915 matches
-
Europene, în special art. 84 alin. (2), având în vedere propunerea modificată a Comisiei1, având în vedere avizele Parlamentului European2, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social3, întrucât la 12 iunie 1992 Parlamentul European a adoptat rezoluția privind liberalizarea cabotajului maritim și consecințele sale economice și sociale; întrucât în conformitate cu art. 61 din Tratat, libera circulație a serviciilor în domeniul transportului maritim trebuie să fie reglementată de dispozițiile titlului referitor la transporturi; întrucât eliminarea restricțiilor cu privire la furnizarea de servicii de transport
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
sau nu ieșire la mare; întrucât această libertate va fi extinsă la nave înmatriculate și în registrul Euros de îndată ce acest registru va fi aprobat; întrucât, pentru a evita denaturarea concurenței, armatorii comunitari care exercită libertatea de a furniza servicii de cabotaj ar trebui să îndeplinească toate condițiile pentru practicarea cabotajului în statul membru în care sunt înmatriculate navele lor; întrucât armatorii comunitari care operează nave înmatriculate într-un stat membru care nu au dreptul de a practica cabotajul în acel stat
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
fi extinsă la nave înmatriculate și în registrul Euros de îndată ce acest registru va fi aprobat; întrucât, pentru a evita denaturarea concurenței, armatorii comunitari care exercită libertatea de a furniza servicii de cabotaj ar trebui să îndeplinească toate condițiile pentru practicarea cabotajului în statul membru în care sunt înmatriculate navele lor; întrucât armatorii comunitari care operează nave înmatriculate într-un stat membru care nu au dreptul de a practica cabotajul în acel stat ar trebui totuși să beneficieze de prezentul regulament în
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
furniza servicii de cabotaj ar trebui să îndeplinească toate condițiile pentru practicarea cabotajului în statul membru în care sunt înmatriculate navele lor; întrucât armatorii comunitari care operează nave înmatriculate într-un stat membru care nu au dreptul de a practica cabotajul în acel stat ar trebui totuși să beneficieze de prezentul regulament în cursul unei perioade de tranziție; întrucât aplicarea acestei libertăți ar trebui să fie progresivă și să nu urmeze neapărat un model uniform pentru toate serviciile în cauză, ținând
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
raport asupra aducerii la îndeplinire a prezentului regulament și, dacă este necesar, să prezinte propuneri suplimentare, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 1. Începând cu 1 ianuarie 1993, libertatea de a furniza servicii în domeniul transportului maritim în interiorul un stat membru (cabotaj maritim) se aplică armatorilor comunitari care operează nave înmatriculate într-un stat membru și arborează pavilionul acelui stat membru, sub rezerva îndeplinirii de către aceste nave a tuturor condițiilor pentru practicarea cabotajului în acel stat membru, inclusiv navele înmatriculate în registrul
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
servicii în domeniul transportului maritim în interiorul un stat membru (cabotaj maritim) se aplică armatorilor comunitari care operează nave înmatriculate într-un stat membru și arborează pavilionul acelui stat membru, sub rezerva îndeplinirii de către aceste nave a tuturor condițiilor pentru practicarea cabotajului în acel stat membru, inclusiv navele înmatriculate în registrul Euros, de îndată ce acest registru va fi aprobat de Consiliu. 2. Prin derogare, aplicarea dispozițiilor de la alin. (1) care prevăd că navele trebuie să îndeplinească toate condițiile pentru practicarea cabotajului în statul
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
pentru practicarea cabotajului în acel stat membru, inclusiv navele înmatriculate în registrul Euros, de îndată ce acest registru va fi aprobat de Consiliu. 2. Prin derogare, aplicarea dispozițiilor de la alin. (1) care prevăd că navele trebuie să îndeplinească toate condițiile pentru practicarea cabotajului în statul membru în care sunt înmatriculate la acea dată se suspendă temporar până la 31 decembrie 1996. Articolul 2 În sensul prezentului regulament: 1. "servicii de transport maritim în interiorul unui stat membru (cabotaj maritim)" înseamnă servicii furnizate în mod normal
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
trebuie să îndeplinească toate condițiile pentru practicarea cabotajului în statul membru în care sunt înmatriculate la acea dată se suspendă temporar până la 31 decembrie 1996. Articolul 2 În sensul prezentului regulament: 1. "servicii de transport maritim în interiorul unui stat membru (cabotaj maritim)" înseamnă servicii furnizate în mod normal contra unei remunerații și cuprind în special: (a) cabotaj continental: transportul pasagerilor sau mărfurilor pe mare între două porturi situate în partea continentală sau pe teritoriul principal al unuia și aceluiași stat membru
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
