84,732 matches
-
3) Comitetul își stabilește regulamentul de procedură. * JO L 184, 17.07.1999, p. 23." 8. Se adaugă următoarea listă a anexelor la începutul anexelor "Lista anexelor ANEXA I Domeniu de aplicare, definiții, simboluri și abrevieri, marcarea motoarelor, specificații și teste, dispoziții pentru controlul conformității producției, parametri definitorii ai familiei de motoare, alegerea motorului prototip ANEXA II Documente informative Apendicele 1 Caracteristici esențiale ale motorului (prototip) Apendicele 2 Caracteristici esențiale ale familiei de motoare Apendicele 3 Caracteristici esențiale ale tipului de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
testare - motoare cu aprindere prin scânteie Apendicele 1 Proceduri de măsurare și de eșantionare Apendicele 2 Calibrarea instrumentelor analitice Apendicele 3 Evaluare și calcularea datelor Apendicele 4 Factori de deteriorare ANEXA V Caracteristici tehnice ale combustibilului de referință prescris pentru testele de omologare și pentru verificarea conformității producției ANEXA VI Sistem de analiză și de eșantionare ANEXA VII Certificat de omologare Apendicele 1 Rezultatele testelor pentru motoarele AC Apendicele 2 Rezultatele testelor pentru motoarele AS Apendicele 3 Echipamente și dispozitive auxiliare
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
datelor Apendicele 4 Factori de deteriorare ANEXA V Caracteristici tehnice ale combustibilului de referință prescris pentru testele de omologare și pentru verificarea conformității producției ANEXA VI Sistem de analiză și de eșantionare ANEXA VII Certificat de omologare Apendicele 1 Rezultatele testelor pentru motoarele AC Apendicele 2 Rezultatele testelor pentru motoarele AS Apendicele 3 Echipamente și dispozitive auxiliare care trebuie instalate pentru testul de determinare a puterii motorului ANEXA VIII Sistem de numerotare a certificatelor de omologare ANEXA IX Lista omologărilor eliberate
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
V Caracteristici tehnice ale combustibilului de referință prescris pentru testele de omologare și pentru verificarea conformității producției ANEXA VI Sistem de analiză și de eșantionare ANEXA VII Certificat de omologare Apendicele 1 Rezultatele testelor pentru motoarele AC Apendicele 2 Rezultatele testelor pentru motoarele AS Apendicele 3 Echipamente și dispozitive auxiliare care trebuie instalate pentru testul de determinare a puterii motorului ANEXA VIII Sistem de numerotare a certificatelor de omologare ANEXA IX Lista omologărilor eliberate pentru motoare/familie de motoare ANEXA X
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
verificarea conformității producției ANEXA VI Sistem de analiză și de eșantionare ANEXA VII Certificat de omologare Apendicele 1 Rezultatele testelor pentru motoarele AC Apendicele 2 Rezultatele testelor pentru motoarele AS Apendicele 3 Echipamente și dispozitive auxiliare care trebuie instalate pentru testul de determinare a puterii motorului ANEXA VIII Sistem de numerotare a certificatelor de omologare ANEXA IX Lista omologărilor eliberate pentru motoare/familie de motoare ANEXA X Lista motoarelor produse ANEXA XI Fișa tehnică a motoarelor omologate ANEXA XII Recunoașterea altor
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
seama de următoarele elemente: (i) estimările privind contribuția acestui tip de motoare la emisiile de macroparticule și modul în care măsurile propuse de reducere a emisiilor ar putea contribui la îmbunătățirea calității aerului și la reducerea efectelor asupra sănătății; (ii) testele, procedurile de măsurare și echipamentele care ar putea fi utilizate pentru evaluarea emisiilor de macroparticule provenite de la motoarele mici cu aprindere prin scânteie cu ocazia omologării; (iii) eforturile depuse și concluziile trase în cadrul programului de măsurare a macroparticulelor; (iv) progresele
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
provenite de la motoarele mici cu aprindere prin compresie cu o putere mai mică de 18 kW; (d) de gaze și de macroparticule de eșapament provenite de la motoarele cu aprindere prin compresie care echipează locomotivele. Se cuvine elaborarea unui ciclu de teste pentru măsurarea acestui tip de emisii. Articolul 4 Prezenta directivă intră în vigoare în ziua publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Articolul 5 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 9 decembrie 2002. Pentru Parlamentul European Pentru
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
85 % din turația nominală maximă (vezi anexa IV pct. 3.5.1.2.).", - se adaugă următoarele puncte: "2.9. "parametru reglabil" reprezintă orice dispozitiv, sistem sau element de concepție adaptabil fizic care poate influența emisiile și performanțele motorului în cursul testelor de emisii sau în cursul funcționării normale a motorului; 2.10. "post-tratare" reprezintă trecerea gazelor de eșapament printr-un dispozitiv sau printr-un sistem al cărui scop este acela de a modifica chimic sau fizic gazele înainte de eliberarea lor în
