1,269 matches
-
în m va fi luată ca fiind distanța de la poziția longitudinală la care apare lățimea maximă pe o linie de plutire situată la 0,5 metri sub puntea de bord liber în bord până la cel mai din față punct al provei situat pe acea linie de plutire. .2 Greutatea gheții acumulate, w (kg/mp), pe regiunea de punte ocupată cu încărcătură de lemn trebuie să fie aplicată la fiecare din cazurile de încărcare ilustrate în figura 1*): Figura 1 - Cazurile de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265610_a_266939]
-
transportului. 4.4. În situația achiziționării unui produs de tip croazieră, linia de croazieră poate modifica, din motive ce țin de siguranța navigării, numărul cabinei și locația acesteia pe punți (o punte inferioară, una superioară, mai spre pupa sau spre prova etc.), doar cu o cabină de aceeași categorie ca cea rezervată inițial, caz în care turistul nu va fi despăgubit în niciun mod având în vedere că este vorba de același tip de cabină ca și cel rezervat. 4.5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/269278_a_270607]
-
art. 365 alin. (2), biroul de destinație vizează un exemplar nr. 5 suplimentar și o copie a exemplarului nr. 5 a declarației de tranzit pe care indică una din următoarele informații: - Prueba alternativa - Alternativt bevis - Alternativnachweis - Alternative proof - Preuve alternative - Prova alternativa - Alternatief bewijs - Prova alternativa - Vaihtoehtoinen todiste - Alternativt bevis. 4. Operațiunea de tranzit se poate termina într-un alt birou decât cel prevăzut în declarația de tranzit. Acest birou devine astfel biroul de destinație. Dacă noul birou de destinație aparține
jrc4871as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90038_a_90825]
-
biroul de destinație vizează un exemplar nr. 5 suplimentar și o copie a exemplarului nr. 5 a declarației de tranzit pe care indică una din următoarele informații: - Prueba alternativa - Alternativt bevis - Alternativnachweis - Alternative proof - Preuve alternative - Prova alternativa - Alternatief bewijs - Prova alternativa - Vaihtoehtoinen todiste - Alternativt bevis. 4. Operațiunea de tranzit se poate termina într-un alt birou decât cel prevăzut în declarația de tranzit. Acest birou devine astfel biroul de destinație. Dacă noul birou de destinație aparține unui stat membru diferit
jrc4871as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90038_a_90825]
-
și de serviciu, care respectă prevederile regulii II-2/13 din Convenție. 3.3. La navele din clasa INF 3, încăperile de locuit, încăperile de serviciu, posturile de comandă și încăperile de mașini de categoria A trebuie să fie amplasate în prova sau în pupa încăperilor de marfă, ținând seama de siguranță generală a navei. Capitolul 4 Controlul temperaturii în încăperile de marfă 4.1. La navele din clasele INF 1, 2 și 3: 1. trebuie să fie prevăzută ventilarea sau răcirea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/195592_a_196921]
-
parte. Articolul 64 (1) Navele românești arborează la pupă pavilionul național, de la răsăritul și până la apusul soarelui. ... (2) Navele străine aflate în apele naționale românești arborează la pupă pavilionul statului în care sunt înmatriculate, iar la catargul sau la bastonul prova, pavilionul român, de la răsăritul și până la apusul soarelui. ... (3) Toate navele aflate în radele și porturile românești sunt obligate să arboreze micul sau marele pavoaz, la cererea căpităniei portului. ... Articolul 65 Pentru navele aflate în parc rece, iernatic, conservare și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148488_a_149817]
-
pozitivă privind faptul că toate porțile de operare laterală etanșe la apă și intemperii sunt închise; ... b) dacă toate porțile punților cu vehicule sunt închise înainte că nava să părăsească dana sau rămân deschise doar atâta timp cât să permită închiderea vizorului provei; ... c) dacă sistemele de închidere a porților de la prova, pupă și laterale sunt dotate cu indicatoare luminoase și supraveghere TV, care să indice situația acestora pe puntea de comandă. Orice dificultăți legate de funcționarea indicatoarelor luminoase, în special a întrerupătoarelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149158_a_150487]
-
etanșe la apă și intemperii sunt închise; ... b) dacă toate porțile punților cu vehicule sunt închise înainte că nava să părăsească dana sau rămân deschise doar atâta timp cât să permită închiderea vizorului provei; ... c) dacă sistemele de închidere a porților de la prova, pupă și laterale sunt dotate cu indicatoare luminoase și supraveghere TV, care să indice situația acestora pe puntea de comandă. Orice dificultăți legate de funcționarea indicatoarelor luminoase, în special a întrerupătoarelor de la porți, trebuie să fie verificate și raportate. ... 4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149158_a_150487]
-
