1,027 matches
-
fi raportate în Sistemul de informații și rămân eligibile pentru inspecție în porturile ulterioare, ca prioritate II. 14. Prevederile memorandumului se aplică unei nave care face obiectul unui sistem de verificări obligatorii pentru operarea în siguranță a serviciilor regulate de feriboturi ro-ro și a serviciilor pentru ambarcațiuni de mare viteză de pasageri, în cazul în care memorandumul se aplică navei. Cu toate acestea, o verificare a navei efectuată de către o autoritate (care nu este administrația statului de pavilion al navei), în conformitate cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
în care memorandumul se aplică navei. Cu toate acestea, o verificare a navei efectuată de către o autoritate (care nu este administrația statului de pavilion al navei), în conformitate cu un sistem de verificări obligatorii pentru operarea în siguranță a serviciilor regulate de feriboturi ro-ro și a serviciilor pentru ambarcațiuni de mare viteză de pasageri, va fi considerată ca fiind o inspecție extinsă sau inspecție mai detaliată, după cum este cazul. În situația în care nava nu este indicată ca prioritate I în Sistemul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
furnizor de vagoane furnizor de mecanici de locomotivă/personal de tren furnizor de triaj prin gravitație, furnizor de macazuri, integrator de servicii, furnizor de sloturi (AI), responsabil cu controlul trenurilor (AI), administrator de trafic, administrator de parc feroviar, furnizor de feriboturi, inspector de vagoane, locomotive, prestator de servicii de reparații a vagoanelor, locomotivelor, administrator al transporturilor, furnizor de manevre la macazuri și prin gravitație, furnizor de logistică, destinatar, expeditor. De asemenea, pentru transportul intermodal: furnizor de containere, operator de terminal intermodal
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
această perioadă, astfel încât să se respecte dispozițiile paragrafului 1. 3. În timpul acestor pauze șoferul nu poate efectua alte activități. Conform prezentului articol, timpul de așteptare și timpul care nu este afectat conducerii vehiculului, petrecuți într-un vehicul în mers, în feribot sau în tren, nu sunt considerați că alte activități. 4. Întreruperile menționate în prezentul articol nu pot fi considerate că repausuri zilnice. Articolul 8 Timp de repaus 1. În fiecare perioadă de 24 de ore, șoferul beneficiază de un timp
EUR-Lex () [Corola-website/Law/140803_a_142132]
-
atunci când acesta este echipat cu o cușeta și este în staționare. 8. Prin derogare de la dispozițiile paragrafului 1 mai sus menționat, în cazul în care, în domeniul transporturilor de marfuri sau de pasageri, un șofer însoțește un vehicul transportat cu feribotul sau cu trenul, repausul zilnic poate fi întrerupt o singură dată, atât timp cît sunt îndeplinite condițiile următoare: - partea de repaus zilnic luată pe jos trebuie să se situeze înainte sau după partea repausului zilnic luată la bordul feribotului sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/140803_a_142132]
-
cu feribotul sau cu trenul, repausul zilnic poate fi întrerupt o singură dată, atât timp cît sunt îndeplinite condițiile următoare: - partea de repaus zilnic luată pe jos trebuie să se situeze înainte sau după partea repausului zilnic luată la bordul feribotului sau în tren; - perioadă între cele două părți ale repausului zilnic trebuie să fie cît se poate de scurtă și nu poate, în nici un caz, să depășească o oră înainte de îmbarcare sau după debarcare, formalitățile vamale fiind cuprinse în operațiunile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/140803_a_142132]
-
că verificările prin acest mecanism de securitate vor trebui să includă și cetățenii turci care corespund profilului respectiv. 21. Salută lansarea operațiunilor de returnare din 4 aprilie 2016, când Frontex a asistat Grecia în transportarea a 202 migranți pe trei feriboturi din insulele Lesbos și Chios în Turcia. 22. Avertizează că propunerea legislativă pregătită de către Comisia Europeană pentru sfârșitul lunii aprilie 2016, de eliminare a obligativității vizelor pentru cetățenii turci, vine în contextul votului negativ la referendumul consultativ olandez pe tema
