997 matches
-
utilizarea lor încă 7 ani. Restul boghiurilor rezultate au fost folosite la V2A și V3A nemodernizate, mai ales la cele motoare. În prezent EP-V3A care nu au fost casate sunt utilizate numai ca tramvaie utilitare. În URAC și în unele depouri încă se mai află epavele unor astfel de tramvaie, uneori chiar garnituri Motor+Remorcă, ce urmează a fi probabil restaurate ca vehicule de muzeu. De menționat că un vagon motor #6026 și o remorcă au fost trimise la Timișoara spre
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
circulând în București până în anul 1985, atât ca vagoane de călători cât și ca vagoane utilitare. Un vagon V09 a fost restaurat de URAC în 1994. De asemenea, s-a restaurat și un vagon ITB V56. Ambele vehicule sunt alocate Depoului Dudești. Vagoanele V56 și V58 au fost retrase tot în anul 1985 din serviciul de călători, dar au mai fost utilizate mult timp ca vagoane utilitare, până în prima parte a anilor 2000. Acest tramvai a fost fabricat inițial de către ITB
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
la sfârșitul anului 1968 din Republica Federală Germania și a circulat pe liniile din București până la sfârșitul anilor 80. A fost casat prin anul 1994, probabil datorită uzurilor prea mari, stării tehnice precare, precum și lipsă de piese. A fost alocat depoului Militari in primă fază apoi depoului Titan, deși a fost garat ocazional și la depoul Dudești. A circulat preponderent pe liniile 13, 17, 19, 30, ocazional 26 și 27. Numărul său de parc a fost 3501 si a fost vopsit
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
Federală Germania și a circulat pe liniile din București până la sfârșitul anilor 80. A fost casat prin anul 1994, probabil datorită uzurilor prea mari, stării tehnice precare, precum și lipsă de piese. A fost alocat depoului Militari in primă fază apoi depoului Titan, deși a fost garat ocazional și la depoul Dudești. A circulat preponderent pe liniile 13, 17, 19, 30, ocazional 26 și 27. Numărul său de parc a fost 3501 si a fost vopsit in roșu cu alb ca toate
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
până la sfârșitul anilor 80. A fost casat prin anul 1994, probabil datorită uzurilor prea mari, stării tehnice precare, precum și lipsă de piese. A fost alocat depoului Militari in primă fază apoi depoului Titan, deși a fost garat ocazional și la depoul Dudești. A circulat preponderent pe liniile 13, 17, 19, 30, ocazional 26 și 27. Numărul său de parc a fost 3501 si a fost vopsit in roșu cu alb ca toate vehiculele ITB ale acelei perioade. Era un vehicul foarte
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
de-al Doilea Război Mondial și al instaurării unui nou regim politic în România. În anii celui de-al Doilea Război Mondial, mai precis în anul 1943, un grup de activiști ilegaliști comuniști aruncă în aer depozitul de muniție de la depoul CFR dintr-un mic oraș moldovenesc. Conducătorul grupului, Pavel Golea (Traian Stănescu), este rănit la braț de o schijă și trebuie să fie dus de urgență la un medic care să-i trateze rana. Activiștii comuniști reușesc să se strecoare
Surorile (film din 1984) () [Corola-website/Science/328895_a_330224]
-
să înființeze „muzeul rasei dispărute”. Din trecut s-au păstrat mai multe clădiri monument, în primul rând instituțiile religioase frumos restaurate: biserici catolice și sinagogi. În district funcționează mai multe muzee, clădirea primăriei găzduiește o colecție de etnografie, iar în depoul vechi de tramvaie turiștii pot vizita expoziția tehnică. Moștenirea evreiască din Galiția este prezentată de Muzeul evreiesc Galiția. Kazimierz în cel de-al Doilea Război Mondial și-a pierdut populația evreiască. Districtul s-a deteriorat de-a lungul anilor, multe
Kazimierz () [Corola-website/Science/329510_a_330839]
-
km cale simplă bidirecțională), 9 linii de troleibuz (cu trasee în lungime de 70,46 de km) pe o rețea de 26,9 km (18,9 km cale dublă, 6,9 km cale simplă, 4,5 km cale dublă acces depou), 19 linii urbane de autobuz (trasee în lungime de 138,7 de km), 3 linii curse convenție de autobuz (în lungime de 278 km) și 9 companii de taxi, la care se adaugă serviciul Uber. Orașul dispune de patru gări
Timișoara () [Corola-website/Science/296958_a_298287]
-
motor MÂN T4, dintre care 2 sunt cuplate cu remorci MÂN B4, 235+1602 și 237+1610, un vagon de lucru, #249 și un vagon bar, #259. Erau mai multe MAN-uri, dar multe nu mai sunt acum.Sunt repartizate Depoului Vidin. Aceste tramvaie au fost aciziționate în 1997 (#9050,#9141,#9146,#9149,#9150,#9152,#9156,#9158,#9159,#9160) și 1998 (#9052,#9060,#9062,#9069,#9078,#9080,#9086,#9103,#9111,#9121). În prezent mai sunt doar #9050, #9060, #9069, "#9080", #9086