acea dată se suspendă temporar până la 31 decembrie 1996. Articolul 2 În sensul prezentului regulament: 1. "servicii de transport maritim în interiorul unui stat membru (cabotaj maritim)" înseamnă servicii furnizate în mod normal contra unei remunerații și cuprind în special: (a) cabotaj continental: transportul pasagerilor sau mărfurilor pe mare între două porturi situate în partea continentală sau pe teritoriul principal al unuia și aceluiași stat membru fără escală în insule; (b) servicii de aprovizionare off-shore: transportul pasagerilor sau mărfurilor pe mare între
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
unuia și aceluiași stat membru fără escală în insule; (b) servicii de aprovizionare off-shore: transportul pasagerilor sau mărfurilor pe mare între orice port dintr-un stat membru și instalații sau structuri situate pe platoul continental al acestui stat membru; (c) cabotaj insular: transportul pasagerilor sau mărfurilor pe mare între: - porturi situate în partea continentală și pe una sau mai multe insule ale unuia și aceluiași stat membru, - porturi situate pe insule ale unuia și aceluiași stat membru; Ceuta și Melilla sunt asimilate porturilor
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
o perturbare gravă a pieței interne a transporturilor" înseamnă apariția pe piață de probleme specifice acelei piețe, care: - sunt de natură să conducă la un excedent serios și susceptibil de a persista al ofertei în raport cu cererea, - se datorează activităților de cabotaj maritim sau sunt agravate de acestea, și - creează o amenințare serioasă la adresa stabilității financiare și a supraviețuirii unui număr semnificativ de armatori comunitari, cu condiția ca previziunile pe termen scurt și pe termen mediu pentru piața respectivă să nu indice
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
la adresa stabilității financiare și a supraviețuirii unui număr semnificativ de armatori comunitari, cu condiția ca previziunile pe termen scurt și pe termen mediu pentru piața respectivă să nu indice îmbunătățiri substanțiale și durabile. Articolul 3 1. Pentru navele angajate în cabotajul continental și pentru navele de croazieră, toate chestiunile legate de echipaj constituie responsabilitatea statului în care este înmatriculată nava (statul de pavilion), cu excepția navelor mai mici de 650 tone brute, cărora li se pot aplica condițiile statului gazdă. 2. Pentru
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
navele de croazieră, toate chestiunile legate de echipaj constituie responsabilitatea statului în care este înmatriculată nava (statul de pavilion), cu excepția navelor mai mici de 650 tone brute, cărora li se pot aplica condițiile statului gazdă. 2. Pentru navele angajate în cabotajul insular, toate chestiunile legate de echipaj constituie responsabilitatea statului în care nava efectuează un serviciu de transport maritim (statul gazdă). 3. În orice caz, începând cu 1 ianuarie 1999, pentru cargourile de peste 650 tone brute angajate în cabotaj insular, dacă
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
angajate în cabotajul insular, toate chestiunile legate de echipaj constituie responsabilitatea statului în care nava efectuează un serviciu de transport maritim (statul gazdă). 3. În orice caz, începând cu 1 ianuarie 1999, pentru cargourile de peste 650 tone brute angajate în cabotaj insular, dacă voiajul respectiv urmează sau precedă un voiaj spre sau dinspre un alt stat, toate chestiunile legate de echipaj constituie responsabilitatea statului în care este înmatriculată nava (statul de pavilion). 4. Comisia procedează la o examinare aprofundată a consecințelor
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
sau precedă un voiaj spre sau dinspre un alt stat, toate chestiunile legate de echipaj constituie responsabilitatea statului în care este înmatriculată nava (statul de pavilion). 4. Comisia procedează la o examinare aprofundată a consecințelor economice și sociale ale liberalizării cabotajului insular și prezintă un raport Consiliului cel mai târziu la data de 1 ianuarie 1997. Pe baza acestui raport, Comisia prezintă o propunere Consiliului, care poate prevedea adaptări ale dispozițiilor de la alin. (2) și (3) privind naționalitatea echipajului, astfel încât regimul
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
1. Un stat membru poate încheia contracte de servicii publice cu societăți de navigație care participă la servicii regulate spre, dinspre și între insule sau le poate impune obligații aferente serviciilor publice ca o condiție pentru furnizarea de servicii de cabotaj. Un stat membru care încheie contracte de servicii publice sau impune obligații aferente serviciilor publice face acest lucru pe o bază nediscriminatorie față de toți armatorii comunitari. 2. Dacă impun obligații aferente serviciilor publice, statele membre se limitează la cerințe privind
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
serviciilor publice, trebuie să fie disponibilă pentru toți armatorii comunitari. 3. Contractele de servicii publice existente pot rămâne în vigoare până la data când acestea expiră. Articolul 5 1. În caz de perturbare gravă a pieței interne a transporturilor datorată liberalizării cabotajului, un stat membru poate cere Comisiei să adopte măsuri de salvgardare. După consultarea celorlalte state membre, Comisia decide, dacă este cazul, asupra măsurilor de salvgardare necesare, într-un termen de 30 de zile lucrătoare de la primirea cererii respective din partea unui
