60,078 matches
-
(Freiherr Manfred Albrecht von Richthofen) (n. 2 mai 1892, „Breslau” azi Wrocław - d. 21 aprilie 1918, la Vaux-sur-Somme, Franța), a fost un pilot de elită german și tactician briliant al luptelor aeriene din primul război mondial. Un adevărat as al duelurilor aviatice, a doborât în timpul războiului cele mai multe avioane de vânătoare inamice. A fost supranumit de germani „Der Rote Baron” (Baronul roșu) - deoarece zbura frecvent cu un avion de culoare roșie, aceeași poreclă
Manfred von Richthofen () [Corola-website/Science/314962_a_316291]
-
rană de care nu s-a vindecat niciodată a lăsat urme. Se spune că avionul lui roșu ar fi devenit legendar, fiind considerat de unii un avion care nu poate fi doborât. La 21 aprilie 1918 are loc o luptă aeriană cu escadronul 209 RAF, condus de canadianul „Arthur Roy Brown”. Manfred von Richthofen urmărea avionul inamic a lui „Wilfrid May”, iar canadianul vine în ajutorul lui May. În focul luptei, Manfred von Richthofen nu va respecta unul din punctele dictonului
Manfred von Richthofen () [Corola-website/Science/314962_a_316291]
-
de o împușcătură de jos, de la sol. La 21 aprilie 1918 a fost îmormântat de britanici cu tot onorul militar, lucru care reflecta respectul acordat pilotului căzut, care în timpul carierei sale militare a avut 80 de victorii confirmate în luptele aeriene.
Manfred von Richthofen () [Corola-website/Science/314962_a_316291]
-
a fost pus pe creșterea deplasamentului, vitezei și în special a gradului de confort pentru pasageri, astfel încât acest tip de navă maritimă de pasageri este dotată cu ascensoare, piscine, restaurante, biblioteci, săli de sport, teatre, cinematografe, cazinouri etc. Dezvoltarea comunicațiilor aeriene și folosirea avioanelor de mare viteză a determinat o afluire masivă a călătorilor către aceste mijloace mai rapide. Costul lor ridicat, timpul mare necesar unei traversări, precum și nerentabilitatea exploatării au făcut ca pacheboturile să fie în prezent aproape complet abandonate
Pachebot () [Corola-website/Science/314980_a_316309]
-
artilerie și reaprovizionarea. În spatele fuselajului se află o rampă de încărcare foarte lată, precum și trei cârlige pentru transportul cargoului extern. Elicopterele Chinook au fost achiziționate de către 16 țări, cei mai mari utilizatori fiind Armata de uscat a Statelor Unite ale Americii și Forțele Aeriene Regale ale Marii Britanii. Chinook sunt în prezent fabricate de către Boeing Rotorcraft Systems, fiind printre cele mai grele elicoptere de transport din Occident. În anii '70, armata a contractat Boeing pentru proiectarea unui elicopter cu forță de ridicare mărită (EFRM), desemnat
CH-47 Chinook () [Corola-website/Science/314982_a_316311]
-
de tifos exantematic. Koroliov a continuat să învețe în Odesa la Scoala profesională de Construcții (Stroiprofșcola), unde s-a calificat că tâmplar. Dar el era pasionat de aviație, poate datorită influenței pe care a avut-o asupra lui o demonstrație aeriană, pe care a văzut-o în anul 1913. Fiind interesat de aviație, a făcut un studiu independent asupra teoriei zborului. De asemenea, era membru activ la un club local de planoare. Tot în acea perioadă o escadrila de hidroavioane era
Serghei Koroliov () [Corola-website/Science/314467_a_315796]
-
membru activ la un club local de planoare. Tot în acea perioadă o escadrila de hidroavioane era staționată în Odesa și tânărul Koroliov era interesat de activitatea ei. În anul 1923 a devenit membru al Societății de Aviație și Navigație Aeriană din Ucraina și Crimeea - OAVUC. Cum toți din acest mic grup erau membri de partid, Koroliov a avut posibilitatea să cunoască doctrina comunistă. A reușit să devină membru al personalului de pe lângă escadrila de hidroavioane, având astfel prima experiență de zbor
