2,258 matches
-
Funcționarul consular poate acorda asistență unei nave avariate, membrilor echipajului acesteia și pasagerilor: în acest scop el se poate adresa autorităților competente ale statului de reședință, care vor acorda sprijinul necesar. 3. În absență proprietarului navei sau a încărcăturii, a armatorului sau a asiguratorului ori a unei persoane împuternicite de aceștia, funcționarul consular este considerat împuternicit să ia aceleași măsuri pe care le-ar putea lua oricare din aceștia, cu privire la: a) navă statului trimițător, încărcătură acesteia, orice obiect aparținînd navei sau
CONVENŢIE CONSULARĂ din 24 martie 1973 între Republica Socialistă România şi Republica Populara Polona. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131279_a_132608]
-
sau. 3. Întreruperea și suspendarea acestor prescripții sînt reglementate prin dispozițiile legii tribunalului sesizat, care reglementează aceste probleme. Articolul 8 1. Dispozițiile prezenței convenții nu privesc limitările de ordin general pe care convențiile internaționale sau legile naționale le aduc responsabilității armatorilor, proprietarilor de nave și cărăușilor, cum sînt limitările bazate pe tonajul navei, puterea mașinilor sale sau valorii sale, sau cum sînt cele rezultînd din facultatea de abandon. De asemenea, ele nu privesc obligațiile rezultînd din contractul de transport sau din
CONVENŢIE din 15 martie 1960 privind unificarea unor reguli în materie de abordaj în navigaţia interioară*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130487_a_131816]
-
sau. 3. Întreruperea și suspendarea acestor prescripții sînt reglementate prin dispozițiile legii tribunalului sesizat, care reglementează aceste probleme. Articolul 8 1. Dispozițiile prezenței convenții nu privesc limitările de ordin general pe care convențiile internaționale sau legile naționale le aduc responsabilității armatorilor, proprietarilor de nave și cărăușilor, cum sînt limitările bazate pe tonajul navei, puterea mașinilor sale sau valorii sale, sau cum sînt cele rezultînd din facultatea de abandon. De asemenea, ele nu privesc obligațiile rezultînd din contractul de transport sau din
DECRET nr. 456 din 22 mai 1969 pentru aderarea Republicii Socialiste România la Convenţia privind unificarea unor reguli în materie de abordaj în navigaţia interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130486_a_131815]
-
cărui guvern este un guvern contractant. ... 2. Prezenta convenție se aplică: a) navelor noi; ... b) navelor existente care suferă transformări sau modificări pe care administrația le consideră că o modificare importantă a tonajului lor brut; ... c) navelor existente, la cererea armatorului; ... d) tuturor navelor existente, după 12 ani de la data intrării în vigoare a convenției. Totuși, aceste nave, cu excepția celor care sînt menționate la alin. b) și c) din prezentul paragraf, vor păstra atunci vechile lor tonaje în scopul aplicării dispozițiilor
DECRET nr. 23 din 3 februarie 1976 pentru aderarea Republicii Socialiste România la Convenţia internationala asupra masurarii tonajului navelor, încheiată la Londra la 23 iunie 1969. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130520_a_131849]
-
cărui guvern este un guvern contractant. ... 2. Prezenta convenție se aplică: a) navelor noi; ... b) navelor existente care suferă transformări sau modificări pe care administrația le consideră ca o modificare importantă a tonajului lor brut; ... c) navelor existente, la cererea armatorului; ... d) tuturor navelor existente, după 12 ani de la data intrării în vigoare a convenției. Totuși, aceste nave, cu excepția celor care sînt menționate la alin. b) și c) din prezentul paragraf, vor păstra atunci vechile lor tonaje în scopul aplicării dispozițiilor
CONVENŢIE INTERNAŢIONALĂ din 23 iunie 1969 asupra măsurării tonajului navelor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130521_a_131850]
-
solicitărilor traficului în cauză; ... c) obiectivul de a asigura un echilibru între interesele furnizorilor și cele ale beneficiarilor de servicii regulate de transporturi maritime; ... d) principiul potrivit căruia practicile conferințelor maritime nu ar trebui să dea naștere vreunei discriminări față de armatori, încărcători sau comerțul exterior al unei țări; ... e) principiul potrivit căruia conferințele procedează la consultări serioase cu organizațiile de încărcători, reprezentanții încărcătorilor și încărcătorii în problemele de interes comun, cu participarea, la cerere, a autorităților competente; ... f) principiul potrivit căruia
