de către sistemul de frânare de serviciu, dar cu o performanță prevăzută pentru sistemul de frânare secundara. 1 Presiunile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să fie interpretat în felul următor: este esențial, în toate cazurile, ca sistemul de frânare de serviciu să fie montat cu un dispozitiv (spre exemplu, o valvă de limitare) care garantează că vehiculul poate fi încă frânat de către sistemul de frânare de serviciu, dar cu o performanță prevăzută pentru sistemul de frânare secundara. 1 Presiunile specificate în prezenta anexă și în Anexele următoare sunt relative și se măsoară în bari. 1 1 Curbele de aderență folosite de fiecare osie înseamnă curbele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ca sistemul de frânare de serviciu să fie montat cu un dispozitiv (spre exemplu, o valvă de limitare) care garantează că vehiculul poate fi încă frânat de către sistemul de frânare de serviciu, dar cu o performanță prevăzută pentru sistemul de frânare secundara. 1 Presiunile specificate în prezenta anexă și în Anexele următoare sunt relative și se măsoară în bari. 1 1 Curbele de aderență folosite de fiecare osie înseamnă curbele care indică aderența folosită de osia I trasată în raport cu viteza de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
secundara. 1 Presiunile specificate în prezenta anexă și în Anexele următoare sunt relative și se măsoară în bari. 1 1 Curbele de aderență folosite de fiecare osie înseamnă curbele care indică aderența folosită de osia I trasată în raport cu viteza de frânare a vehiculului conform condițiilor de încărcare specificate. 2 În cazul semiremorcilor, z reprezintă forța de frânare împărțită la masa statică asupra punții (lor) semiremorcii (1) Dispozițiile punctului 3.1.1 nu afectează cerințele Anexei II privind eficiența frânelor. Totuși, dacă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în bari. 1 1 Curbele de aderență folosite de fiecare osie înseamnă curbele care indică aderența folosită de osia I trasată în raport cu viteza de frânare a vehiculului conform condițiilor de încărcare specificate. 2 În cazul semiremorcilor, z reprezintă forța de frânare împărțită la masa statică asupra punții (lor) semiremorcii (1) Dispozițiile punctului 3.1.1 nu afectează cerințele Anexei II privind eficiența frânelor. Totuși, dacă la verificarea dispozițiilor punctului 3.1.1 eficiențele de frânare obținute sunt mai mari decât cele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cazul semiremorcilor, z reprezintă forța de frânare împărțită la masa statică asupra punții (lor) semiremorcii (1) Dispozițiile punctului 3.1.1 nu afectează cerințele Anexei II privind eficiența frânelor. Totuși, dacă la verificarea dispozițiilor punctului 3.1.1 eficiențele de frânare obținute sunt mai mari decât cele descrise la Anexa II, atunci dispozițiile privind curba de folosire a aderenței trebuie să se aplice în cadrul diagramelor IA și IB definite de liniile drepte k=0,8 și z=0,8. (2) Vehiculele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
un nou motor numit CVVT. Pentru acest model s-a anunțat că în 2006 va fi disponibil și un motor hibrid. În Statele Unite, este disponibil un singur nivel de echipare (GLS). Acesta conține 6 airbag-uri; aer condiționat; sistem de frânare cu 4 discuri, ABS și EBD; radio/CD stereo cu 6 boxe. Prețul pornește de la 12,995 USD, cu 2000 USD mai scump decât versiunea 2005. Nivelul de echipare sport, costă 1,500 USD și conține în plus față de nivelul
Hyundai Accent () [Corola-website/Science/304209_a_305538]
-
rapid, unde motorul Honda, foarte puternic, s-a simțit în largul sau. În ciuda lipsei de experiență a pilotului și a echipei, monopostul rula pe locul al cincilea în momentul abandonului cauzat de supraîncălzirea motorului și de defecțiuni la sistemul de frânare. Ultima reprezentație a anului a fost chiar Marele Premiu al SUA, dar Honda nu a făcut decât să consemneze un nou abandon. Cele trei curse din 1964 au fost un mijloc excelent pentru noua echipă de a învăța ce înseamna
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
