18,503 matches
-
Spune-mi ceva. Te iubesc! șopti el grăbit, și-i strivi fața cu fața lui aspră, țepoasă, căutându-i gura cu lăcomie. CAPITOLUL 13 Din cei aproape zece mecanici de locomotivă și fochiști "sechestrați" de hitleriști în retragere, închiși în vagonul de vite cu intenția să-i transporte în Germania sau să se folosească de ei pe drum în lipsă de altă mână de lucru calificată, pe care Miluță reuși să-i elibereze, doi își frânseră picioarele, ca și el, în
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1475_a_2773]
-
despicat în traverse și frontoane metalice. Dacă s-ar fi rostogolit de la-nălțimea aceea, strivit de bare, praful s-ar fi ales de el. A fost cel mai norocos dintre toți. Sărind, în panica și fierbințeala momentului, nu din ușa vagonului sau de pe scară, ca ceilalți, ci de pe acoperiș, se alese, în cădere, doar c-un picior fracturat și-un braț scrântit din umăr. Dacă trenul ar fi avut viteză, murea sau se stâlcea rău, dar, așa, de la înălțimea aceea, cu
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1475_a_2773]
-
băgară mașina lor în viteză. Dispărură. Ofițerul luă o altă mașină și-ncepu o goană fără rezultat. Când se-ntoarse, Zuta dispăruse. Pe trotuarul împroșcat de cioburi de sticlă și gloanțe, zăcea un trecător grav rănit. În apropiere staționa un vagon de tramvai cu vatmanul împușcat lângă manivelă. Zuta găsi cu cale să schimbe atmosfera, și asta cât mai grabnic. Plecă la Wisconsin, pe malul lacului Upper Nemahbin, și deschise un restaurant. Patru săptămâni mai târziu: vreo douăzeci de perechi se
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1475_a_2773]
-
realiza din traficul de pasageri. Pentru compensare, societățile concesionare ale căilor ferate au fost obligate, în baza convenției din 1868, să transporte gratuit trimiterile și salariatul poștal însoțitor. Concesionarii mai aveau obligația de a pune la dispoziția administrației poștelor, un vagon special pentru transportul corespondenței și al coletelor, iar acolo unde era cazul și spațiu pentru un birou de poștă. De asemenea, concesionarii trebuiau să permită stabilirea gratuită a unui telegraf al statului pe tot traseul căii ferate. Printrun regulament, din
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
birou de poștă. De asemenea, concesionarii trebuiau să permită stabilirea gratuită a unui telegraf al statului pe tot traseul căii ferate. Printrun regulament, din iulie 1870, privind exploatarea căilor ferate concesionate, Administrația Poștelor avea dreptul de a se folosi de vagoane proprii, fără plata tracțiunii acestora, de a le întreține și repara în locuri special amenajate ale CFR. Pentru a se pune la dispoziția publicului serviciul poștal de scrisori și gazete, în anul 1872, s-a hotărât ca șefii stațiilor CFR
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
pe traseul Dolhasca-Fălticeni și retur. Din același an, au funcționat curse poștale feroviare pe distanța Pașcani-IașiPașcani și VereștiBotoșani-Verești. Între timp s-au înființat noi birouri poștale ambulante. Așa a ajuns, Regia Autonomă PTT să dispună în anul 1929, de 360 vagoane amenajate corespunzător, pentru toate cursele poștale ambulante, din care peste 80% erau zilnic în circulație, eliminânduse în totalitate transportul corespondenței în vagoane de marfă sau de călători. În anul 1930, pe teritoriul județului Baia se puteau efectua schimburi de expediții
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
înființat noi birouri poștale ambulante. Așa a ajuns, Regia Autonomă PTT să dispună în anul 1929, de 360 vagoane amenajate corespunzător, pentru toate cursele poștale ambulante, din care peste 80% erau zilnic în circulație, eliminânduse în totalitate transportul corespondenței în vagoane de marfă sau de călători. În anul 1930, pe teritoriul județului Baia se puteau efectua schimburi de expediții în gările: Pașcani, Heci-Lespezi, Dolhasca și Liteni, cu birourile poștale nr. 1.2, nr. 5.6, nr. 17.18 și nr. 33
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
anul 1945. De la Dolhasca la Fălticeni și retur nr. 415.416. Pentru a face față creșterii traficului de poștă, în stația CFR Dolhasca s-a înființat în anul 1955, un punct de tranzit. Se efectuau atunci schimburi de expediții cu vagoanele poștale nr. 41.42 și 43.44, București-Vatra Dornei și retur și nr. 45.46, București-Vatra Dornei-Cluj și retur. În vederea accelerării circulației trimiterilor poștale, pe distanța DolhascaFălticeni și retur, s-a introdus în anul 1959, încă un vagon poștal, nr.