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
din norma ISO 8178-4: 1996(E). 2 Pentru o mai bună ilustrare a definiției puterii în regim de bază, vezi figura 2 din norma ISO 8528-1: 1993(E).", - pct. 3.6.3 se modifică după cum urmează: "3.6.3. Derularea testului Se începe efectuarea testului. Testul se efectuează în ordine crescătoare a numerelor modurilor, așa cum s-a definit anterior pentru ciclurile de testare. În timpul fiecărui mod al ciclului indicat," (restul rămâne neschimbat); (d) apendicele 1 pct. 1 se modifică după cum urmează
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
1996(E). 2 Pentru o mai bună ilustrare a definiției puterii în regim de bază, vezi figura 2 din norma ISO 8528-1: 1993(E).", - pct. 3.6.3 se modifică după cum urmează: "3.6.3. Derularea testului Se începe efectuarea testului. Testul se efectuează în ordine crescătoare a numerelor modurilor, așa cum s-a definit anterior pentru ciclurile de testare. În timpul fiecărui mod al ciclului indicat," (restul rămâne neschimbat); (d) apendicele 1 pct. 1 se modifică după cum urmează: La pct. 1 și
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
E). 2 Pentru o mai bună ilustrare a definiției puterii în regim de bază, vezi figura 2 din norma ISO 8528-1: 1993(E).", - pct. 3.6.3 se modifică după cum urmează: "3.6.3. Derularea testului Se începe efectuarea testului. Testul se efectuează în ordine crescătoare a numerelor modurilor, așa cum s-a definit anterior pentru ciclurile de testare. În timpul fiecărui mod al ciclului indicat," (restul rămâne neschimbat); (d) apendicele 1 pct. 1 se modifică după cum urmează: La pct. 1 și 1
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
cu "anexa VI". 4. Se adaugă următoarea anexă: "ANEXA IV PROCEDURĂ DE TESTARE PENTRU MOTOARELE CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE 1. INTRODUCERE 1.1. Prezenta anexa descrie metoda de măsurare a emisiilor de poluanți gazoși provenite de la motoarele testate. 1.2. Testul se efectuează cu motorul urcat pe un banc de probă și conectat la un dinamometru. 2. CONDIȚII DE TESTARE 2.1. Condiții de testare a motorului Se măsoară temperatura absolută (Ta) a aerului motorului la intrarea motorului, exprimată în grade
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
Condiții de testare a motorului Se măsoară temperatura absolută (Ta) a aerului motorului la intrarea motorului, exprimată în grade Kelvin, și presiunea atmosferică uscată (ps), exprimată în kPa, și se determină parametrul fa după următoarea metodă: 2.1.1. Valabilitatea testului Pentru ca testul să fie recunoscut ca fiind valabil, parametrul fa trebuie să se încadreze în intervalul: 2.1.2. Motoare cu sistem de răcire a aerului de supraalimentare Se înregistrează temperatura mediului de răcire și temperatura aerului de supraalimentare. 2
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
testare a motorului Se măsoară temperatura absolută (Ta) a aerului motorului la intrarea motorului, exprimată în grade Kelvin, și presiunea atmosferică uscată (ps), exprimată în kPa, și se determină parametrul fa după următoarea metodă: 2.1.1. Valabilitatea testului Pentru ca testul să fie recunoscut ca fiind valabil, parametrul fa trebuie să se încadreze în intervalul: 2.1.2. Motoare cu sistem de răcire a aerului de supraalimentare Se înregistrează temperatura mediului de răcire și temperatura aerului de supraalimentare. 2.2. Sistem
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
utilizare. Constructorii trebuie să utilizeze lubrifianți de motor reprezentativi pentru lubrifianții de motor disponibili pe piață. Caracteristicile uleiului lubrifiant utilizat pentru testare se înregistrează în anexa VII apendicele 2 pct. 1.2 pentru motoarele AS și se prezintă împreună cu rezultatele testului. 2.6. Carburatoare reglabile Motoarele echipate cu carburatoare cu reglaj limitat se testează la cele două extremități ale reglajului. 2.7. Combustibil de testare Combustibilul este combustibilul de referință indicat în anexa V. Cifra octanică și densitatea combustibilului de referință
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
la admisie și contrapresiunea țevii de eșapament la limitele superioare indicate de constructor, în conformitate cu pct. 2.2 și 2.3. Se determină experimental valorile maxime ale cuplului la turațiile de testare indicate în scopul calculării valorilor cuplului pentru modurile de test indicate. Pentru motoarele care nu sunt proiectate să funcționeze într-o gamă de turații pe o curbă a cuplului la sarcină maximă, constructorul declară cuplul maxim la turațiile de testare. Reglarea motorului pentru fiecare dintre modurile testului se calculează folosind
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
