1,684 matches
-
cum a trecut, la 16 ani, Dunărea înot pe la Turnu Severin, pe la "Plaja de cărbuni", ajungând pe malul jugoslav, la Cladova. Însă totul culminează cu pasiunea pasiunilor aviația. Sub îndrumarea cunoscutului instructor de zbor Constantin Abeles, urmează cursurile școlii de pilotaj "Mircea Cantacuzino" de la Băneasa și, o dată cu obținerea brevetului, devine una dintre puținele femei-pilot din țara noastră. "Îmi amintesc zborul de brevetare, din '35. Întârziasem mai mult decât trebuia pe Tecuci. La întoarcere, se lăsase noaptea. Ajunsesem la Băneasa, dar nu
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
în țară două avioane Klemm 35, de la Stuttgart. A fost ca o vacanță. În Europa era deja război, dar cele două aviatoare au petrecut o săptămână extrem de plăcută vizitând școala de zbor fără motor de la Stuttgart, apoi pe cea de pilotaj de la Graz (pentru avioane Stukas), unde au făcut o escală pe drumul de întoarcere. Marianei îi persistă și acum impresia amabilității monitorilor germani de la Graz, și a exuberanței elevilor italieni... Și amintirea, limpede și senină, a tânărului ofițer de aviație
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
cursurile pentru surori medicale organizate de Crucea Roșie, la Chișinău. Cam în aceeași perioadă urmează studii de Belle Arte, locuind pentru o vreme la Paris. Se desparte de Sașa Russo și vine la București, unde învață zborul la Școala de pilotaj "Ing. Mircea Cantacuzino", în anii 1935 1936, fiind brevetată pilot gr. II și I. Devine astfel titulara brevetului feminin cu numărul 9 din aviația română 1. La cursurile de aviație cunoaște alți tineri piloți, dintre care cu unii va lega
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
din nas, reproșându-i mereu lui Romanescu: "Ce-i asta, Leule? Ce-i asta, Leule?" Până la urmă, acesta, exasperat, i-a replicat: "Domnule general, unitatea mea nu constă dintr-un closet!". Jienescu, după câte știu, înainte de a face școala de pilotaj fusese învățător. Păstrase ceva din asta, era mai degrabă cazon, genul de plutonier major... Nu avea suflet de aviator". * Nadia participă, în continuare, la campania Odessei, până în noiembrie, zburând de pe aerodromul Tighina până aproape de linia frontului, la punctele de unde prelua
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
pilot turism). Ulterior obține și brevetul de pilot gradul I și reconfirmarea brevetului civil într-unul militar, la Școala de la Ziliștea-Buzău. Între timp, se angajase la o societate germană, Getreide Import-Export. "Visam să devin instructor de zbor la școala de pilotaj a Irinei Burnaia. Despre ea se spunea că ar fi amanta lui Alexianu, guvernatorul Transnistriei. Cineva mi-a spus să renunț, și cred că am făcut bine". Tot acum, Stela trăiește o poveste tristă, un prim contact indirect cu realitatea
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
a zburat mai întâi pe PWS și, ceva mai puțin, pe Nardi în dublă comandă. După alte tipuri de avioane, în final s-a familiarizat cu RWD-ul, mai întâi în dublă, apoi în simplă comandă. La școala civilă de pilotaj zburase deja pe Klemm 25, iar la pregătirea pentru obținerea brevetului gr. I, pe Bücker Jungmann (cu instructorul de zbor Gh. Popescu) și pe Klemm 35. O parte interesantă a instruirii a fost antrenamentul pe linktrainer (pilotarea, fără vizibilitate, a
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
Pălăngeanu și Grigorescu. În cursul anului 1934, la vârsta de 13 ani, Mihai a efectuat ,,primul său zbor de o oră fiind într-un Junkers 52”. Era, desigur, pasager, căci regele nu a fost de acord ca Mihai să învețe pilotajul, întrucât noua pasiune i-ar fi pus în primejdie viața. ANUL 1935 Ianuarie 1935. Mihai se află în Italia, unde petrece o lună cu mama sa, în baza celor convenite între părinți. Revine în țară, la sfârșitul lunii, și reia