EUR-Lex () [Corola-website/Law/271751_a_273080]
-
anului Sfera de cuprindere: totalitatea mijloacelor de transport maritim înregistrate în România Tipul de cercetare: cercetare statistică exhaustiva Numărul de unități cercetate: 1 Principalele variabile cercetate: numărul și capacitatea navelor cu propulsie pentru pasageri, a navelor pentru transportul mărfurilor, a feriboturilor și remorcherelor 2. Fluxul informațiilor Unitățile furnizoare de date: Inspectoratul Navigației Civile Modul de colectare a datelor primare: Formular statistic autoadministrat MT MARITIM Periodicitate: anuală Momentul/Perioadă de referință: 31 decembrie 2000 Termenul limită de transmitere a datelor: 31 ianuarie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/135338_a_136667]
-
ferate în caz de moarte și de rănire a călătorilor nu sînt aplicabile pagubelor survenite în timpul transportului pe liniile neferoviare înscrise în lista liniilor prevăzută la art. 3 și 10 din convenție. § 2. Totuși, cînd vehiculele feroviare sînt transportate cu feribotul, dispozițiile relative la răspunderea căii ferate în caz de moarte și de rănire a călătorilor sînt aplicabile pagubelor indicate la art. 26 § 1, cauzate de un accident în legătură cu exploatarea feroviară, survenit în timp ce călătorul se află în vehiculele menționate, ori în timpul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/142491_a_143820]
-
călătorul se află în vehiculele menționate, ori în timpul în care intră în ele sau iese din ele. Pentru aplicarea alineatului precedent, prin stat pe teritoriul căruia s-a produs accidentul survenit călătorului se înțelege statul sub al carui pavilion este feribotul. § 3. Cînd, ca urmare a unor împrejurări excepționale, calea ferata este obligată să-și întrerupă provizoriu exploatarea și transporta călătorii sau dispune transportul acestora cu un alt mijloc de transport, ea răspunde potrivit dreptului aferent acestui mijloc de transport. Totuși
EUR-Lex () [Corola-website/Law/142491_a_143820]
-
acestora pentru construirea, repararea, întreținerea, transformarea sau echiparea acestora; (b) tuburi, țevi, cabluri și piesele de racordare a acestora, care asigură legătura între platformele de foraj sau de exploatare și continent. Coduri NC Denumirea mărfurilor 8901 Pacheboturi, nave de croazieră, feriboturi, cargouri, șlepuri și nave similare pentru transportul persoanelor sau mărfurilor 8901 10 - Pacheboturi, nave de croazieră și nave similare în principal concepute pentru transportul persoanelor; feriboturi de toate tipurile: 8901 10 10 - - pentru navigația maritimă 8901 20 - Nave-cisternă: 8901 20
32006R1549-ro () [Corola-website/Law/295524_a_296853]
-
sau de exploatare și continent. Coduri NC Denumirea mărfurilor 8901 Pacheboturi, nave de croazieră, feriboturi, cargouri, șlepuri și nave similare pentru transportul persoanelor sau mărfurilor 8901 10 - Pacheboturi, nave de croazieră și nave similare în principal concepute pentru transportul persoanelor; feriboturi de toate tipurile: 8901 10 10 - - pentru navigația maritimă 8901 20 - Nave-cisternă: 8901 20 10 - - pentru navigația maritimă 8901 30 - Nave frigorifice, altele decât cele de la subpoziția 8901 20 8901 30 10 - - pentru navigația maritimă 8901 90 - alte nave pentru
32006R1549-ro () [Corola-website/Law/295524_a_296853]
-
de schimb (cum ar fi elicele), chiar noi, - articolele amovibile (mobilă, articole de bucătărie, veselă etc.), care prezintă urme evidente de uzură. Codul NC Denumirea mărfurilor Rata dreptului convențional (%) Unitate suplimentară 1 2 3 4 8901 Pacheboturi, nave de croazieră, feriboturi, cargouri, șlepuri și nave similare pentru transportul persoanelor sau mărfurilor: 8901 10 - Pacheboturi, nave de croazieră și nave similare în principal concepute pentru transportul persoanelor; feriboturi: 8901 10 10 - - pentru navigația maritimă .................................... scutire GT 8901 10 90 - - altele .............................................................................. 1,7