în toate spațiile publice, inclusiv pe punțile deschise, la care pasagerii au acces. ... 5. Înregistrările în jurnalul de bord Să se verifice: a) jurnalul de bord pentru a se asigura că s-au efectuat înregistrări referitoare la închiderea porților de la prova, pupă și a altor porți etanșe la apă și la intemperii, testarea porților de la compartimentele etanșe la apă și a instalației de guvernare etc.; ... b) dacă se înregistrează pescajele, bordul liber și stabilitatea, precum și limba de lucru comună pentru echipaj
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149158_a_150487]
-
Se verifică dacă amenajările pentru manipularea și evacuarea gunoiului sunt satisfăcătoare. 20. Planificarea întreținerii Să se verifice: a) dacă toate companiile au ordine permanente specifice, cu un sistem de întreținere planificată, pentru toate locurile legate de protecție, incluzând ușile de la prova și pupă și porțile laterale, împreună cu sistemele lor de închidere, dar care să includă și întreținerea compartimentului mașinilor și a echipamentului de protecție; ... b) dacă există planuri pentru verificarea periodica a tuturor articolelor, astfel încât normele de protecție să fie menținute
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149158_a_150487]
-
desemnată de pe uscat din structura administrației companiei să aibă cunoștință de deficiențe și să fie înștiințata despre rectificarea acestora într-un timp determinat; ... d) dacă verificările periodice ale sistemelor de comandă și control pentru închiderea porților interioare și exterioare de la prova includ indicatoarele, echipamentul de supraveghere și toate orificiile de scurgere a apei de pe punte din spațiile dintre vizorul provei și poartă interioară, în special mecanismele de închidere și sistemele hidraulice ale acestora. ... 21. Efectuarea unui voiaj Atunci când se efectuează un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149158_a_150487]
-
într-un timp determinat; ... d) dacă verificările periodice ale sistemelor de comandă și control pentru închiderea porților interioare și exterioare de la prova includ indicatoarele, echipamentul de supraveghere și toate orificiile de scurgere a apei de pe punte din spațiile dintre vizorul provei și poartă interioară, în special mecanismele de închidere și sistemele hidraulice ale acestora. ... 21. Efectuarea unui voiaj Atunci când se efectuează un voiaj trebuie să se profite de ocazie pentru a se verifică supraaglomerarea, inclusiv disponibilitatea locurilor și blocarea culoarelor, scărilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149158_a_150487]
-
bord) pentru a acoperi în întregime un ciclu complet de încărcare/descărcare/balastare și curățare a tancurilor navei. Trebuie făcută, de asemenea, o copie de pe diagrama tancurilor. 3.2.4. Inspecția jurnalului de bord: 1. ultimul port, data plecării, pescajul prova și pupa; 2. portul actual, data sosirii, pescajul prova și pupa; 3. poziția navei la sau în jurul orei raportării incidentului; 4. poziția petei, dacă pozițiile menționate în jurnalul de bord corespund cu pozițiile notate în Registrul de înregistrare a hidrocarburilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
de încărcare/descărcare/balastare și curățare a tancurilor navei. Trebuie făcută, de asemenea, o copie de pe diagrama tancurilor. 3.2.4. Inspecția jurnalului de bord: 1. ultimul port, data plecării, pescajul prova și pupa; 2. portul actual, data sosirii, pescajul prova și pupa; 3. poziția navei la sau în jurul orei raportării incidentului; 4. poziția petei, dacă pozițiile menționate în jurnalul de bord corespund cu pozițiile notate în Registrul de înregistrare a hidrocarburilor. 3.2.5. Inspecția altor documente de la bord Alte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
a mărfurilor pentru a acoperi un ciclu complet de încărcare/descărcare/balastare și curățare a tancului navei. Se va face, de asemenea, o copie de pe diagrama tancului. 5.2.4. Inspecția jurnalului de bord: 1. ultimul port, data plecării, pescajul prova și pupa; 2. portul actual, data sosirii, pescajul prova și pupa; 3. poziția navei la momentul în care incidentul a fost semnalat sau imediat după acel moment; 4. verificarea prin sondaj dacă orele indicate în Registrul de înregistrare a mărfurilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
încărcare/descărcare/balastare și curățare a tancului navei. Se va face, de asemenea, o copie de pe diagrama tancului. 5.2.4. Inspecția jurnalului de bord: 1. ultimul port, data plecării, pescajul prova și pupa; 2. portul actual, data sosirii, pescajul prova și pupa; 3. poziția navei la momentul în care incidentul a fost semnalat sau imediat după acel moment; 4. verificarea prin sondaj dacă orele indicate în Registrul de înregistrare a mărfurilor, în ceea ce privește descărcările, corespund unei distanțe suficiente de la țărmul cel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