Serghei Koroliov () [Corola-website/Science/314467_a_315796]
-
Țara de origine Codul ISO 7. Țara de expediere Codul ISO 8. Adresa de livrare 9. Sosire la PCF (data prevăzută) 10. Documente sanitar-veterinare Numărul (numerele) 11. Numele navei/nr. zborului Data eliberării Nr. conosamentului maritim/Nr. scrisorii de transport aerian Unitatea de origine (după caz) Nr. vagonului, al vehiculului sau remorcii Numărul autorizației sanitar-veterinare 12. Natura mărfii, nr. și tipul coletului 13. Cod produs (cod NC, minim primele 4 cifre) 14. Greutate brută (kg) 15 Greutate netă (kg) Temperatura refrigerată
32004R0136-ro () [Corola-website/Law/292774_a_294103]
-
embrioni, ovule și material seminal, se va preciza numărul de identitate al echipei de colectare desemnate. Rubrica 11. Se vor indica toate detaliile referitoare la mijloacele de transport la sosire: pe calea aerului, numărul zborului și numărul scrisorii de transport aerian, pe cale maritimă, numele navei și numărul conosamentului, transport rutier, numărul plăcii de înmatriculare a vehiculului și numărul remorcii, după caz, și pe cale ferată, numărul trenului și al vagonului. Rubrica 12. Natura mărfii: se precizează specia animală, tratamentul aplicat produselor, precum și
32004R0136-ro () [Corola-website/Law/292774_a_294103]
-
economice și comerciale. 14. Combustibil și energie: a) energie termică; b) alte cheltuieli privind combustibilii și energia. 15. Agricultura, silvicultura, piscicultura și vânătoare: a) agricultura: - protecția plantelor și carantina fitosanitara. 16. Transporturi: a) transport rutier: - drumuri și poduri; b) transport aerian: - aviația civilă; c) alte cheltuieli în domeniul transporturilor. 17. Alte acțiuni economice: a) zone libere; b) turism; c) proiecte de dezvoltare multifuncțională; d) alte acțiuni economice. CAP. II Cheltuielile care se prevăd în bugetele proprii ale comunelor, orașelor, municipiilor, sectoarelor
LEGE nr. 273 din 29 iunie 2006 (*actualizată*) privind finanţele publice locale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265180_a_266509]
-
asigurărilor, cu modificările și completările ulterioare. Conform dispozițiilor acestei legi rezervele de prime și de daune se constituie din cote-părți corespunzătoare sumelor aferente riscurilor neexpirate în anul în care s-au încasat primele. Codul fiscal: l) provizioanele constituite de companiile aeriene din România pentru acoperirea cheltuielilor de întreținere și reparare a parcului de aeronave și a componentelor aferente, potrivit programelor de întreținere ale aeronavelor, aprobate corespunzător de către Autoritatea Aeronautică Civilă Română. ... Norme metodologice: 56^1. Pentru aplicarea prevederilor art. 22 alin
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
potrivit programelor de întreținere ale aeronavelor, aprobate corespunzător de către Autoritatea Aeronautică Civilă Română. ... Norme metodologice: 56^1. Pentru aplicarea prevederilor art. 22 alin.(1) lit. l) din Legea nr. 571/2003 privind Codul fiscal, cu modificările și completările ulterioare, companiile aeriene din România deduc, la calculul profitului impozabil, provizioane constituite pentru acoperirea cheltuielilor de întreținere și reparare a parcului de aeronave și a componentelor aferente, potrivit programelor de întreținere ale aeronavelor aprobate corespunzător de către Autoritatea Aeronautică Civilă Română, la un nivel
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
sau în calitate de agent, intermediază, oferă informații sau se angajează să furnizeze persoanelor care călătoresc individual sau în grup, servicii de călătorie, care includ cazarea la hotel, case de oaspeți, cămine, locuințe de vacanță și alte spații folosite pentru cazare, transportul aerian, terestru sau maritim, excursii organizate și alte servicii turistice. Agențiile de turism includ și touroperatorii. (2) În cazul în care o agenție de turism acționează în nume propriu în beneficiul direct al călătorului și utilizează livrări de bunuri și prestări