32006R1549-ro () [Corola-website/Law/295524_a_296853]
-
Rata dreptului convențional (%) Unitate suplimentară 1 2 3 4 8901 Pacheboturi, nave de croazieră, feriboturi, cargouri, șlepuri și nave similare pentru transportul persoanelor sau mărfurilor: 8901 10 - Pacheboturi, nave de croazieră și nave similare în principal concepute pentru transportul persoanelor; feriboturi: 8901 10 10 - - pentru navigația maritimă .................................... scutire GT 8901 10 90 - - altele .............................................................................. 1,7 p/st 8901 20 - Nave cisternă: 8901 20 10 - - pentru navigația maritimă .................................... scutire GT 8901 20 90 - - altele .............................................................................. 1,7 ct/l 8901 30 - Nave frigorifice
32006R1549-ro () [Corola-website/Law/295524_a_296853]
-
igienice de repaus și odihnă. Articolul 4 Prelucrarea sanitară a spațiilor publice în transporturi se face respectându-se următoarele: a) controlul calității eficienței activității de igienizare și dezinfecție a vagoanelor de clasă, de dormit, de metrou, a aeronavelor, navelor/bacurilor/feriboturilor, a autobuzelor/autoturismelor/troleibuzelor și a tramvaielor se realizează prin prelevarea de teste de salubritate. Se prelevă două probe de pe suprafețele de toaletă și 3 probe din compartimente sau cușete (zone care vin în contact direct cu mâinile călătorilor). Aceste
EUR-Lex () [Corola-website/Law/197493_a_198822]
-
necomunitare care se introduc în România prin portul Constanța și se transportă pe Dunăre vor fi plasate în tranzit vamal până la biroul de destinație. Articolul 10 Pentru mărfurile transportate peste Dunăre între România și Republica Bulgaria, pe pod sau cu feribotul, nu sunt necesare formalități vamale. Articolul 11 Prezentul ordin intră în vigoare la data de 1 ianuarie 2007. Vicepreședintele Agenției Naționale de Administrare Fiscală, Gelu Ștefan Diaconu București, 8 decembrie 2006. Nr. 9.207. ----
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183684_a_185013]
-
finanțării nerambursabile a CE care nu au fost contractate până la această dată vor fi anulate. Data limită pentru efectuarea plăților din finanțarea nerambursabila a CE este 30 noiembrie 2005, cu excepția proiectelor 2002/000-625-01 - "Punct de control la trecerea frontierei și feribot la Turnu Măgurele (România) - Nicopole (Bulgaria)" și 2002/000 625-02 - "Reabilitarea drumului național DN 3B între intersecția cu DN 3 și Călărași, de la km 0+000 la km 3+020", în cazul cărora data limită de efectuare a plăților este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151720_a_153049]
-
ce formează o frontieră naturală de aproape 650 km. Până acum, deși există trei puncte de trecere a frontierei pe uscat, de-a lungul frontierei formate de Dunăre există doar un singur pod la Giurgiu-Ruse și doar trei linii de feribot ce traversează fluviul Dunărea. Recent, în urma unui acord bilateral, s-a hotărât construirea unui al doilea pod peste Dunăre, la Vidin-Calafat. Acest pod va deschide noi oportunități de cooperare între cele două țări și va promova dezvoltarea socioeconomica a regiunii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151720_a_153049]
-
și dezvoltarea unor anumite forme de cooperare transfrontalieră dintre autoritățile regionale și locale. Municipalitățile de pe ambele părți ale frontierei au stabilit deja contacte. Până acum, contactele și activitățile s-au realizat în principal în următoarele domenii: - transport - construirea liniilor de feribot; - comerț - contacte regulate și activități în cadrul camerelor de comerț; - cultură - schimb de activități culturale și sportive și de delegații; - ecologie - implementarea unor proiecte comune etc. Cu toate acestea, potențialul și interesul pentru cooperare sunt considerabil crescute și nu au fost