CONVENŢIE din 6 aprilie 1974 asupra unui cod de conduita al conferinţelor maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130560_a_131889]
-
tarife în toate cazurile menționate în prezentul cod, se va ține seama, daca nu există o dispoziție contrară, de următoarele criterii: a) Tarifele vor fi fixate la nivelul cel mai coborat posibil din punct de vedere comercial și vor permite armatorilor realizarea unui beneficiu rezonabil. ... b) Cheltuielile de exploatare ale conferințelor vor fi calculate, de regulă, pentru voiajul dus-întors, transportul de ducere și cel de întoarcere fiind considerate că un tot. ... Atunci cînd este cazul, transportul de ducere și transportul de
CONVENŢIE din 6 aprilie 1974 asupra unui cod de conduita al conferinţelor maritime*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130560_a_131889]
-
Secțiunea 1 Definiții Articolul 1 În înțelesul prezentelor norme metodologice termenii utilizați se definesc după cum urmează: 1.1. armator - persoană juridică sau fizică, română sau străină, care deține titlul de proprietate asupra navei la data producerii poluării; 1.2. armator solicitant - armatorul care solicită autorității competențe emiterea certificatului de asigurare sau alta garanție financiară; 1.3. asigurare sau alta
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
Secțiunea 1 Definiții Articolul 1 În înțelesul prezentelor norme metodologice termenii utilizați se definesc după cum urmează: 1.1. armator - persoană juridică sau fizică, română sau străină, care deține titlul de proprietate asupra navei la data producerii poluării; 1.2. armator solicitant - armatorul care solicită autorității competențe emiterea certificatului de asigurare sau alta garanție financiară; 1.3. asigurare sau alta garanție financiară: a) asigurările de răspundere civilă pentru pagube produse prin poluare, limitată la sumele stabilite conform art. V pct. 1
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
1 Definiții Articolul 1 În înțelesul prezentelor norme metodologice termenii utilizați se definesc după cum urmează: 1.1. armator - persoană juridică sau fizică, română sau străină, care deține titlul de proprietate asupra navei la data producerii poluării; 1.2. armator solicitant - armatorul care solicită autorității competențe emiterea certificatului de asigurare sau alta garanție financiară; 1.3. asigurare sau alta garanție financiară: a) asigurările de răspundere civilă pentru pagube produse prin poluare, limitată la sumele stabilite conform art. V pct. 1 din CLC
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
sumele stabilite conform art. V pct. 1 din CLC, 1992; ... b) cauțiunile bancare/scrisori de garanție bancară; ... c) certificate de garanție financiară sau alte garanții financiare similare; ... 1.4. asigurător sau garant: a) asociațiile mutuale de asigurare de răspundere ale armatorilor - cluburile P amp; I, pentru asigurările prevăzute la pct. 1.3 lit. a); ... b) asiguratori membri Lloyd's, Internațional Underwriting Association of London (IUA), American Institute of Marine Underwriters (AIMU), Verein Bremer Seeversicherer e.V. (VBS), Verein Hamburger Assecuradeure (VHA
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
6. certificat de asigurare sau alta garanție financiară - Certificatul de asigurare sau alta garanție financiară în legătură cu răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, care constituie documentul prin care autoritatea competența atestă sau certifică, după cum este cazul, faptul ca armatorul menține o asigurare sau o altă garanție financiară conform art. V și VII din CLC, 1992; 1.7. CLC, 1992 (Internațional Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992) - Convenția internațională privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
IX din CLC, 1992, inseamna suma de bani pusă la dispoziție instanței judecătorești competențe sau scrisorile de garanție uzuale emise de asiguratorii menționați la pct. 1.4, scrisorile de garanție bancară, precum și depozitele bancare, depuse de asiguratori/garanți sau de armator, în raport cu tipul de asigurare sau alta garanție financiară menținută de acesta, din care se vor plăti creditorii pe baza înțelegerii dintre părți sau dintre reprezentanții părților și asiguratori/garanți ori pe baza unei hotărâri judecătorești, potrivit prevederilor art. IX pct.
