6,339 matches
-
Universitate) și tronsonul Universitate - Pantelimon, din care secțiunea până la Piața Iancului va fi realizată în etapa II. Realizarea ultimei secțiuni, dintre Piața Iancului și Pantelimon, a fost pusă sub semnul întrebării în 2016. Conform estimărilor inițiale ale Metrorex, tronsonul de metrou Râul Doamnei - Universitate urma să aibă o lungime de 9,06km și 14 stații de metrou. În stația Eroilor se realiza legătura cu Magistrala 1 și 3 de metrou, iar în stația Universitate se realiza legătura cu Magistrala 2. Numele
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
II. Realizarea ultimei secțiuni, dintre Piața Iancului și Pantelimon, a fost pusă sub semnul întrebării în 2016. Conform estimărilor inițiale ale Metrorex, tronsonul de metrou Râul Doamnei - Universitate urma să aibă o lungime de 9,06km și 14 stații de metrou. În stația Eroilor se realiza legătura cu Magistrala 1 și 3 de metrou, iar în stația Universitate se realiza legătura cu Magistrala 2. Numele și numărul stațiilor au cunoscut anumite modificări pe parcursul proiectului, în ultima variantă existând 10 stații și
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
semnul întrebării în 2016. Conform estimărilor inițiale ale Metrorex, tronsonul de metrou Râul Doamnei - Universitate urma să aibă o lungime de 9,06km și 14 stații de metrou. În stația Eroilor se realiza legătura cu Magistrala 1 și 3 de metrou, iar în stația Universitate se realiza legătura cu Magistrala 2. Numele și numărul stațiilor au cunoscut anumite modificări pe parcursul proiectului, în ultima variantă existând 10 stații și un depou. Ultima parte din tronsonul inițial, Eroilor-Universitate, a fost amânată, fiind inclusă
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
aceeași etapă ca și segmentul Universitate-Piața Iancului. Proiectarea acestui segment este programată a fi atribuită până la sfârșitul anului 2016, cu finalizare estimată în 2023. Prin punerea în funcțiune a acestui tronson al Magistralei 5 și dotarea cu trenuri noi de metrou locuitorii cartierului Drumul Taberei vor ajunge în zona centrală a orașului în 15 minute, iar în 30 minute în 80% din zonele capitalei. Punerea în funcțiune a noii magistrale va duce la sporirea utilizării metroului cu cel puțin 200.000
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
luni, fiind evacuați și unii locuitori din zonă. Pe 4 iulie 2012, Guvernul a adoptat un proiect de lege privind ratificarea unui contract de finanțare în valoare de 465 milioane euro pentru punerea în funcțiune a unei noi linii de metrou, pe ruta Universitate-Pantelimon. Secțiunea Eroilor-Universitate a fost amânată, fiind inclusă în aceeași etapă ca și segmentul Universitate-Piața Iancului. Tronsonul va avea în total aproximativ 9 km de cale dublă și 12 stații, cu stație de corespondență cu magistrala 1 în
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
Pantelimon, prioritățile au fost schimbate, secțiunea Iancului-Pantelimon fiind amânată până în 2030 (conform altor surse construcția este chiar pusă sub semnul întrebării), iar porțiunea din centrul orașului a devenit prioritară, finalizarea fiind estimată în 2023. Bucureștiul nu are o linie de metrou care să lege principalul aeroport (Henri Coandă) de principala gară (Gara de Nord) sau de oraș, dar există un proiect pentru construirea unei asemenea magistrale. Potrivit proiectului actual, magistrala va avea , 12 stații și un depou. Noua linie urmează să fie străbătută
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
asemenea, magistrala a fost inclusă în Master Planul de transport, putând beneficia de finanțare nerambursabilă din partea Uniunii Europene în exercițiul financiar 2014-2020. În februarie 2016, ministrul transporturilor din acea perioadă a declarat că se ia în considerare coexistența liniei de metrou cu o linie de cale ferată pentru a asigura o legătură între aeroport și Gara de Nord până la începerea Campionatului European din 2020, decizia fiind confirmată în toamna aceluiași an. În septembrie 2016 a fost aprobat Planul Urbanistic Zonal care determină traseul
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
că în unele zone peroanele au fost construite cu toleranțe prea mari, existând riscul unor interferențe în cazul unor mișcări ample ale trenurilor. Pe 26 iunie 2014, Metrorex a lansat procedura de achiziție publică, pentru achiziția de trenuri noi de metrou pentru Magistrala 5, având ca obiect cumpărarea a cel mult 51 trenuri noi. La licitație au participat mai multe companii, iar câștigătoare a fost declarată tot compania CAF, pentru 309 milioane de euro, însă licitația a fost suspendată de în urma
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
până pe 30 iunie 2016. Modelul este cunoscut ca BM3. Pe lângă trenurile de călători, Metrorex deține și alte tipuri de material rulant folosit pentru mentenanța rețelei: 8 locomotive diesel-hidraulice, 4 drezine și 11 vagoane și utilaje de intervenție. Utilizarea sistemului de metrou în București se face pe baza unei cartele magnetice, care dă dreptul fie la un număr fix de călătorii pe o perioadă mai lungă, fie la un număr nelimitat de călătorii într-o perioadă fixă. Începând cu 28 martie 2015
