5,989 matches
-
de serviciu. 2.13.2. Caracteristici care trebuie respectate 2.13.2.1. Generalități Scopul sistemului de frânare al trenului este reducerea vitezei trenului sau oprirea acestuia în limita distanței de frânare maxime admise. Factorii principali care influențează procesul de frânare sunt forța de frânare, viteza, distanța de frânare admisibilă, aderența și panta căii ferate. Performanțele de frânare ale unui tren sau ale unui vehicul depind de forța de frânare disponibilă pentru a încetini trenul în limitele prestabilite, precum și de toți
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
2. Caracteristici care trebuie respectate 2.13.2.1. Generalități Scopul sistemului de frânare al trenului este reducerea vitezei trenului sau oprirea acestuia în limita distanței de frânare maxime admise. Factorii principali care influențează procesul de frânare sunt forța de frânare, viteza, distanța de frânare admisibilă, aderența și panta căii ferate. Performanțele de frânare ale unui tren sau ale unui vehicul depind de forța de frânare disponibilă pentru a încetini trenul în limitele prestabilite, precum și de toți factorii implicați în conversia
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
respectate 2.13.2.1. Generalități Scopul sistemului de frânare al trenului este reducerea vitezei trenului sau oprirea acestuia în limita distanței de frânare maxime admise. Factorii principali care influențează procesul de frânare sunt forța de frânare, viteza, distanța de frânare admisibilă, aderența și panta căii ferate. Performanțele de frânare ale unui tren sau ale unui vehicul depind de forța de frânare disponibilă pentru a încetini trenul în limitele prestabilite, precum și de toți factorii implicați în conversia și în disiparea energiei
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
frânare al trenului este reducerea vitezei trenului sau oprirea acestuia în limita distanței de frânare maxime admise. Factorii principali care influențează procesul de frânare sunt forța de frânare, viteza, distanța de frânare admisibilă, aderența și panta căii ferate. Performanțele de frânare ale unui tren sau ale unui vehicul depind de forța de frânare disponibilă pentru a încetini trenul în limitele prestabilite, precum și de toți factorii implicați în conversia și în disiparea energiei, inclusiv rezistența la înaintare. Se definesc performanțele unui vehicul
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
distanței de frânare maxime admise. Factorii principali care influențează procesul de frânare sunt forța de frânare, viteza, distanța de frânare admisibilă, aderența și panta căii ferate. Performanțele de frânare ale unui tren sau ale unui vehicul depind de forța de frânare disponibilă pentru a încetini trenul în limitele prestabilite, precum și de toți factorii implicați în conversia și în disiparea energiei, inclusiv rezistența la înaintare. Se definesc performanțele unui vehicul individual în așa fel încât să se poată deduce în mod operațional
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
a încetini trenul în limitele prestabilite, precum și de toți factorii implicați în conversia și în disiparea energiei, inclusiv rezistența la înaintare. Se definesc performanțele unui vehicul individual în așa fel încât să se poată deduce în mod operațional performanțele de frânare globale ale trenului. Vehiculele trebuie echipate cu un sistem de frânare automat continuu. O frână este continuă dacă permite transmiterea semnalelor și a energiei între vehiculele adiacente cuplate într-un tren. O frână continuă este automată dacă acționează imediat asupra
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
în conversia și în disiparea energiei, inclusiv rezistența la înaintare. Se definesc performanțele unui vehicul individual în așa fel încât să se poată deduce în mod operațional performanțele de frânare globale ale trenului. Vehiculele trebuie echipate cu un sistem de frânare automat continuu. O frână este continuă dacă permite transmiterea semnalelor și a energiei între vehiculele adiacente cuplate într-un tren. O frână continuă este automată dacă acționează imediat asupra întregului tren, în urma oricărei întreruperi involuntare a liniei de comandă a
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
a trenului, cum ar fi, de exemplu, conducta de frână. În cazul în care nu este posibilă determinarea stării frânei, trebuie să se prevadă un indicator de stare pe ambele laturi ale vehiculului. Sistemul de înmagazinare a lucrului mecanic de frânare (de exemplu rezervoarele de alimentare ale sistemului de frânare pneumatică indirectă, aerul din conducta de frână) și lucrul mecanic de frânare utilizat pentru a produce forța de frânare (de exemplu aerul din cilindrii de frână ai sistemului de frânare pneumatică
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
