1,651 matches
-
destinat pentru comunicații verbale și apel selectiv numeric, cu modificările ulterioare și rezoluția MSC.68(68), anexa nr. 3 (valabil pentru echipamentele instalate la sau după 01 ianuarie 2000). .7 Rezoluția A.810(19): Standarde de funcționare pentru radiobalize cu plutire liberă pentru localizarea sinistrelor prin satelit (EPIRBs) care funcționează pe 406 MHz (vem de asemenea rezoluția A.696(17): Aprobarea de tip pentru radiobalize cu plutire liberă pentru localizarea sinistrelor prin satelit (EPIRBs) care funcționează în sistemul COSPAS - SARSAT). .8
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
01 ianuarie 2000). .7 Rezoluția A.810(19): Standarde de funcționare pentru radiobalize cu plutire liberă pentru localizarea sinistrelor prin satelit (EPIRBs) care funcționează pe 406 MHz (vem de asemenea rezoluția A.696(17): Aprobarea de tip pentru radiobalize cu plutire liberă pentru localizarea sinistrelor prin satelit (EPIRBs) care funcționează în sistemul COSPAS - SARSAT). .8 Rezoluția A.802(19): Standarde de funcționare pentru transponderele radar ale ambarcațiunilor de salvare utilizate în operațiunile de căutare și salvare. .9 Rezoluția A.805(19
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
care funcționează în sistemul COSPAS - SARSAT). .8 Rezoluția A.802(19): Standarde de funcționare pentru transponderele radar ale ambarcațiunilor de salvare utilizate în operațiunile de căutare și salvare. .9 Rezoluția A.805(19): Standarde de funcționare pentru radiobalize VHF cu plutire liberă pentru localizarea sinistrelor. .10 Rezoluția A.807(19): Standarde de funcționare pentru stațiile terestre de navă Inmarsat - C capabile să transmită și să recepționeze comunicații cu imprimare directă, cu modificările ulterioare și rezoluția MSC.68(68), anexa nr. 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
2000), și rezoluția A.570(14): Aprobarea de tip pentru stații terestre de navă. .11 Rezoluția A.664(16): Standarde de funcționare pentru echipamentul de apel în grup lărgit. .12 Rezoluția A.812(19): Standarde de funcționare pentru radiobalize cu plutire libera pentru localizarea sinistrelor prin satelit care funcționează prin sistemul de sateliți geostaționari Inmarsat pe 1,6 GHz. .13 Rezoluția A. 662(16): Standarde de funcționare pentru instalații de eliberare și activare, cu plutire liberă, pentru echipamente radio destinate situațiilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
Standarde de funcționare pentru radiobalize cu plutire libera pentru localizarea sinistrelor prin satelit care funcționează prin sistemul de sateliți geostaționari Inmarsat pe 1,6 GHz. .13 Rezoluția A. 662(16): Standarde de funcționare pentru instalații de eliberare și activare, cu plutire liberă, pentru echipamente radio destinate situațiilor de urgența. .14 Rezoluția A.699(17): Standarde de funcționare a sistemului de promulgare și coordonare a înformațiilor de securitate maritimă care utilizează imprimarea directă pe bandă îngustă HF. .15 Rezoluția A.700(17
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
Colacii sunt destinați a fi purtați de copii, în jurul brațelor, astfel încât să le permită să plutească în apă puțin adâncă. Ținând seama de construcția sa, produsul nu prezintă nivelul de siguranță necesar care să-i confere caracterul de colac de plutire sau de salvare sau de vestă de salvare (clasificare în funcție de materialul de fabricație). Construcția lor nu permite garantarea unui nivel de siguranță suficient pentru a asigura salvarea sau securitatea. Produsul este mai mult decât o jucărie și deci se exclude
32006R1578-ro () [Corola-website/Law/295534_a_296863]
-
anexa I; (l) "înălțimea semnificativă a valurilor" ("h") reprezintă înălțimea medie a celei mai înalte treimi a valurilor înregistrate într-un anumit interval de timp; (m) "bord liber rezidual" ("f") reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală la locul avariei, fără a se ține seama de efectul suplimentar al volumului de apă acumulat pe puntea ro-ro avariată. Articolul 3 Domeniul de aplicare (1) Prezenta directivă se aplică tuturor navelor de pasageri ro-ro care efectuează servicii regulate
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
respecte cerințele din prezenta anexă. 1.1. Dispozițiile regulii II-1/ B/8.2.3 trebuie respectate atunci când se ia în considerare efectul unei cantități ipotetice de apă care se presupune că s-a acumulat pe prima punte, depășind linia de plutire a spațiului pentru marfă de pe puntea ro-ro sau a spațiului de categorie specială prevăzut la regula II-2/3 care se presupune că a fost avariat (denumită în continuare "puntea ro-ro avariată"). Celelalte cerințe din regula II-1/B/8 nu este
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