pentru modurile de test indicate. Pentru motoarele care nu sunt proiectate să funcționeze într-o gamă de turații pe o curbă a cuplului la sarcină maximă, constructorul declară cuplul maxim la turațiile de testare. Reglarea motorului pentru fiecare dintre modurile testului se calculează folosind următoarea formulă: unde: S reprezintă reglajul dinamometrului [kW], PM reprezintă puterea maximă observată sau declarată pentru turația de testare în condițiile de testare (vezi anexa VII apendicele 2) [kW], PAE reprezintă puterea absorbită totală declarată pentru orice
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
formulă: unde: S reprezintă reglajul dinamometrului [kW], PM reprezintă puterea maximă observată sau declarată pentru turația de testare în condițiile de testare (vezi anexa VII apendicele 2) [kW], PAE reprezintă puterea absorbită totală declarată pentru orice dispozitiv auxiliar instalat pentru test [kW] și care nu este prevăzut în anexa VII apendicele 3, L reprezintă procentul de cuplu specificat pentru modul de test. Pentru un report autoritatea tehnică care acordă omologarea poate verifica valoarea PAE. 3. REALIZAREA TESTULUI 3.1. Instalarea echipamentelor
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
testare (vezi anexa VII apendicele 2) [kW], PAE reprezintă puterea absorbită totală declarată pentru orice dispozitiv auxiliar instalat pentru test [kW] și care nu este prevăzut în anexa VII apendicele 3, L reprezintă procentul de cuplu specificat pentru modul de test. Pentru un report autoritatea tehnică care acordă omologarea poate verifica valoarea PAE. 3. REALIZAREA TESTULUI 3.1. Instalarea echipamentelor de măsurare Instrumentele și sondele de eșantionare se instalează conform instrucțiunilor. Dacă se utilizează un sistem de diluție totală a debitului
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
dispozitiv auxiliar instalat pentru test [kW] și care nu este prevăzut în anexa VII apendicele 3, L reprezintă procentul de cuplu specificat pentru modul de test. Pentru un report autoritatea tehnică care acordă omologarea poate verifica valoarea PAE. 3. REALIZAREA TESTULUI 3.1. Instalarea echipamentelor de măsurare Instrumentele și sondele de eșantionare se instalează conform instrucțiunilor. Dacă se utilizează un sistem de diluție totală a debitului, țeava de eșapament se conectează la acest sistem. 3.2. Pornirea sistemului de diluție și
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de diluție Raportul total de diluție nu trebuie să fie mai mic de 4. Pentru sistemele cu concentrație controlată de CO2 sau NOx, conținutul de CO2 și NOx din aerul de diluție se măsoară la începutul și la sfârșitul fiecărui test. Diferența dintre concentrațiile CO2 și NOx de fond din aerul diluat de dinainte și după testare nu trebuie să fie mai mare de 100 ppm sau respectiv 5 ppm. Când se folosește un sistem de analiză a gazelor de eșapament
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
mare de 100 ppm sau respectiv 5 ppm. Când se folosește un sistem de analiză a gazelor de eșapament diluate, concentrațiile de fond relevante se determină prin eșantionarea aerului de diluție într-un sac de eșantionare pe întreaga durată a testului. Măsurarea continuă a concentrației de fond (fără sac de eșantionare) se poate efectua în minimum trei puncte, la începutul, la sfârșitul și spre mijlocul ciclului, după care se calculează media valorilor obținute. La cererea constructorului, se poate omite măsurarea concentrației
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
tipul de echipament dat: ciclul D6: Motoare cu turație constantă și sarcină intermitentă, precum grupurile electrogene ciclul G1: Echipamente neportabile cu turație intermediară ciclul G2: Echipamente neportabile cu turație nominală ciclul G3: Echipamente portabile. 3.5.1.1. Moduri de test și factori de încărcare Ciclul D Numărul modului 1 2 3 4 5 Turația motorului Turație nominală Turație intermediară Viteză de mers în gol Sarcină în procente 1 100 75 50 25 10 Factor de încărcare 0,05 0,25
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
Condiționarea motorului Încălzirea motorului și a sistemului se efectuează la turație și cuplu maxime, pentru stabilizarea parametrilor motorului în conformitate cu recomandările constructorului. Notă: Perioada de condiționare ar trebui, de asemenea, să preîntâmpine influența depunerilor în sistemul de eșapament, rezultate dintr-un test anterior. Este necesară, de asemenea, o perioadă de stabilizare între punctele de testare, care a fost inclusă pentru a reduce la minim influențele între puncte. 3.5.3. Derularea testului Ciclurile de testare G1, G2 și G3 se efectuează în
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
preîntâmpine influența depunerilor în sistemul de eșapament, rezultate dintr-un test anterior. Este necesară, de asemenea, o perioadă de stabilizare între punctele de testare, care a fost inclusă pentru a reduce la minim influențele între puncte. 3.5.3. Derularea testului Ciclurile de testare G1, G2 și G3 se efectuează în ordinea ascendentă a numărului de mod al ciclului respectiv. Fiecare timp de eșantionare este de cel puțin 180 s. Concentrațiile emisiilor de eșapament se măsoară și se înregistrează în ultimele
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]