frână. În cazul în care nu este posibilă determinarea stării frânei, trebuie să se prevadă un indicator de stare pe ambele laturi ale vehiculului. Sistemul de înmagazinare a lucrului mecanic de frânare (de exemplu rezervoarele de alimentare ale sistemului de frânare pneumatică indirectă, aerul din conducta de frână) și lucrul mecanic de frânare utilizat pentru a produce forța de frânare (de exemplu aerul din cilindrii de frână ai sistemului de frânare pneumatică indirectă) trebuie să fie utilizate exclusiv în scopul frânării
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
să se prevadă un indicator de stare pe ambele laturi ale vehiculului. Sistemul de înmagazinare a lucrului mecanic de frânare (de exemplu rezervoarele de alimentare ale sistemului de frânare pneumatică indirectă, aerul din conducta de frână) și lucrul mecanic de frânare utilizat pentru a produce forța de frânare (de exemplu aerul din cilindrii de frână ai sistemului de frânare pneumatică indirectă) trebuie să fie utilizate exclusiv în scopul frânării. 2.13.2.2. Specificații funcționale și tehnice ale performanțelor de frânare
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
pe ambele laturi ale vehiculului. Sistemul de înmagazinare a lucrului mecanic de frânare (de exemplu rezervoarele de alimentare ale sistemului de frânare pneumatică indirectă, aerul din conducta de frână) și lucrul mecanic de frânare utilizat pentru a produce forța de frânare (de exemplu aerul din cilindrii de frână ai sistemului de frânare pneumatică indirectă) trebuie să fie utilizate exclusiv în scopul frânării. 2.13.2.2. Specificații funcționale și tehnice ale performanțelor de frânare Linia de comandă a trenului Viteza minimă
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de frânare (de exemplu rezervoarele de alimentare ale sistemului de frânare pneumatică indirectă, aerul din conducta de frână) și lucrul mecanic de frânare utilizat pentru a produce forța de frânare (de exemplu aerul din cilindrii de frână ai sistemului de frânare pneumatică indirectă) trebuie să fie utilizate exclusiv în scopul frânării. 2.13.2.2. Specificații funcționale și tehnice ale performanțelor de frânare Linia de comandă a trenului Viteza minimă de propagare a semnalului trebuie să fie de 250 m/s.
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
frânare pneumatică indirectă, aerul din conducta de frână) și lucrul mecanic de frânare utilizat pentru a produce forța de frânare (de exemplu aerul din cilindrii de frână ai sistemului de frânare pneumatică indirectă) trebuie să fie utilizate exclusiv în scopul frânării. 2.13.2.2. Specificații funcționale și tehnice ale performanțelor de frânare Linia de comandă a trenului Viteza minimă de propagare a semnalului trebuie să fie de 250 m/s. Elementele performanțelor de frânare Performanțele de frânare trebuie să țină
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
frânare utilizat pentru a produce forța de frânare (de exemplu aerul din cilindrii de frână ai sistemului de frânare pneumatică indirectă) trebuie să fie utilizate exclusiv în scopul frânării. 2.13.2.2. Specificații funcționale și tehnice ale performanțelor de frânare Linia de comandă a trenului Viteza minimă de propagare a semnalului trebuie să fie de 250 m/s. Elementele performanțelor de frânare Performanțele de frânare trebuie să țină seama de durata medie de aplicare, decelerarea instantanee, masa și viteza inițială
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
să fie utilizate exclusiv în scopul frânării. 2.13.2.2. Specificații funcționale și tehnice ale performanțelor de frânare Linia de comandă a trenului Viteza minimă de propagare a semnalului trebuie să fie de 250 m/s. Elementele performanțelor de frânare Performanțele de frânare trebuie să țină seama de durata medie de aplicare, decelerarea instantanee, masa și viteza inițială. Performanțele de frânare trebuie să fie determinate atât pe baza profilurilor de decelerare, cât și a procentului de greutate frânată și/sau
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
exclusiv în scopul frânării. 2.13.2.2. Specificații funcționale și tehnice ale performanțelor de frânare Linia de comandă a trenului Viteza minimă de propagare a semnalului trebuie să fie de 250 m/s. Elementele performanțelor de frânare Performanțele de frânare trebuie să țină seama de durata medie de aplicare, decelerarea instantanee, masa și viteza inițială. Performanțele de frânare trebuie să fie determinate atât pe baza profilurilor de decelerare, cât și a procentului de greutate frânată și/sau forță de frânare
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
comandă a trenului Viteza minimă de propagare a semnalului trebuie să fie de 250 m/s. Elementele performanțelor de frânare Performanțele de frânare trebuie să țină seama de durata medie de aplicare, decelerarea instantanee, masa și viteza inițială. Performanțele de frânare trebuie să fie determinate atât pe baza profilurilor de decelerare, cât și a procentului de greutate frânată și/sau forță de frânare. Profilul de decelerare Profilul de decelerare descrie decelerarea instantanee prevăzută a vehiculului (la nivelul unui singur vehicul) sau