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
expediții cu vagoanele poștale nr. 41.42 și 43.44, București-Vatra Dornei și retur și nr. 45.46, București-Vatra Dornei-Cluj și retur. În vederea accelerării circulației trimiterilor poștale, pe distanța DolhascaFălticeni și retur, s-a introdus în anul 1959, încă un vagon poștal, nr. 415A.416A. Creșterea permanentă a volumului de trimiteri poștale, a impus construirea la Ițcani a unui centru de tranzit, în apropiere de gară. La 30 mai 1970, cursele vagoanelor poștale nr.415.416 și 415A.416A, inclusiv punctul
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
retur, s-a introdus în anul 1959, încă un vagon poștal, nr. 415A.416A. Creșterea permanentă a volumului de trimiteri poștale, a impus construirea la Ițcani a unui centru de tranzit, în apropiere de gară. La 30 mai 1970, cursele vagoanelor poștale nr.415.416 și 415A.416A, inclusiv punctul de tranzit Dolhasca s-au desființat. Activitatea de tranzit din Dolhasca a fost preluată de noul centru înființat la Ițcani. Pentru transportul expedițiilor poștale de la Fălticeni la Ițcani și invers, sau
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
vitezei de circulație a trimiterilor poștale, dar și din alte considerente, Administrația Poștelor a renunțat la rețeaua poștală feroviară, dar și la mijloacele de transport auto închiriate, înființând în anul 1992, parc auto propriu. Ca urmare au fost înlăturate majoritatea vagoanelor poștale de pe liniile principale și secundare. Interes pentru organizarea poștei rurale Legea pentru înființarea consiliilor județene din 1864, prevedea printre cheltuielile obligatorii ale județelor și cele necesare pentru organizarea și întreținerea unui serviciu poștal de scrisori, între capitala județului și
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
procurarea aparatelor, izolatorilor și sârmelor, obligându-se de a restitui în anul viitor contravaloarea materialelor respective. Pe la începutul anului 1900, comuna Bogdănești avea plantați în locurile indicate stâlpii pentru telefon, pe care ia procurat de la diferiți locuitori, iar cele trei vagoane cu stâlpi sosiți în 28-29 iulie 1900, în gara Liteni, au fost imediat descărcați și plantați pe șoseaua Liteni spre Fălticeni. Materialele necesare pentru liniile telefonice: Neagra Șarului-Dorna-Șarul Dornei, Ruginoasa-Pașcani și Liteni-Fălticeni, fiind primite de la Direcția Generală la 4 ianuarie
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
mai existau instalații telegrafice Morse la oficiile Mălini și Lespezi. Necesitatea legăturilor telegrafice a fost determinată de puterea economică a zonelor respective. La Lespezi, exista din 1895, o fabrică de sticlărie cu o producție însemnată în continuă creștereăajungând la 55 vagoane în 1934), iar din pădurea Bereslogi se aduceau, în gara Heci, mari cantități de produse forestiere, folosindu-se în acest scop, după 1906, o cale ferată îngustă pe care circulau trei locomotive și 80 de vagoane. La Găinești, pe Domeniul
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
continuă creștereăajungând la 55 vagoane în 1934), iar din pădurea Bereslogi se aduceau, în gara Heci, mari cantități de produse forestiere, folosindu-se în acest scop, după 1906, o cale ferată îngustă pe care circulau trei locomotive și 80 de vagoane. La Găinești, pe Domeniul Coroanei Mălini, funcționa din 1888, o fabrică de cherestea cu 6 gatere, una de mobilă din fag și brad și una de talaj pentru împachetat. O altă fabrică de cherestea cu patru gatere era la Iesle
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
era în cartare directă cu birourile poștale ambulante de pe linia principală. Schimburile de expediții se efectuau în stația CFR Dolhasca. De la Fălticeni la Dolhasca și invers, sacii cu corespondență și obiectele de mesagerii, se transportau pe calea ferată printr-un vagon poștal, care circula de două ori pe zi, însoțit la fiecare cursă de doi salariațiăconductor și ajutor). Între oficiu și gara Fălticeni și invers, expedițiile se transportau cu mijloace hipo. În vederea înmânării trimiterilor poștale sosite, destinatarilor la domiciliu, orașul Fălticeni
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
Jos și Pașcani. Cu toate acestea s-a dezvoltat foarte încet. În anul 1879, nu erau în Pașcani decât două hanuri și câteva prăvălii. Construirea în anul 1869, a căii ferate și a atelierelor de reparat material rulant(locomotive și vagoane) a dus la formarea târgului din vale. Cu trecerea timpului, ambele centre, cel de sus, Pașcani Târg și cel de jos, Pașcani Gară, s-au extins și populat ajungând în anul 1892, să numere 782 și respectiv 1.230 de
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
factori poștali rurali. Fiecare oficiu era condus de către diriginte. Pentru distribuirea trimiterilor sosite existau 6 factori locali, din care, 2 la Of. Lespezi. Oficiile Boroaia, Dolhasca și Mălini, aveau câte o telefonistă. Of. Dolhasca, avea în plus un șef de vagon, iar Of. Boroaia un magaziner CAM. La fiecare oficiu era și un linior. Județul Baia număra atunci, în total 122 de salariați(fără cei aflați încă în schema SART-lui). Rețeaua telefonică județeană Pe lângă rețeaua limitată aparținând Administrației PTT, exista în