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
normelor metodologice Articolul 2 Prezentele norme metodologice au ca scop aplicarea CLC, 1992, pe teritoriul României, incluzând marea teritorială și zona economică exclusivă, pentru pagubele produse prin poluare în sensul prevăzut la art. 1 pct. 1.13. Articolul 3 (1) Armatorul unei nave petroliere care arborează pavilionul statului român, care transportă mai mult de 2.000 tone de hidrocarburi în vrac că încărcătură, este obligat să mențină o asigurare sau o altă garanție financiară conform art. 1 pct. 1.3 și
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
3 și să posede la bordul navei sale certificatul de asigurare sau alta garanție financiară, emis de Ministerul Transporturilor. ... (2) Formă și conținutul certificatului de asigurare sau alta garanție financiară sunt prezentate în anexa nr. 1 la prezentele norme metodologice. ... (3) Armatorul unei nave petroliere care arborează pavilionul altui stat, care transportă mai mult de 2.000 tone de hidrocarburi în vrac că încărcătură și trece prin marea teritorială, zona economică exclusivă, sau intra/iese într-un/dintr-un port românesc, este
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
financiară conform art. 1 pct. 1.3 și să posede la bordul navei sale certificatul de asigurare sau alta garanție financiară, emis de autoritatea competența a statului al carui pavilion îl arborează, stat parte la CLC, 1992. ... Articolul 4 (1) Armatorul unei nave petroliere care arborează pavilionul român sau străin și care transportă mai mult de 2.000 tone hidrocarburi în vrac că încărcătură este obligat să mențină o asigurare sau alta garanție financiară compatibilă cu limită răspunderii sale, prevăzută la
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
o asigurare sau alta garanție financiară compatibilă cu limită răspunderii sale, prevăzută la art. V din CLC, 1992, pe durata valabilitații certificatului de asigurare sau alta garanție financiară, emis de autoritatea competența. ... (2) Dreptul de limitare a răspunderii civile a armatorului, în condițiile art. V din CLC, 1992, nu reflectă întinderea efectivă a pagubei produse prin poluare, care urmează să fie determinată de instanță judecătorească competența potrivit art. IX din CLC, 1992, sau prin tratative între părți ori între reprezentanții acestora
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
reflectă întinderea efectivă a pagubei produse prin poluare, care urmează să fie determinată de instanță judecătorească competența potrivit art. IX din CLC, 1992, sau prin tratative între părți ori între reprezentanții acestora și asiguratori sau garanți, după cum este cazul. ... (3) Armatorul este îndreptățit la limitarea răspunderii civile în condițiile art. V pct. 1 din CLC, 1992, în afară de cazul în care sunt aplicabile cauzele de excludere a dreptului de limitare a răspunderii civile prevăzute la art. V pct. 2 din CLC, 1992
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
dreptului de limitare a răspunderii civile prevăzute la art. V pct. 2 din CLC, 1992. ... Secțiunea a 3-a Proceduri privind eliberarea certificatului de asigurare sau alta garanție financiară Articolul 5 În vederea emiterii certificatului de asigurare sau alta garanție financiară armatorul va prezenta direcției de specialitate din cadrul Ministerului Transporturilor următoarea documentație: 1. cererea de certificare-tip, conform modelului prezentat la anexă nr. 2 la prezentele norme metodologice; 2. lista cuprinzând navă/navele pentru care se solicită certificatele de asigurare sau alta garanție
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