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
pentru aeronave se poate efectua la prețuri fără accize către: ... a) operatorii economici care dețin certificate de autorizare pentru aprovizionarea aeronavelor cu produse energetice, eliberate de autoritatea competentă în domeniul aeronautic; ... b) persoana care deține certificat de autorizare ca operator aerian. ... (3) Certificatele prevăzute la alin. (2) se eliberează de Autoritatea Aeronautică Civilă Română. ... (3^1) Scutirea se acordă direct și în cazul în care produsele energetice utilizate de operatorii economici care dețin certificate de autorizare emise de Autoritatea Aeronautică Civilă
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
drept combustibil pentru aviație, realizată de antrepozitul fiscal care alimentează efectiv aeronavele, aceasta va fi însoțită de avizul de însoțire. Dovada care stă la baza acordării scutirii o reprezintă certificatul de livrare semnat de comandantul aeronavei sau de reprezentantul companiei aeriene a cărei aeronavă a fost alimentată. Certificatul de livrare se întocmește de antrepozitul fiscal care a efectuat alimentarea aeronavei, iar în cazul în care factura privind alimentarea aeronavei se întocmește în numele altui antrepozit fiscal, un exemplar al certificatului de livrare
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
Antrepozitul fiscal care face alimentarea aeronavei va întocmi jurnalul prevăzut în anexa nr. 53.1. ... (15) În cazul în care combustibilul pentru aviație este facturat de un antrepozit fiscal de produse energetice către un intermediar care administrează contracte cu companii aeriene și care emite, la rândul lui, facturi către acestea, după alimentarea aeronavelor în aceleași condiții cu cele prevăzute la alin. (14), fără a avea loc un transfer fizic al produsului de la antrepozitul fiscal către intermediar, deplasarea combustibilului pentru aviație de la
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
fiscal de depozitare către aeronave va fi însoțită de avizul de însoțire. Dovada care stă la baza acordării scutirii pentru cantitatea cu care a fost alimentată aeronava o reprezintă certificatul de livrare semnat de comandantul aeronavei sau de reprezentantul companiei aeriene a cărei aeronavă a fost alimentată. Certificatul de livrare se întocmește de către antrepozitul fiscal care a efectuat alimentarea aeronavei. Primul antrepozit fiscal va întocmi jurnalul prevăzut în anexa nr. 52.1. Antrepozitul fiscal care face alimentarea aeronavei va întocmi jurnalul
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
să scape din Richmond, capitala Statelor Confederate ale Americii, pe atunci asediată de trupele generalului Ulysses Grant. Inginerul Cyrus Smith, negrul Nab, ziaristul Gedeon Spilett, marinarul Pencroff și tânărul Harbert evadează cu ajutorul unui balon în timpul unei furtuni. După o călătorie aeriană de cinci zile ei ajung pe o insulă necunoscută (imaginară) pe care o numesc Insula Lincoln în onoarea președintelui american Abraham Lincoln. În timpul șederii lor pe insula Lincoln se petrec întâmplări misterioase, o ființă a cărei identitate rămâne necunoscută ajutându
Insula misterioasă () [Corola-website/Science/318396_a_319725]
-
aerodrom (ulterior denumit "Henderson Field") care era în construcție pe Guadalcanal. Surprinși de ofensiva aliată, japonezii au efectuat între august și noiembrie 1942 câteva tentative de a recupera Henderson Field. Trei bătălii terestre majore, cinci mari bătălii navale, și bătălii aeriene continue și aproape zilnice au culminat cu Bătălia Navală de la Guadalcanal de la începutul lunii noiembrie 1942, în care s-a făcut ultima tentativă japoneză eșuată de a debarca suficienți soldați pentru a reocupa Henderson Field. În decembrie 1942, japonezii au