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
frânare trebuie să țină seama de durata medie de aplicare, decelerarea instantanee, masa și viteza inițială. Performanțele de frânare trebuie să fie determinate atât pe baza profilurilor de decelerare, cât și a procentului de greutate frânată și/sau forță de frânare. Profilul de decelerare Profilul de decelerare descrie decelerarea instantanee prevăzută a vehiculului (la nivelul unui singur vehicul) sau a trenului (la nivelul unui tren în ansamblu) în condiții normale. Profilul de decelerare al trenului trebuie să se calculeze pe baza
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
normale. Profilul de decelerare al trenului trebuie să se calculeze pe baza tuturor profilurilor individuale de decelerare ale vehiculelor care compun un tren. Profilul de decelerare include efectele: (a) timpului de răspuns între aplicarea frânei și atingerea forței maxime de frânare. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** "Proportion of braking effort" = "Procentul de forță de frânare" "Beginning ... effort" = "Începutul exercitării forței de frânare" "Brake demand" = "Aplicarea frânei" "Full ... effort" = "Forța maximă de frânare" "Time" = "Timp
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
un tren. Profilul de decelerare include efectele: (a) timpului de răspuns între aplicarea frânei și atingerea forței maxime de frânare. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** "Proportion of braking effort" = "Procentul de forță de frânare" "Beginning ... effort" = "Începutul exercitării forței de frânare" "Brake demand" = "Aplicarea frânei" "Full ... effort" = "Forța maximă de frânare" "Time" = "Timp" Te este timpul echivalent de acumulare a aplicării frânei și este definit ca: Te = t1 + (t2/2) Pentru frânarea pneumatică, sfârșitul
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
a) timpului de răspuns între aplicarea frânei și atingerea forței maxime de frânare. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** "Proportion of braking effort" = "Procentul de forță de frânare" "Beginning ... effort" = "Începutul exercitării forței de frânare" "Brake demand" = "Aplicarea frânei" "Full ... effort" = "Forța maximă de frânare" "Time" = "Timp" Te este timpul echivalent de acumulare a aplicării frânei și este definit ca: Te = t1 + (t2/2) Pentru frânarea pneumatică, sfârșitul timpului t2 corespunde procentului de 95% din
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
maxime de frânare. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** "Proportion of braking effort" = "Procentul de forță de frânare" "Beginning ... effort" = "Începutul exercitării forței de frânare" "Brake demand" = "Aplicarea frânei" "Full ... effort" = "Forța maximă de frânare" "Time" = "Timp" Te este timpul echivalent de acumulare a aplicării frânei și este definit ca: Te = t1 + (t2/2) Pentru frânarea pneumatică, sfârșitul timpului t2 corespunde procentului de 95% din presiunea prezentă în cilindrul de frână. (b) funcției corespunzătoare (decelerație
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
forță de frânare" "Beginning ... effort" = "Începutul exercitării forței de frânare" "Brake demand" = "Aplicarea frânei" "Full ... effort" = "Forța maximă de frânare" "Time" = "Timp" Te este timpul echivalent de acumulare a aplicării frânei și este definit ca: Te = t1 + (t2/2) Pentru frânarea pneumatică, sfârșitul timpului t2 corespunde procentului de 95% din presiunea prezentă în cilindrul de frână. (b) funcției corespunzătoare (decelerație = F(viteză)), definită ca o succesiune de segmente cu decelerație constantă. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
viteză)), definită ca o succesiune de segmente cu decelerație constantă. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** "Acceleration" = "Accelerație" "Speed" = "Viteză" Notă: "a" reprezintă decelerația instantanee și "V" reprezintă viteza instantanee. Procentul de greutate de frânare Procentul de greutate de frânare (lambda) este raportul între suma greutăților de frânare ale fiecărui vehicul și suma greutăților vehiculelor. Metoda folosită pentru determinarea greutății de frânare/procentului de greutate de frânare trebuie să se aplice în aceeași măsura ca
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de segmente cu decelerație constantă. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** "Acceleration" = "Accelerație" "Speed" = "Viteză" Notă: "a" reprezintă decelerația instantanee și "V" reprezintă viteza instantanee. Procentul de greutate de frânare Procentul de greutate de frânare (lambda) este raportul între suma greutăților de frânare ale fiecărui vehicul și suma greutăților vehiculelor. Metoda folosită pentru determinarea greutății de frânare/procentului de greutate de frânare trebuie să se aplice în aceeași măsura ca metoda profilurilor decelerației. Ambele metode
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]