Jurnalul regelui Mihai I de România : Reconstituit după acte şi documente contemporane Vol. 1. : 1921-1940 by Traian D. LAZĂR () [Corola-publishinghouse/Memoirs/101020_a_102312]
-
și realizare”, „Presă și presă”, „Ucraina Mare”, „Românismul activ”, materiale de îndrumare - „Antialcoolismul”, „Cauzele externe și interne ale crizei actuale”, „Pericolul bolșevic”, „Naționalismul”, „Sisteme de guvernare” pe teme religioase: „Duminica Floriilor, „Învierea” - culturale: „Șezători, conferințe, concerte; „Cronică sportivă”, „Școala de pilotaj de la Cernăuți”, dar și poezie: Epilog, de Neculai Roșca, Seara-n codru, de Al Biletchi-Oprișanu, Rânduri simple, de Mircea Străinul, Nocturnă, de Aurel Repceanu, Însurăței, de Vasile Bota. Portretele, în litere ori și fotografie, ale unor personalități constituiau prilejuri de
BUCOVINA ÎN PRESA VREMII /vol I: CERNĂUŢI ÎN PRESA VREMII 1811-2008 by Ion N. Oprea () [Corola-publishinghouse/Memoirs/460_a_970]
-
câteva ori, probând toată garderoba, să fie sigur că alegerea inițială chiar era potrivită. Fernic l-a așteptat degeaba la Gambrinus, unde obișnuiau să se mai vadă, înainte ca fiecare s-o ia pe drumul său, Ionel la școala de pilotaj, Cristi hoinărind prin oraș. Alți amici nu l-au găsit nici la Capșa, n-a călcat în vreun local și nu s-a atins de mâncare. Și nici la casele de bilete de la teatre nu a fost zărit și nici
Zaraza by Andrei Ruse () [Corola-publishinghouse/Memoirs/864_a_1839]
-
zile în care cei doi prieteni s-au mai văzut atât de des, glumind pe seama oricui și hlizindu-se la orice, sfârșitul anului magic pentru unii, blestemat pentru alții, 1936. Fernic va fi numit curând direc- tor la Școala de pilotaj ARPA din Cernăuți și astfel părăsește definitiv orașul plin de culoare și de boemie care îl consacrase, își părăsește prietenii cei mai de preț, adevărata lui familie, pentru a deschide un alt capitol în viața sa, acela în care îndrumă
Zaraza by Andrei Ruse () [Corola-publishinghouse/Memoirs/864_a_1839]
-
de a se aventura în Paris au fost Jean Moscopol și Fernic. Ionel era chiar invidios că nu putea să-l însoțească și să-și facă împreună de cap în scurta lor călă- torie, din cauza programului încărcat de la școala de pilotaj. Dar tot el a fost și cel care i-a și recomandat câteva localuri de unde să înceapă căutarea și i-a făcut rost de adresa unui compozitor francez, cu care se cunoscuse cu ani buni în urmă, de parcă ar fi
Zaraza by Andrei Ruse () [Corola-publishinghouse/Memoirs/864_a_1839]
-
scurte, aiurea, fără nicio concluzie. Dădea din picioare întruna, nerăbdător, așteptând să ajungă și el odată la Cotroceni cu prietenul său, care trebuia să fi aterizat deja la aeroport. Pe ultima sută de metri, Ionel, aflat departe, la școala de pilotaj, prinsese un loc la o cursă de la Varșovia până la Salonic, cu aterizări la Cernăuți și la București. Făcuse un scandal monstruos să prindă un loc de la Cernăuți în capitală, nici nu concepea să rateze funeraliile reginei. Și până la urmă a
Zaraza by Andrei Ruse () [Corola-publishinghouse/Memoirs/864_a_1839]
-
fel. Este absolut necesar să ne străduim să cunoaștem procedeele și posibilitățile acestui minunat instrument aflat însă în continuă perfecționare, schimbare, modernizare. Dar este o greșală enormă să ne pierdem timpul cu jocuri electronice, programe cu lupte, curse de automobile, pilotaj sau cu povești de ficțiune. Toate acestea înseamnă pierdere de timp și de energie, ruperea creierului de activități reale, folositoare, instructive, înseamnă pierderea, nu dezvoltarea capacității noastre de gândire. Mulți tineri inconștienți au căzut în dependență față de jocurile electronice pentru
De vorbă cu Badea Gheorghe by Constantin Brin () [Corola-publishinghouse/Memoirs/826_a_1788]
-
la debut volumul Escadrila Albă. O istorie subiectivă, care trata prestația femeilor-pilot din România în al Doilea Război Mondial. În anii 1930, când societatea românească trăia un moment fast din multe puncte de vedere, mai multe doamne au învățat arta pilotajului. Peste numai câțiva ani când, așa cum știm "timpul nu a mai avut răbdare", ele au fost chemate să se perfecționeze și să se constituie în membrele unei escadrile în vederea unui război care nu a întârziat din păcate. Aceasta a fost