liniară, în cazul în care bordul liber rezidual (fr) este egal sau mai mare de 0,3 m, dar mai mic de 2,0 m, unde bordul liber rezidual (fr) reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală la locul avariei în cazul avariei respective, fără a se ține seama de efectul cantității presupuse de apă acumulată pe puntea ro-ro avariată. 1.2. În cazul în care este instalat un sistem de scurgere foarte eficient, administrația statului
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
pe puntea pentru automobile. Înălțimea (hw) a apei de pe punte depinde de bordul liber rezidual (fr), după avariere, și se măsoară în zona avariei (vezi figura 1). Bordul liber rezidual reprezintă distanța minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală (după măsurile de egalizare, după caz) din zona în care se presupune că s-a produs avaria, după examinarea tuturor scenariilor posibile de avarie, pentru a stabili conformitatea cu standardul SOLAS 90, astfel cum se prevede la punctul 1
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
acestora trebuie compensată prin instalarea unor deschideri suplimentare, astfel încât să se mențină suprafața cerută. Punctul 2.5.2 Sabordurile de furtună sunt considerate eficiente în cazul în care distanța minimă de la marginea inferioară a sabordului de furtună la linia de plutire avariată este de cel puțin 1,0 m. La calcularea distanței minime nu se ia în considerare efectul vreunei cantități suplimentare de apă pe punte (vezi figura 7). Punctul 2.5.3 Sabordurile de furtună trebuie situate cât mai jos
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
construirea sistemului de ventilație la o scară mai mare decât cea a modelului, asigurându-se că acest lucru nu afectează fluxul de apă pe puntea pentru automobile. 2.2.5. Forma de triunghi isoscel a breșei prismatice corespunde liniei de plutire cu încărcătură. În plus, în cazurile în care se instalează bordaje interioare cu o lățime mai mică de B/5 și pentru a evita orice efecte de scară, lungimea avariei la nivelul bordajelor interioare nu trebuie să fie mai mică
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
a fost înregistrată navă. Codul atribuit este corespunzător fiecărui registru și derivă din codul ISO al țării respective, căruia i se adaugă un grup de două cifre. 6. Deadwelght navă (DWT) reprezintă diferența, în tone, dintre deplasamentul la linia de plutire al unei nave încărcate, pe timp de vară, în apă cu greutatea specifică de 1,025 și masa totală a navei, adică deplasamentul, în tone, al navei fără încărcătură, combustibil, ulei, balast apa proaspata și apa potabila în rezervoare, piese
EUR-Lex () [Corola-website/Law/177096_a_178425]
-
Capitolul II Clasificarea, raportarea și evidența evenimentelor de navigație Articolul 5 Prin eveniment de navigație se înțelege orice eveniment întâmplător, imprevizibil și nedorit în care este implicată o navă sau apărut la bordul acesteia, care modifică sau nu capacitatea de plutire sau de intervenție a navei. Articolul 6 În sensul prezentelor instrucțiuni, evenimentele de navigație se clasifică în: a) abordaj - lovirea navei de o altă navă, de un obstacol sau de un obiect plutitor; ... b) eșuare - punerea navei pe uscat fără
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234826_a_236155]
-
de la .2 la .6 se inserează după alineatul .1 existent: ".2 fără a aduce atingere dispozițiilor de la alineatul .7.2, mecanismul trebuie să se deschidă numai atunci când mecanismul de decuplare este activat și ambarcațiunea este pe deplin pe linia de plutire sau, dacă ambarcațiunea nu este pe linia de plutire, sub efectul unei acțiuni intenționate, repetate și susținute ce constă, printre altele, în a elimina sau a ocoli dispozitivele de blocare de siguranță destinate să prevină o decuplare prematură sau necontrolată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244332_a_245661]
-
existent: ".2 fără a aduce atingere dispozițiilor de la alineatul .7.2, mecanismul trebuie să se deschidă numai atunci când mecanismul de decuplare este activat și ambarcațiunea este pe deplin pe linia de plutire sau, dacă ambarcațiunea nu este pe linia de plutire, sub efectul unei acțiuni intenționate, repetate și susținute ce constă, printre altele, în a elimina sau a ocoli dispozitivele de blocare de siguranță destinate să prevină o decuplare prematură sau necontrolată; .2.1 mecanismul nu trebuie să permită deschiderea ca
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244332_a_245661]
-
7 mecanismul trebuie să aibă două moduri de decuplare: decuplare normală (fără sarcină) și decuplare în sarcină, după cum urmează: .7.1 posibilitatea de decuplare normală (fără sarcină) va permite decuplarea ambarcațiunii de salvare atunci când aceasta se află pe linia de plutire sau când nu există nicio sarcină pe cârlige și nu necesită separarea manuală a inelului de ridicare sau a cheii de la dispozitivul de strângere a cârligului; și .7.2 posibilitatea de decuplare în sarcină, care va permite decuplarea ambarcațiunii de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244332_a_245661]
-