de-al treilea, trecând intact pe sub pod, rostogolindu-se și oprindu-se între linii, imediat după acesta. Doi angajați ai concernului Deutsche Bahn care lucrau în zona accidentului au fost omorâți pe loc. Separarea vagoanelor a acționat imediat sistemul de frânare a trenului, acesta având efect asupra primelor trei vagoane care s-au oprit la câteva sute de metri distanță de locul accidentului. Locomotiva s-a detașat de restul trenului și s-a oprit la trei kilometri distanță. Prima jumătate a
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
133, #137, #180, #192, #205, #246, #267, #293, #326, #352, #361. Experimental, primele 3 tramvaie livrate (adică #192, #205, #361) au fost înzestrate cu variatoare de tensiune continuă produse de firma Hollec din Olanda, fiind primele tramvaie ce permiteau și frânare recuperativă din dotarea RATB. Au fost denumite V3A-H. Celelalte 10 tramvaie sunt V3A-93M au fost înzestrate cu sistemul clasic de acționare (reostatică), mai puțin vagonul #246 pe care s-a experimentat un alt model de variator de tensiune, dovedit nefiabil
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
elegant, de veritabil mobilier stradal, cât și la partea tehnică, fiind echipat cu motoare asincrone acționate în curent alternativ, alimentate de către o sursă de curent tip invertor trifazat. Acest sistem de tracțiune permite recuperarea a cca. 30% din energia de frânare. Este echipat cu patru sisteme de frânare independente: frână electrodinamică, recuperativă și/sau reostatică, frână electrohidraulică activă (disc/etrier) pe roțile nemotoare, frână electrohidraulică pasivă (disc/etrier, cu resort) pe osiile motoare și frână cu patină la șină. Permite accesul
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
la partea tehnică, fiind echipat cu motoare asincrone acționate în curent alternativ, alimentate de către o sursă de curent tip invertor trifazat. Acest sistem de tracțiune permite recuperarea a cca. 30% din energia de frânare. Este echipat cu patru sisteme de frânare independente: frână electrodinamică, recuperativă și/sau reostatică, frână electrohidraulică activă (disc/etrier) pe roțile nemotoare, frână electrohidraulică pasivă (disc/etrier, cu resort) pe osiile motoare și frână cu patină la șină. Permite accesul persoanelor cu dizabilități locomotorii, având la ușa
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
minore, un interior îmbunătățit și introducerea unei cutii de viteze manuale cu 6 viteze, pentru modelele 1.8 Turbo , precum și noul 1.9 TDI 130 PS (96 kW). Sistemul ESP (Electronic Stability Program) al controlului tracțiunii și distribuirii forței de frânare a devenit echipament standard. Chiar dacă modelul Audi A3 a fost înlocuit în Europa în 2003, primul model continuă să fie comercializat în țările în curs de dezvoltare. După ce producția primului model din Brazilia a fost oprită, prețul de comercializare a
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
de funcționare a motorului, în practică se utilizează carburatoare complexe prevăzute cu diferite dispozitive de corecție a dozării și procesului de formare a amestecului.Cele mai utilizate dispozitive în acest scop sunt cele destinate să asigure compensarea debitului de combustibil, frânarea pneumatică, modificarea secțiunii jiclorului, modificarea simultană a debitului de aer și combustibil, îmbogățirea amestecului la pornire și alți parametri. Pentru mersul în gol și la sarcini reduse, carburatoarele obișnuite sunt prevăzute cu un jiclor dimensionat corespunzător (jiclorul de mers în
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
disponibil și un geam panoramic. Mercedes-Benz GL63 AMG vine ca standard cu jenți cu 5 spițe din aliaj ușor, în format 10 x 21, vopsite gri titan și este echipat cu anvelope de dimensiunea 295/40 R 21. Sistemul de frânare de înaltă performanță AMG asigură cele mai scurte distanțe de frânare cu ventilate și discuri de frână perforate de dimensiunile 390 x 36 milimetri (față) și 345 x 26 milimetri (spate).
Mercedes-Benz GL-Class () [Corola-website/Science/311121_a_312450]
-
cu jenți cu 5 spițe din aliaj ușor, în format 10 x 21, vopsite gri titan și este echipat cu anvelope de dimensiunea 295/40 R 21. Sistemul de frânare de înaltă performanță AMG asigură cele mai scurte distanțe de frânare cu ventilate și discuri de frână perforate de dimensiunile 390 x 36 milimetri (față) și 345 x 26 milimetri (spate).