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
1997 (#9050,#9141,#9146,#9149,#9150,#9152,#9156,#9158,#9159,#9160) și 1998 (#9052,#9060,#9062,#9069,#9078,#9080,#9086,#9103,#9111,#9121). În prezent mai sunt doar #9050, #9060, #9069, "#9080", #9086, #9103, #9150 și #9160. Ele sunt atribuite Depoului Radu Negru. RET Roterdam a adus Brăilei pe gratis 10 tramvaie GT8 cu numerele de parc : 1619 și 1634 sunt casate, iar 1621 e donator. Aceste tramvaie aparțin depoului Vidin. Între anii 2008-2009 au fost aduse 11 tramvaie E1 de la
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
9060, #9069, "#9080", #9086, #9103, #9150 și #9160. Ele sunt atribuite Depoului Radu Negru. RET Roterdam a adus Brăilei pe gratis 10 tramvaie GT8 cu numerele de parc : 1619 și 1634 sunt casate, iar 1621 e donator. Aceste tramvaie aparțin depoului Vidin. Între anii 2008-2009 au fost aduse 11 tramvaie E1 de la Vienezi. Repartizarea lor pe depouri este: În Brăila sunt 2 pluguri: P1(depoul Radu Negru) și P2 (depoul Vidin) În Brăila au fost mai multe Tatra T4R luate din
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
a adus Brăilei pe gratis 10 tramvaie GT8 cu numerele de parc : 1619 și 1634 sunt casate, iar 1621 e donator. Aceste tramvaie aparțin depoului Vidin. Între anii 2008-2009 au fost aduse 11 tramvaie E1 de la Vienezi. Repartizarea lor pe depouri este: În Brăila sunt 2 pluguri: P1(depoul Radu Negru) și P2 (depoul Vidin) În Brăila au fost mai multe Tatra T4R luate din Galați. Au fost casate prin 2005. În Brăila au fost mai multe V3A-uri scurtate în 2000
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
cu numerele de parc : 1619 și 1634 sunt casate, iar 1621 e donator. Aceste tramvaie aparțin depoului Vidin. Între anii 2008-2009 au fost aduse 11 tramvaie E1 de la Vienezi. Repartizarea lor pe depouri este: În Brăila sunt 2 pluguri: P1(depoul Radu Negru) și P2 (depoul Vidin) În Brăila au fost mai multe Tatra T4R luate din Galați. Au fost casate prin 2005. În Brăila au fost mai multe V3A-uri scurtate în 2000, retrase în 2005 și casate în 2010. Radu
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
și 1634 sunt casate, iar 1621 e donator. Aceste tramvaie aparțin depoului Vidin. Între anii 2008-2009 au fost aduse 11 tramvaie E1 de la Vienezi. Repartizarea lor pe depouri este: În Brăila sunt 2 pluguri: P1(depoul Radu Negru) și P2 (depoul Vidin) În Brăila au fost mai multe Tatra T4R luate din Galați. Au fost casate prin 2005. În Brăila au fost mai multe V3A-uri scurtate în 2000, retrase în 2005 și casate în 2010. Radu Negru-Independenței-Vidin Radu Negru-Dorobanților-Vidin Radu Negru-Dorobanților-Soroli
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
prin 2005. În Brăila au fost mai multe V3A-uri scurtate în 2000, retrase în 2005 și casate în 2010. Radu Negru-Independenței-Vidin Radu Negru-Dorobanților-Vidin Radu Negru-Dorobanților-Soroli Cola Sunt 2 trasee, 24 (Parc-Lacu Sărat-Combinat) și 25 (Parc-Lacu Sărat) În Brăila sunt 2 depouri amplasate în marginile orașului (Radu Negru-Marginea de sud; și Depoul Vidin-marginea de nord)
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
în 2000, retrase în 2005 și casate în 2010. Radu Negru-Independenței-Vidin Radu Negru-Dorobanților-Vidin Radu Negru-Dorobanților-Soroli Cola Sunt 2 trasee, 24 (Parc-Lacu Sărat-Combinat) și 25 (Parc-Lacu Sărat) În Brăila sunt 2 depouri amplasate în marginile orașului (Radu Negru-Marginea de sud; și Depoul Vidin-marginea de nord)
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
tip „tronson” de-a lungul străzilor Kiev, Cahul, Locomotivelor . Fondul locativ total constituie 312 mii m . Zona industrială, „Slobozia”, include o serie de întreprinderi considerabile - „Moldagrotehnica”, Parcul de autobuze, Bazele petroliere SA „Lucoil Moldova”, „Tirex-Petrol”, Combinatul de prelucrare a lemnului, Depoul și alte obiecte de deservire a căii ferate, teritoriile speciale, alte întreprinderi mai mici și teritoriile cu destinație depozitări . De asemenea, în acest sector se află și Gara Bălți-Slobozia, cea mai mare în municpiu. Lista și calitatea obiectelor prestări servicii
Slobozia, Bălți () [Corola-website/Science/322899_a_324228]
-