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
semiautomate, iar din anul 1960, la Suceava comunicațiile telefonice au fost automatizate. Importante realizări în domeniul poștei și telecomunicațiilor au avut loc și în raionul Fălticeni. A luat ființă punctul de tranzit poștal Dolhasca, înlesnind efectuarea schimburilor de expediții cu vagoanele poștale, în stația CFR construindu-se o clădire corespunzătoare depozitării, cartării și manipulării mesageriilor(1955). În același scop a fost amenajat punctul de tranzit poștal la Fălticeni(1963). S-a mecanizat transportul poștei și al presei, înlocuindu-se o parte
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
108 salariați, față de 70 câți erau la aceeași dată în 1958O(Anexa 8). Întreg personalul era constituit din 52 factori poștali(22 locali și 30 rurali), 7 agenți autorizați, 29 telefoniste, 2 oficianți, 1 mânuitor de valori, 3 șefi de vagon și 14 diriginți. În perioada 1958-1968, a crescut cel mai mult numărul telefonistelor, cu 70,6%, al agenților autorizați cu 75,0% și al factorilor poștali cu 48,6%, datorită, mai ales, noilor unități înființateăoficii la Baia, Fântânele, Udești și
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
bază), neținându-se seama de importanța și complexitatea activității, de volumul și diversitatea lucrărilor etc. Spre exemplu, dirigintele Of. Dolhasca care gestiona unitatea, îndruma și coordona un număr de 13 angajați(3 telefoniste, 3 factori poștali rurali, 3 factori însoțitori vagoane poștale, 1 factor poștal local și 3 șefi de vagon poștal), înregistra cel mai însemnat volum de muncă pe unitate și în plus asigura tranzitul expedițiilor poștale, primea același salar ca dirigintele Of.Dolhești, cu numai doi subalterni și un
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
volumul și diversitatea lucrărilor etc. Spre exemplu, dirigintele Of. Dolhasca care gestiona unitatea, îndruma și coordona un număr de 13 angajați(3 telefoniste, 3 factori poștali rurali, 3 factori însoțitori vagoane poștale, 1 factor poștal local și 3 șefi de vagon poștal), înregistra cel mai însemnat volum de muncă pe unitate și în plus asigura tranzitul expedițiilor poștale, primea același salar ca dirigintele Of.Dolhești, cu numai doi subalterni și un volum de muncă mult redus. Pentru diferențierea salariilor chiar în cadrul
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
ani, s-a ajuns la numai 10%. Toate cotele procentuale au fost reduse. Un spor la salariu s-a acordat angajaților care lucrau în schimburile de noapte. La oficiile PTTR au beneficiat de acest spor telefonistele, telegrafiștii, curierii telegrafici, șefii vagoanelor poștale, mânuitorii de valori si factorii poștali care lucrau pe vagoanele poștale. Din rândul personalului administrativ au beneficiat numai paznicii. Scopul sistemului premial a fost acela de creștere a cointeresării materiale a salariaților pentru realizarea și depășirea sarcinilor cantitative și
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
fost reduse. Un spor la salariu s-a acordat angajaților care lucrau în schimburile de noapte. La oficiile PTTR au beneficiat de acest spor telefonistele, telegrafiștii, curierii telegrafici, șefii vagoanelor poștale, mânuitorii de valori si factorii poștali care lucrau pe vagoanele poștale. Din rândul personalului administrativ au beneficiat numai paznicii. Scopul sistemului premial a fost acela de creștere a cointeresării materiale a salariaților pentru realizarea și depășirea sarcinilor cantitative și calitative stabilite prin plan, dar și pentru economii de materiale, economii
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
suportate de către salariații IRTA vinovați”, în județul Suceava nu s-a aplicat decât sporadic. De altfel, angajarea de taximetre nu putea asigura decât transportul sacilor de corespondență și nu erau preferate decât în cazul evitării pierderii schimburilor de expediții cu vagoanele poștale sau pentru colectarea corespondenței de la cutiile de scrisori din oraș. Intervențiile repetate ale organelor poștale rezolva doar parțial și pentru moment situația. Optimizarea transportului trimiterilor poștale și al presei rămânând una din problemele principale nerezolvată în decursul câtorva ani
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]
-
în perioada de trecere la economia de piață, în anul 1992, s-a renunțat la mijloacele de transport auto închiriate. Reducerea numărului garniturilor de tren, în urma restructurării SNCFR, a determinat înființarea parcului auto propriu pentru transportul trimiterilor, înlăturându-se majoritatea vagoanelor poștale de pe liniile principale și secundare. Totuși, câțiva ani s-a mai folosit pentru transportul trimiterilor poștale și a presei, trenurile rapide nr.656 Suceava-București și 657 București-Suceava. Parcul auto era destinat executării transporturilor de poștă pe itinerarii bine determinate
Poşta şi telecomunicaţiile în zona Fălticenilor : (1780-2000) by Dumitru Neculăeasa () [Corola-publishinghouse/Administrative/91562_a_93226]