sarcină, care va permite decuplarea ambarcațiunii de salvare cu cârligele sub sarcină. Acest mecanism de declanșare trebuie să fie prevăzut cu un mecanism de blocare hidrostatică, cu excepția cazului în care alte mijloace pot asigura că ambarcațiunea este pe linia de plutire până când dispozitivul de decuplare poate fi activat. ��n caz de avarie sau atunci când ambarcațiunea de salvare nu este pe linia de plutire, trebuie să fie posibilă neutralizarea dispozitivului de blocare hidrostatică sau a dispozitivului similar, pentru a permite o decuplare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244332_a_245661]
-
mecanism de blocare hidrostatică, cu excepția cazului în care alte mijloace pot asigura că ambarcațiunea este pe linia de plutire până când dispozitivul de decuplare poate fi activat. ��n caz de avarie sau atunci când ambarcațiunea de salvare nu este pe linia de plutire, trebuie să fie posibilă neutralizarea dispozitivului de blocare hidrostatică sau a dispozitivului similar, pentru a permite o decuplare de urgență. Măsuri de precauție adecvate vor fi luate pentru a evita producerea accidentală sau prematură a decuplării. O protecție adecvată trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244332_a_245661]
-
de locuit" înseamnă orice încăpere destinată a fi folosită de persoanele care trăiesc în mod normal la bord sau de către pasageri, inclusiv bucătăriile, încăperile pentru provizii, toaletele, lavoarele, spălătoriile, palierele și culoarele, cu excepția timoneriei; v) "planul pescajului maxim" înseamnă planul plutirii corespunzător pescajului maxim la care nava este autorizată să navigheze; w) "bord liber" înseamnă distanța dintre planul pescajului maxim și planul paralel care trece prin punctul cel mai de jos al tablei lacrimare sau, în lipsa acesteia, prin punctul cel mai
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
și reanimarea celor înecați; (k) un recipient cu capac pentru depozitarea cârpelor murdare de ulei; (l) o bandulă de aruncat; (m) un topor. 7.02.2. Navele a căror punte se află la peste 1,50 m deasupra liniei de plutire a navei goale trebuie să aibă o scară de ambarcare verticală sau înclinată. 7.03. Instalații de luptă împotriva incendiilor 7.03.1. La bordul navei trebuie să existe cel puțin: (a) în timonerie: un stingător portabil; (b) în apropierea
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
sau sufocare. ... f) Jucăriile destinate utilizării în apa de adâncime mică, capabile să ducă sau să susțină copilul, trebuie să fie concepute și realizate în așa fel încât să fie redus la minimum pericolul de a-și pierde starea de plutire și de scufundare a copilului atunci când sunt folosite conform instrucțiunilor de utilizare. ... g) Jucăriile în care copilul poate pătrunde într-un spațiu închis trebuie să poată fi deschise cu ușurință de către copil, acționând din interior spre exterior. ... h) Jucăriile cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/145349_a_146678]
-
suprafață preparată, fie pe o suprafață solidă. ... 295 Nu sunt necesare nici marcarea, nici etichetarea individuală a acumulatorilor, dacă paleta poartă marcajul și eticheta corespunzătoare. 296 Aceste rubrici se aplică dispozitivelor de salvare cum sunt bărcile de salvare, dispozitivele de plutire individuale și topoganele autogonflabile. Nr. ONU 2990 se aplică dispozitivelor autogonflabile și Nr. ONU 3072 se aplică dispozitivelor de salvare care nu sunt autogonflabile. Dispozitivele de salvare pot conține următoarele elemente: a) artificii de semnalizare (clasa 1) care pot conține
EUR-Lex () [Corola-website/Law/195299_a_196628]
-
de urgență pentru evacuarea pasagerilor, utilizând aeronavă sau un mijloc reprezentativ de antrenament și demonstrarea deschiderii tuturor celorlalte ieșiri, inclusiv ferestrele piloților; - fiecare însoțitor de bord trebuie să participe la un exercițiu de amerizare și să exerseze folosirea echipamentului de plutire/supraviețuire pe apă aflat în dotarea tipului de aeronavă pentru care se va face revalidarea calificării; - exercițiu de utilizare a sistemului/echipamentelor de oxigen; - exercițiu de folosire a echipamentului de supraviețuire, dacă se află în dotarea tipului respectiv. (b) Antrenamentul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/179158_a_180487]
-
justificate din punct de vedere operativ nava poate naviga sau staționa fără lumini, dar acest lucru nu absolvă comandantul navei de răspundere în cazul producerii unui incident datorat acestui fapt. ��... (3) Cabinele, saloanele, careurile și cazărmile aflate deasupra liniei de plutire vor fi asigurate cu iluminatul natural și artificial. Scările și culoarele interioare, compartimentele importante pentru vitalitatea navei și locurile cu pericol de accidente vor fi permanent iluminate. Se interzice folosirea mijloacelor de iluminat improvizate. ... 8. Fumatul la bord Articolul 171
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]