copia rămânând la dosarul direcției de specialitate din cadrul Ministerului Transporturilor; 5.1. originalul unei asigurări sau altei garanții financiare emise de asiguratorii sau garanții menționați la art. 1 pct. 1.4, cu datele privind durată și aplicabilitatea acesteia, pentru navă și armatorul solicitant, în formă și conținutul acceptabile autorităților competente din România și din celelalte state părți la CLC, 1992; 5.2. pentru asigurările încheiate cu asiguratorii menționați la art. 1 pct. 1.4 lit. d) armatorul solicitant va depune în plus
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
aplicabilitatea acesteia, pentru navă și armatorul solicitant, în formă și conținutul acceptabile autorităților competente din România și din celelalte state părți la CLC, 1992; 5.2. pentru asigurările încheiate cu asiguratorii menționați la art. 1 pct. 1.4 lit. d) armatorul solicitant va depune în plus dovezile necesare privind capacitatea de plată a asiguratorului/garantului sau, după caz, confirmarea existenței unei reasigurări încheiate cu asiguratorii prevăzuți la art. 1 pct. 1.4 lit. b). Articolul 6 (1) În urmă verificării documentației
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
sau retragerea certificatului de asigurare sau alta garanție financiară Articolul 8 Certificatul de asigurare sau alta garanție financiară nu se va putea emite dacă asigurarea sau alta garanție financiară poate înceta înainte de împlinirea a 3 luni de la data la care armatorul solicită eliberarea unui asemenea certificat, în condițiile CLC, 1992, din alte motive decât expirarea termenului de valabilitate. Articolul 9 Certificatul de asigurare sau alta garanție financiară, emis de autoritatea competența, își va înceta valabilitatea sau va fi considerat anulat/retras
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
special a dispozițiilor art. VII din CLC, 1992; ... c) dacă navă a suferit transformări importante ale construcției, echipamentelor, instalațiilor și armaturilor amenajărilor și materialului, fără aprobarea autorității competențe a statului de pavilion; ... d) la schimbarea pavilionului navei. ... Articolul 10 (1) Armatorul are obligația de a aduce la cunoștința autorității competențe: a) orice modificare a termenilor și condițiilor asigurării sau garanției financiare; ... b) orice altă împrejurare de fapt sau de drept care poate afecta în orice mod asigurarea să de răspundere civilă pentru
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
o asemenea modificare sau împrejurare a devenit operativă ori s-a produs. ... (2) În cazul neconformarii cu prevederile alin. (1), Ministerul Transporturilor retrage certificatul de asigurare sau alta garanție financiară pentru navă în cauză sau pentru orice altă navă a aceluiași armator și refuză să dea curs cererii de emitere a unui alt certificat de asigurare sau alta garanție financiară pe o durată de 5 ani. ... Secțiunea a 5-a Proceduri în caz de poluare cu hidrocarburi Articolul 11 Activitățile de prevenire
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]
-
marinei militare în vederea investigării, precum și a stabilirii cauzelor și responsabilităților de către instanță competența potrivit art. IX din CLC, 1992, sau, după caz, de către părți ori reprezentanții autorizați ai acestora și asiguratori sau garanți. Articolul 13 (1) I.N.C. va înștiință imediat armatorul navei poluatoare despre incident, prin agenții săi sau direct, după cum este cazul, precum și pe corespondentul Clubului P amp;I al navei sau agenții Lloyd's, Internațional Underwriting Association of London (IUA), American Institute of Marine Underwriters (AIMU), Verein Bremer Seeversicherer
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2000 de implementare a prevederilor Convenţiei internaţionale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992 (CLC, 1992). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131572_a_132901]