Mercedes-Benz GL-Class () [Corola-website/Science/311121_a_312450]
-
cântărea 2500 kg, motor din metale ușoare cu suprafața netedă, arbore cu came pe chiulasă, aer filtrat, un compresor la cutia de patru viteze pentru umflarea roților etc. Modelul „M” era și primul Audi care avea un sistem hidraulic-mecanic de frânare pe toate patru roțile. Viteza maximă era de 120 km/h, dar cea indicată era de 100 km/h. "Audi 18/70 CP Typ M" era la timpul respectiv cel mai luxurios și scump automobil din Germania. Cele 228 de
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
probabilă cauză era distanța mică între pedalele de frână și accelerație (în comparație cu automobilele americane) și inabilitatea conducătorilor auto, din cauza neatenției, de a deosebi cele două pedale. (La mașinile de curse, când se schimbă treapta de viteză într-una inferioară, în timpul frânării, accelerația trebuie folosită pentru a potrivi turațiile motorului, încât ambele pedale trebuie să fie cât mai apropiate una de alta, pentru a putea fi controlate simultan de piciorul drept, cu degetele pe frână și calcâiul pe accelerație; tehnica aceasta se
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
urmărirea organizației evreilor repatriați din URSS. In aplicarea acestor măsuri, se va proceda cu foarte mare atenție și tact, în așa fel ca măsurile luate să nu dea dușmanului nici un element pe care l-ar putea folosi în scopul de frânare a regimului, prezentând aceste măsuri ca măsuri antisemite. Va trebui să se aibe grija de căminele de bătrâni și copii. Îngrijirea acestora să fie preluată de stat, iar in fruntea lor să fie puse la conducere elemente democrate, care să
Procesele sioniștilor () [Corola-website/Science/312416_a_313745]
-
corespunde tranziției dintre cele două niveluri hiperfine ale stării fundamentale ale atomului de cesiu 133 în repaus la temperatura de 0 K". Durata unei zile solare medii se abate în prezent cu câteva milisecunde față de valoarea de 86400 secunde. Datorită frânării cauzate de maree, rotația Pământului se încetinește continuu și ca urmare durata zilei solare medii crește cu aproximativ 2 milisecunde pe secol. Timpul solar mediu este, în principiu, timpul solar adevărat corectat în așa fel încât să curgă uniform. Anume
Timp solar () [Corola-website/Science/309607_a_310936]
-
fluidul hidraulic. În timpul zborului supersonic, ferestrele cabinei se încălzeau puternic. Datorită vitezei relativ ridicate, de circa 400 km/h, Concorde avea nevoie de frâne excelente. Concorde folosea un sistem anti-blocaj, ce prevenea blocarea roților în cazul aplicarii unei forțe de frânare maxime, permițând decelerare și control maxime în timpul frânării, mai ales în condiții de ploaie. Discurile de frână erau fabricate din ceramică și era nevoie de 1600 de m pentru a opri avionul de 185 tone de la viteza de aterizare de
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
încălzeau puternic. Datorită vitezei relativ ridicate, de circa 400 km/h, Concorde avea nevoie de frâne excelente. Concorde folosea un sistem anti-blocaj, ce prevenea blocarea roților în cazul aplicarii unei forțe de frânare maxime, permițând decelerare și control maxime în timpul frânării, mai ales în condiții de ploaie. Discurile de frână erau fabricate din ceramică și era nevoie de 1600 de m pentru a opri avionul de 185 tone de la viteza de aterizare de 305 km/h. Discurile se încălzeau în timpul manevrei
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
ales în condiții de ploaie. Discurile de frână erau fabricate din ceramică și era nevoie de 1600 de m pentru a opri avionul de 185 tone de la viteza de aterizare de 305 km/h. Discurile se încălzeau în timpul manevrei de frânare la temperaturi cuprinse între 300 °C și 500 °C, având nevoie de câteva ore pentru a se răci, fiind montate ventilatoare care grăbeau răcirea acestora. O sondă de temperatură era montată pe fiecare disc pentru a monitoriza temperaturile discurilor de
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
la temperaturi cuprinse între 300 °C și 500 °C, având nevoie de câteva ore pentru a se răci, fiind montate ventilatoare care grăbeau răcirea acestora. O sondă de temperatură era montată pe fiecare disc pentru a monitoriza temperaturile discurilor de frânare. O altă problemă întâmpinată în timpul proiectării a fost trenul de aterizare. Acesta trebuia să fie destul de rezistent datorită sarcinilor excepționale la care era supus avionul în timpul decolării. Fiecare tren principal avea patru roți. Pneurile erau umflate cu azot pentru a
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]