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151720_a_153049]
-
specifice și rezultatele sunt reflectate în următoarele domenii prioritare: ● îmbunătățirea infrastructurii locale și transnaționale, în special în domeniul transportului, prin construirea unei noi căi de acces între cele două țări: proiectele 2002/000-623-01 "Punct de control la trecerea frontierei și feribot la Turnu Măgurele (România) - Nicopole (Bulgaria)" și 2002/000-625-01 "Punct de control la trecerea frontierei și feribot la Turnu Măgurele (România) - Nicopole (Bulgaria)" și prin îmbunătățirea drumului de acces către frontieră: proiectele 2002/000-623-02 "Reabilitarea și reconstrucția parțială a drumului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151720_a_153049]
-
domeniul transportului, prin construirea unei noi căi de acces între cele două țări: proiectele 2002/000-623-01 "Punct de control la trecerea frontierei și feribot la Turnu Măgurele (România) - Nicopole (Bulgaria)" și 2002/000-625-01 "Punct de control la trecerea frontierei și feribot la Turnu Măgurele (România) - Nicopole (Bulgaria)" și prin îmbunătățirea drumului de acces către frontieră: proiectele 2002/000-623-02 "Reabilitarea și reconstrucția parțială a drumului ÎI-15, secțiunea Mizia-Oriahovo (punct de trecere a frontierei Bulgaria/România)" și 2002/000-625-02 "Reabilitarea drumului național DN
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151720_a_153049]
-
numeroase. Este necesar să se creeze puncte noi și să se îmbunătățească cele existente, astfel că ele să nu constituie o piedică în calea dezvoltării oricărei forme de cooperare transfrontalieră. Proiectul 2002/000-623-01 - Punct de control la trecerea frontierei și feribot la Turnu Măgurele (România) - Nicopole (Bulgaria) Proiectul 2002/000-625-01 - Punct de control la trecerea frontierei și feribot la Turnu Măgurele (România) - Nicopole (Bulgaria) Proiectele propuse constau în construirea unui nou punct de trecere a frontierei la Turnu Măgurele (România) și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151720_a_153049]
-
să nu constituie o piedică în calea dezvoltării oricărei forme de cooperare transfrontalieră. Proiectul 2002/000-623-01 - Punct de control la trecerea frontierei și feribot la Turnu Măgurele (România) - Nicopole (Bulgaria) Proiectul 2002/000-625-01 - Punct de control la trecerea frontierei și feribot la Turnu Măgurele (România) - Nicopole (Bulgaria) Proiectele propuse constau în construirea unui nou punct de trecere a frontierei la Turnu Măgurele (România) și Nicopole (Bulgaria) și achiziționarea a doua feriboturi noi pentru traversarea Dunării. Aceste două proiecte "în oglindă" au
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151720_a_153049]
-
Proiectul 2002/000-625-01 - Punct de control la trecerea frontierei și feribot la Turnu Măgurele (România) - Nicopole (Bulgaria) Proiectele propuse constau în construirea unui nou punct de trecere a frontierei la Turnu Măgurele (România) și Nicopole (Bulgaria) și achiziționarea a doua feriboturi noi pentru traversarea Dunării. Aceste două proiecte "în oglindă" au drept scop îmbunătățirea cooperării de frontieră dintre Bulgaria și România prin crearea unui nou punct de trecere a frontierei. Aceste noi puncte de trecere a frontierei vor facilita trecerea peste
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151720_a_153049]
-
se va realiza în cadrul unui contract de achiziții și va fi finanțată din fonduri PHARE. ● Furnizarea de echipamente de transport: se prevede că autoritățile bulgare (Ministerul Transporturilor și Telecomunicațiilor și/sau alte autorități locale/centrale) să achiziționeze un vas de transport (feribot), ca parte a cofinanțării proiectului. Beneficiarul bulgar: Ministerul Dezvoltării Regionale și al Lucrărilor Publice Costul total al proiectului: 4,45 milioane euro Fonduri PHARE: 3,20 milioane euro Cofinanțare: 1,25 milioane euro (bugetul de stat) Datorită coordonării complexe necesare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151720_a_153049]