linia de plutire, dacă valoarea din urmă este mai mare. La navele proiectate cu înclinarea chilei, linia de plutire pe care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de apă de calcul; (k) "înălțimea etravei" reprezintă înălțimea la prova definită în regula 39 din Convenția internațională din 1966 referitoare la liniile de încărcare ca fiind distanța pe verticală, la perpendiculara prova, dintre linia de plutire care corespunde bordului liber de vară proiectat și asieta proiectată și partea superioară a
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de apă de calcul; (k) "înălțimea etravei" reprezintă înălțimea la prova definită în regula 39 din Convenția internațională din 1966 referitoare la liniile de încărcare ca fiind distanța pe verticală, la perpendiculara prova, dintre linia de plutire care corespunde bordului liber de vară proiectat și asieta proiectată și partea superioară a punții față pe laterală; (l) "navă cu punte continuă" reprezintă o navă prevăzută cu o punte continuă, expusă la intemperii și la
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
lungime și clasă, navelor de pasageri cu o lungime mai mică de 24 de metri; (iii) fără a aduce atingere pct. (i) și (ii), navele noi de pasageri din clasa D sunt scutite de cerința referitoare la înălțimea minimă la prova prevăzută în Convenția internațională din 1966 privind liniile de încărcare; (iv) navele noi de pasageri din clasele A, B, C și D se prevăd cu punte continuă. (3) Cu privire la navele de pasageri existente: (a) navele de pasageri existente din clasa
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
nu depășește lungimea admisibilă corespunzătoare unei linii de supraimersiune luată la 76 mm sub treaptă. .7 La navele de cel puțin 100 de metri lungime, unul dintre pereții etanși principali transversali dinapoia forpicului se fixează la o distanță de perpendiculara prova care nu depășește lungimea admisibilă. .8 Dacă distanța dintre doi pereți etanși principali transversali sau pereții de bordaj echivalenți sau distanța dintre planurile transversale care trec prin cele mai apropiate porțiuni în trepte ale pereților etanși este mai mică de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
minimă admisibilă (GM) pentru o gamă de pescaje sau de deplasamente suficientă pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile indică influența diferitelor asiete, luând în considerare limitele de funcționare. .9 Fiecare navă are scări de pescaje marcate clar la prova și pupa. Dacă marcajele pescajului nu sunt localizate astfel încât să fie ușor de citit sau dacă anumite constrângeri funcționale legate de un anumit comerț îngreunează citirea marcajelor de pescaj, nava trebuie prevăzută cu un sistem fiabil de indicare a pescajului
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
astfel încât să fie ușor de citit sau dacă anumite constrângeri funcționale legate de un anumit comerț îngreunează citirea marcajelor de pescaj, nava trebuie prevăzută cu un sistem fiabil de indicare a pescajului, prin care să se poată determina pescajele de la prova și pupa. .10 După ce s-a terminat încărcarea navei și înaintea plecării sale, căpitanul determină asieta navei și stabilitatea, se asigură că nava respectă criteriile de stabilitate prevăzute de normele în materie și înregistrează acest lucru. Determinarea stabilității navei se
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Trebuie să se prevadă un perete etanș de forpic sau de coliziune care să fie etanș la apă până la puntea pereților etanși. Peretele etanș va fi situat la o distanță de la perpendiculara prova de minimum 5% din lungimea navei și de maximum 3 metri plus 5% din lungimea navei. .2 Dacă orice parte a navei de sub linia de plutire se extinde înaintea perpendicularei prova, de exemplu o prova cu bulb, distanțele prevăzute la
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
etanș va fi situat la o distanță de la perpendiculara prova de minimum 5% din lungimea navei și de maximum 3 metri plus 5% din lungimea navei. .2 Dacă orice parte a navei de sub linia de plutire se extinde înaintea perpendicularei prova, de exemplu o prova cu bulb, distanțele prevăzute la pct. 1 se măsoară de la un punct fie: .1 la mijlocul lungimii unei asemenea prelungiri; fie .2 la o distanță de 1,5% din lungimea navei înaintea perpendicularei prova; sau .3 la
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
la o distanță de la perpendiculara prova de minimum 5% din lungimea navei și de maximum 3 metri plus 5% din lungimea navei. .2 Dacă orice parte a navei de sub linia de plutire se extinde înaintea perpendicularei prova, de exemplu o prova cu bulb, distanțele prevăzute la pct. 1 se măsoară de la un punct fie: .1 la mijlocul lungimii unei asemenea prelungiri; fie .2 la o distanță de 1,5% din lungimea navei înaintea perpendicularei prova; sau .3 la o distanță de 3
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]