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
altfel, va rămâne toată viața legat afectiv de această promoție 1941, care a dat o pleiadă de talentați și bravi zburători, la toate categoriile de aviație. Urmează apoi câteva școli de specializare, și anume: Școala de perfecționare Ghimbav-Brașov, Școala de pilotaj bimotoare la Brașov și Ziliștea-Buzău (actualul aerodrom "Bobocu"), Școala de zbor fără vizibilitate la Popești-Leordeni (București) și, în fine, Școala de bombardament greu în picaj pe Junkers 88 A-4, la Odessa și Kirovograd. Până la sfârșitul războiului, Stoian va rămâne
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
trăsătură de caracter care o definește. Născută în 1912, vine la o vârstă fragedă în București, unde se stabilește împreună cu familia și, în 1935, obține unul dintre primele brevete feminine de pilot, acordate de statul român. Urmează cursurile școlii de pilotaj de la București-Băneasa, ce purta pe vremea aceea numele inginerului și aviatorului Mircea Cantacuzino și, în anii următori, o regăsim ca angajată a Aeroclubului Regal al României. În această perioadă, îi cunoaște pe mulți dintre marii piloți români ai vremii: Bâzu
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
zburat, zburase încă din 1941, de pe aerodromul "Romeo Popescu" din Giulești dar... ca pasageră într-o avionetă cu două locuri. Trecuse botezul aerului cu bine, fără mari emoții, dar și fără a se lăsa molipsită de entuziasmul surorii sale pentru pilotaj. Deși în epocă tinerii erau încurajați din plin să aleagă o carieră aviatică. În 1955, după cursuri speciale, devine posesoarea brevetului numărul 1 din aviația română, ca însoțitoare de bord, și este încadrată la compania TAROM. A zburat până în 1973
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
oameni, eroul nostru (călăuzit chiar de spiritul marelui Gusteau) găsește drumul spre restaurantul maestrului, unde, cu ajutorul unui ucenic nepriceput, dar deschis spre minunile naturii, poate în sfîrșit să-și folosească talentul : instalat sub tichia ucenicului ca într-o cabină de pilotaj și dirijîndu-l ca pe o marionetă cu ajutorul a două smocuri de păr, el creează rețete extraordinare ghidîndu-se numai după miros. Aclamat ca un geniu culinar (mai ales după ce se descoperă că e fiul regretatului Gusteau), ucenicul ajunge să-și închipuie
Bunul, Răul și Urîtul în cinema by Andrei Gorzo () [Corola-publishinghouse/Memoirs/818_a_1758]
-
activitatea rămânea repartizată Între parteneri. Problema majoră rămâne cea a specializării excesive. În cazul industriei europene de elicoptere, sarcinile de dezvoltare și producție pentru fiecare program sunt repartizate subansamblu cu subansamblu (un partener realizează fuselajul, altul rotorul, altul postul de pilotaj etc.). Marja de manevră constă În puterea de a renegocia alianțe succesive sau de a lega alianțe simultane, deoarece ele permit fiecărei firme să evite o specializare excesivă, dezvoltând și producând subansamble diferite pentru alianțe diferite. Astăzi, alianțele strategice internaționale
Strategiile competitive ale firmei by Ioan Ciobanu, Ruxandra Ciulu () [Corola-publishinghouse/Science/2241_a_3566]
-
Băcanu, B., Management strategic, Teora, București, 1997. Băloiu, L.M., Managementul inovației, Editura Eficient, București, 1995. Bărbulescu, C., Managementul producției industriale, Editura Holding Reporter, ediția a II-a, 1998. Bărbulescu, C., Sisteme strategice ale Întreprinderii, Editura Economică, București, 1999. Bărbulescu, C., Pilotajul performant al Întreprinderii, Editura Economică, București, 2000. Bell, D. și Kristol, I., Crise et renouveau de la théorie économique, Bonnel/Edisud, Paris, 1986. Bellon, P., L’entreprise performante, Les Editions d’Organisation, Paris, 1986. Berretta, V., Politique et strategie de l