Depourile din rețeaua de metrou sunt construcții destinate întreținerii trenurilor de metrou din București. O parte din acestea sunt subterane, pe când altele se află la suprafață. Odată cu deschiderea ultimului tronson din M4, fiecare magistrală va avea cel puțin un depou: Ciurel
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
Depourile din rețeaua de metrou sunt construcții destinate întreținerii trenurilor de metrou din București. O parte din acestea sunt subterane, pe când altele se află la suprafață. Odată cu deschiderea ultimului tronson din M4, fiecare magistrală va avea cel puțin un depou: Ciurel (lângă stația Petrache Poenaru) și Pantelimon pe M1, Berceni (înainte de 2009 numit I.M.G.B.) pe M2, Preciziei (înainte de 2009 numit Industriilor) pe M3 și Străulești pe M4. Pentru prima fază a M5 este prevăzut un depou nou lângă stația . Depourile
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
avea cel puțin un depou: Ciurel (lângă stația Petrache Poenaru) și Pantelimon pe M1, Berceni (înainte de 2009 numit I.M.G.B.) pe M2, Preciziei (înainte de 2009 numit Industriilor) pe M3 și Străulești pe M4. Pentru prima fază a M5 este prevăzut un depou nou lângă stația . Depourile aparțineau inițial "Întreprinderii de Exploatare a Metroului". În urma reorganizării din 1999 a fost înființată "Societatea Comercială de Revizii, Reparații Rame de Metrou și Instalații" (RRRMI) ca filială a Metrorex iar depourile au fost transferate aceste societăți
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
depou: Ciurel (lângă stația Petrache Poenaru) și Pantelimon pe M1, Berceni (înainte de 2009 numit I.M.G.B.) pe M2, Preciziei (înainte de 2009 numit Industriilor) pe M3 și Străulești pe M4. Pentru prima fază a M5 este prevăzut un depou nou lângă stația . Depourile aparțineau inițial "Întreprinderii de Exploatare a Metroului". În urma reorganizării din 1999 a fost înființată "Societatea Comercială de Revizii, Reparații Rame de Metrou și Instalații" (RRRMI) ca filială a Metrorex iar depourile au fost transferate aceste societăți. După externalizarea mentenanței către
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
a M5 este prevăzut un depou nou lângă stația . Depourile aparțineau inițial "Întreprinderii de Exploatare a Metroului". În urma reorganizării din 1999 a fost înființată "Societatea Comercială de Revizii, Reparații Rame de Metrou și Instalații" (RRRMI) ca filială a Metrorex iar depourile au fost transferate aceste societăți. După externalizarea mentenanței către Alstom, cele 4 depouri existente în acel moment sunt transferate către această companie. Depou Ciurel se află în apropierea stației și este cel mai vechi dintre depourile din rețeaua Metrorex, fiind
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
de Exploatare a Metroului". În urma reorganizării din 1999 a fost înființată "Societatea Comercială de Revizii, Reparații Rame de Metrou și Instalații" (RRRMI) ca filială a Metrorex iar depourile au fost transferate aceste societăți. După externalizarea mentenanței către Alstom, cele 4 depouri existente în acel moment sunt transferate către această companie. Depou Ciurel se află în apropierea stației și este cel mai vechi dintre depourile din rețeaua Metrorex, fiind deschis o dată cu primul segment de metrou, în 1979. Depoul este construit în totalitate
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
înființată "Societatea Comercială de Revizii, Reparații Rame de Metrou și Instalații" (RRRMI) ca filială a Metrorex iar depourile au fost transferate aceste societăți. După externalizarea mentenanței către Alstom, cele 4 depouri existente în acel moment sunt transferate către această companie. Depou Ciurel se află în apropierea stației și este cel mai vechi dintre depourile din rețeaua Metrorex, fiind deschis o dată cu primul segment de metrou, în 1979. Depoul este construit în totalitate în subteran, trenurile de metrou fiind introduse în rețea prin intermediul
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
filială a Metrorex iar depourile au fost transferate aceste societăți. După externalizarea mentenanței către Alstom, cele 4 depouri existente în acel moment sunt transferate către această companie. Depou Ciurel se află în apropierea stației și este cel mai vechi dintre depourile din rețeaua Metrorex, fiind deschis o dată cu primul segment de metrou, în 1979. Depoul este construit în totalitate în subteran, trenurile de metrou fiind introduse în rețea prin intermediul unei linii ferate ce venea de la Gara Cotroceni. A fost conceput de o
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]