Campania din Guadalcanal () [Corola-website/Science/318411_a_319740]
-
Aliaților și să reprezinte zona de pregătire a unei ofensive înspre Fiji, Noua Caledonie și Samoa (Operațiunea FS). Japonezii intenționau să aducă 45 avioane de vânătoare și 60 de bombardiere pe Guadalcanal după terminarea aerodromului. Aceste avioane aveau să furnizeze suport aerian pentru forțele navale japoneze ce avansau înspre Pacificul sudic. Planul Aliaților de a invada Solomonul de sud a fost conceput de amiralul american Ernest King, comandant al Flotei Statelor Unite. El a propus ofensiva pentru a împiedica utilizarea de către japonezi a
Campania din Guadalcanal () [Corola-website/Science/318411_a_319740]
-
forțelor Aliate pentru forțele din Pacific. În pregătirea viitoarei ofensive în Pacific din mai 1942, generalul american de Marină Alexander Vandegrift a primit ordinul să își deplaseze Divizia I Marină din Statele Unite în Noua Zeelandă. Alte unități Aliate terestre, navale și aeriene au fost trimise să-și facă baze în Fiji, Samoa, Noile Hebride și Noua Caledonie. Espiritu Santo, Noile Hebride, a fost ales drept cartier general și principală bază a ofensivei, ce a primit numele de cod "Operațiunea Turnul de Veghe" (în
Campania din Guadalcanal () [Corola-website/Science/318411_a_319740]
-
l este o instalație care determină prin radar înălțimea unui mijloc aerian deasupra solului. În sens mai larg prin radioaltimetru se înțelege un dispozitiv instalat la bordul unei nave sau terestru pentru a determina înălțimea reală de evoluție a unui aparat de care zboară (avion, elicopter, satelit etc.) deasupra suprafeței Pământului folosind
Radioaltimetru () [Corola-website/Science/318425_a_319754]
-
moale pe suprafața Lunii a modulului "Luna 9". Primele radioaltimetre terestre militare sovietice au fost realizate începând din anul 1954. Dintre ele cele mai cunoscute sunt: PRV-9, PRV-10, PRV-11, PRV-13, PRV-16, PRV-17. Este un aparat instalat la bordul unui mijloc aerian și utilizat în aviație pentru măsurarea înălțimii de zbor a unui avion. Este constituit dintr-un emițător de unde electromagnetice și un post care recepționează undele reflectate la sol. Determinarea înălțimii se face prin măsurarea intervalului de timp dintre momentul emisiunii
Radioaltimetru () [Corola-website/Science/318425_a_319754]
-
Spre deosebire de altimetrul barometric care măsoară înălțimea fața de nivelul mării, radioaltimetrul poate măsura diferența de altitudine dintre oricare două suprafețe plane. Este o instalație complexă care funcționează la sol și determină, pe baza principiului radar, înălțimea de zbor a mijloacelor aeriene. Înălțimea poate fi determinată de către un operator sau în mod semiautomat. În ambele situații două din coordonatele mijlocului aerian - azimutul și distanța înclinată - sunt furnizate radioaltimetrului de un radiotelemetru (radar bidimensional). Coordonatele pot fi transmise prin voce, de către un operator
Radioaltimetru () [Corola-website/Science/318425_a_319754]
-
suprafețe plane. Este o instalație complexă care funcționează la sol și determină, pe baza principiului radar, înălțimea de zbor a mijloacelor aeriene. Înălțimea poate fi determinată de către un operator sau în mod semiautomat. În ambele situații două din coordonatele mijlocului aerian - azimutul și distanța înclinată - sunt furnizate radioaltimetrului de un radiotelemetru (radar bidimensional). Coordonatele pot fi transmise prin voce, de către un operator, sau în mod semiautomat prin poziționarea unui marker. l terestru este un radar mobil care lucrează în impulsuri, în
Radioaltimetru () [Corola-website/Science/318425_a_319754]