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
petroliere și apă potabilă), până la 1 ianuarie 1997, - serviciile efectuate de nave mai mici de 650 tone brute, până la 1 ianuarie 1998, - serviciile regulate de transport pasageri și serviciile de transport cu feribotul, până la 1 ianuarie 1999. 2. Prin derogare, cabotajul insular în Marea Mediterană și cabotajul privind arhipelagurile Canare, Azore și Madeira, Ceuta și Melilla, insulele franceze de-a lungul coastei atlantice și departamentele franceze de peste mări sunt temporar scutite de la aplicarea prezentului regulament până la 1 ianuarie 1999. 3. Din rațiuni de coeziune
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
1 ianuarie 1997, - serviciile efectuate de nave mai mici de 650 tone brute, până la 1 ianuarie 1998, - serviciile regulate de transport pasageri și serviciile de transport cu feribotul, până la 1 ianuarie 1999. 2. Prin derogare, cabotajul insular în Marea Mediterană și cabotajul privind arhipelagurile Canare, Azore și Madeira, Ceuta și Melilla, insulele franceze de-a lungul coastei atlantice și departamentele franceze de peste mări sunt temporar scutite de la aplicarea prezentului regulament până la 1 ianuarie 1999. 3. Din rațiuni de coeziune economică și socială, derogarea prevăzută
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
dreptul: 1. De a preciza că în cazul prevăzut de articolul 4, alineatul 2, dela c), pînă la p), purtătorul conosamentului poate stabili vină personală a transportatorului sau vină prepușilor lui, care nu este cuprinsă la paragraful a. 2. În ceea ce privește cabotajul național de a aplica articolul 6 tuturor categoriilor de marfuri, fără a ține cont de restricțiunile ce figurează la ultimul alineat al zisului articol. Făcut la Bruxelles, într-un singur exemplar, la 25 August 1924.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132223_a_133552]
-
nu va putea fi exploatat deasupra sau în interiorul teritoriului unui Stat contractant dacă nu are permisiunea specială sau orice altă autorizație a statului respectiv și cu condiția de a se conforma celor cuprinse în această permisiune sau autorizație. Articolul 7 Cabotajul Fiecare Stat contractant va avea dreptul de a refuza aeronavelor altor State contractante permisiunea de a îmbarcă pe teritoriul său călători și de a încărca poștă sau mărfuri pentru a le transporta, contra plata sau în executarea unui contract de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/128986_a_130315]
-
destinația în puncte de pe itinerariul serviciilor convenite, situate între teritoriile Părților Contractante. 2. În orice caz, întreprinderea desemnată de fiecare din Părțile Contractante nu va avea dreptul să execute zboruri contra plata între puncte situate pe teritoriul celeilalte Părți Contractante (CABOTAJ). 3. Transportul postei de către întreprinderile desemnate, pe serviciile convenite, se va efectua potrivit dispozițiilor Convenției Poștale Universale în vigoare la data respectivă. Articolul 2 1. Întreprinderii desemnate de Republică Populară Română i se acordă dreptul de a exploata serviciile aeriene
EUR-Lex () [Corola-website/Law/126107_a_127436]
-
internaționale din domeniul transporturilor rutiere, la care România este parte. ------------- Art. 14 a fost modificat de LEGEA nr. 105 din 27 iunie 2000 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 299 din 30 iunie 2000. Articolul 15 Transporturile rutiere în regim de cabotaj pe teritoriul României sunt interzise, daca acordurile și convențiile bilaterale sau internaționale din domeniul transporturilor rutiere, la care România este parte, nu prevăd altfel. ------------- Art. 15 a fost modificat de LEGEA nr. 105 din 27 iunie 2000 publicată în MONITORUL
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151051_a_152380]
-
operatorului de transport să efectueze în anumite condiții unul sau mai multe transporturi pe teritoriul unei alte țări, pe perioada să de valabilitate; ● autogara - spațiu special amenajat în care se desfășoară activități conexe serviciilor regulate de transport public de persoane; ● cabotaj - operațiune de transport rutier efectuată între două puncte de încărcare-descărcare aflate pe teritoriul unei țări de către un operator de transport rutier străin. Deplasarea fără încărcătură a unui vehicul între două operațiuni de transport internațional nu este considerată cabotaj; ● certificare - activitate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151051_a_152380]
-
de persoane; ● cabotaj - operațiune de transport rutier efectuată între două puncte de încărcare-descărcare aflate pe teritoriul unei țări de către un operator de transport rutier străin. Deplasarea fără încărcătură a unui vehicul între două operațiuni de transport internațional nu este considerată cabotaj; ● certificare - activitate prin care un organism acreditat eliberează un document scris care atestă că un produs, proces sau serviciu este conform cu condițiile specificate; ● colectarea și expedierea mărfurilor - activitate de preluare, depozitare și expediere de marfuri în partizi mici și mijlocii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151051_a_152380]