Strategiile competitive ale firmei by Ioan Ciobanu, Ruxandra Ciulu () [Corola-publishinghouse/Science/2241_a_3566]
-
Articolul UNIC Se aprobă concesionarea și caietele de sarcini ale concesionarii având ca obiect activitatea de pilotaj în porturile maritime: - Constanta - sectoarele (zonele) 1 și 2; - Mangalia; - Midia. Durata concesiunii este de 3 ani și are ca scop asigurarea unui pilotaj efectuat cu respectarea regulilor de navigație și de siguranță a acestuia în zonele de pilotaj obligatoriu
HOTĂRÎRE Nr. 873 din 2 decembrie 1994 privind aprobarea concesionarii activităţii de pilotaj în porturile Constanta, Mangalia şi Midia. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/111491_a_112820]
-
Articolul UNIC Se aprobă concesionarea și caietele de sarcini ale concesionarii având ca obiect activitatea de pilotaj în porturile maritime: - Constanta - sectoarele (zonele) 1 și 2; - Mangalia; - Midia. Durata concesiunii este de 3 ani și are ca scop asigurarea unui pilotaj efectuat cu respectarea regulilor de navigație și de siguranță a acestuia în zonele de pilotaj obligatoriu. PRIM-MINISTRU NICOLAE VACAROIU Contrasemnează: ---------------- Ministrul transporturilor, Aurel Novac Ministru de stat, ministrul finanțelor, Florin Georgescu Președintele Agenției Naționale pentru Privatizare, Iacob Zelenco ---------------
HOTĂRÎRE Nr. 873 din 2 decembrie 1994 privind aprobarea concesionarii activităţii de pilotaj în porturile Constanta, Mangalia şi Midia. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/111491_a_112820]
-
de pilotaj în porturile maritime: - Constanta - sectoarele (zonele) 1 și 2; - Mangalia; - Midia. Durata concesiunii este de 3 ani și are ca scop asigurarea unui pilotaj efectuat cu respectarea regulilor de navigație și de siguranță a acestuia în zonele de pilotaj obligatoriu. PRIM-MINISTRU NICOLAE VACAROIU Contrasemnează: ---------------- Ministrul transporturilor, Aurel Novac Ministru de stat, ministrul finanțelor, Florin Georgescu Președintele Agenției Naționale pentru Privatizare, Iacob Zelenco ---------------
HOTĂRÎRE Nr. 873 din 2 decembrie 1994 privind aprobarea concesionarii activităţii de pilotaj în porturile Constanta, Mangalia şi Midia. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/111491_a_112820]
-
al Inspectoratului navigației civile, împuternicit în acest scop. Articolul 18 Începând cu data intrării în vigoare a acestui ordin își încetează valabilitatea ordinele ministrului transporturilor nr. 158/1993 și nr. 159/1993 privind autorizarea trecerilor peste Dunăre și activitatea de pilotaj, precum și Decizia nr. 7/1994 a șefului Departamentului transporturilor navale privind operatorii portuari. Agenții economici autorizați în baza acestor acte normative au obligația de a solicita, după caz, acordarea de licențe și/sau autorizații în termen de 90 de zile
ORDIN Nr. 308 din 28 august 1994 privind acordarea licenţelor şi a autorizaţiilor agenţilor economici care îşi desfăşoară activitatea în domeniul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/110924_a_112253]
-
în puncte izolate și amararea mărfurilor; 2. expediții de marfuri din porturi; 3. depozitarea mărfurilor în magazii sau pe platforme portuare; 4. legarea-dezlegarea navelor de la chei; 5. agenturarea navelor; 6. bunkerarea navelor; 7. aprovizionarea navelor cu alimente și materiale; 8. pilotajul navelor în porturi și pe căile navigabile; 9. remorcajul pentru manevră navelor în râde, porturi și pe căile navigabile; 10. extracții de balast din căile navigabile; 11. depoluarea căilor navigabile și a acvatoriilor portuare; 12. salvarea navelor; 13. ranfluarea navelor
ORDIN Nr. 308 din 28 august 1994 privind acordarea licenţelor şi a autorizaţiilor agenţilor economici care îşi desfăşoară activitatea în domeniul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/110924_a_112253]