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
face pe baza unei cartele magnetice, care dă dreptul fie la un număr fix de călătorii pe o perioadă mai lungă, fie la un număr nelimitat de călătorii într-o perioadă fixă. Începând cu 28 martie 2015, prețurile biletelor de metrou sunt: În cazul abonamentelor săptămânale și lunare este permis un singur acces la fiecare 15 minute. Pe lângă titlurile de călătorie plătite, mai există și legitimații de călătorie gratuite, nominale, destinate veteranilor de război, deținuților politici, revoluționarilor, persoanelor cu handicap, precum și
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
cel puțin unul funcționează în general la fiecare stație și se poate intra plătind călătoria cu cardul compatibil Contactless (Paypass/Paywave). În mai 2016, Metrorex a semnat un contract pentru implementarea plății cu cardul la case și automate. Biletele de metrou nu pot fi folosite pe sistemul de transport RATB, adică pe autobuzele, troleibuzele sau tramvaiele din București, acestea folosind alt sistem de bilete (un bilet RATB costă 1,30 lei). În noiembrie 2012 au fost introduse bilete unice Metrorex - RATB
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
încărcate pe cardurile RATB, dar în primăvara anului 2014 au fost dezactivate și cititoarele de la turnicheți acoperite, în urma datoriilor neachitate de compania de transport la suprafață. Cartelele puteau fi reîncărcate pe Internet sau în centrele de bilete RATB. Trenurile de metrou circulă între orele 5 și 23 (prima și ultima plecare din capăt), la stația Piața Unirii făcându-se transferul între magistrale. Intervalul de succedare a trenurilor depinde de perioada anului, de ziua săptămânii și de oră și este prezentat în
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
este prezentat în tabelul de mai jos. Există un program redus în timpul vacanței de vară, când mobilitatea utilizatorilor scade, iar cu ocazia unor evenimente speciale (meciuri, spectacole) și a sărbătorilor majore programul de circulație este prelungit. Accesul în stațiile de metrou se face prin scări fixe, scări rulante, lifturi sau platforme înclinate, majoritatea stațiilor fiind accesibile persoanelor cu dizabilități. Arhitectura stațiilor este diferită, fiind adaptată situației specifice, însă majoritatea stațiilor se întind pe două nivele: vestibulul și peronul. După punerea în
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
În spațiile de acces au fost amenajate diverse spații comerciale (restaurante, librării, magazine), uneori cu nerespectarea spațiilor de evacuare, iar pe peroane sunt prezente automate cu alimente și băuturi. Spațiile comerciale sunt administrate de compania Sindomet, ce aparține sindicaliștilor de la metrou. În stațiile Grozăvești, Piața Unirii și Apărătorii Patriei sunt amenajate spații sportive (sală de forță, de box și de lupte) unde activează Clubul Sportiv Metrorex. În ceea ce privește rețelele publice de telecomunicație, toate companiile de telefonie mobilă au acoperire în stațiile de
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
În stațiile Grozăvești, Piața Unirii și Apărătorii Patriei sunt amenajate spații sportive (sală de forță, de box și de lupte) unde activează Clubul Sportiv Metrorex. În ceea ce privește rețelele publice de telecomunicație, toate companiile de telefonie mobilă au acoperire în stațiile de metrou, iar compania RCS & RDS oferă și acoperire WiFi. Deoarece metroul reprezintă un tip de transport feroviar, accidentele și incidentele produse pe rețea sunt investigate de Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER). Încercările de suicid la metrou și căderile accidentale pe
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
acoperire în stațiile de metrou, iar compania RCS & RDS oferă și acoperire WiFi. Deoarece metroul reprezintă un tip de transport feroviar, accidentele și incidentele produse pe rețea sunt investigate de Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER). Încercările de suicid la metrou și căderile accidentale pe șine sunt bine reflectate de presă datorită perturbărilor de circulație produse, dar numărul lor exact nu este raportat oficial. O statistică din 2011 menționează 6 tentative, din care majoritatea eșuate. De-a lungul istoriei metroului bucureștean
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
("London Underground") este cea mai veche rețea de metrou din lume și în același timp o componentă cheie a sistemului de transport în comun în Londra. Este numit în mod familiar și the Tube. Pe lângă funcția sa practică, Metroul londonez este și un monument istoric și o atracție turistică
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
companii, consolidându-le într-una singură numită "Underground Electric Railways of London Company Ltd." (UERL), pe 9 aprilie 1902. În 1933 a apărut corporația publică "London Passenger Transport Board", sub tutela căreia au fost plasate companiile operatoare de trenuri de metrou. În timpul celui de-al doilea război mondial, stațiile de metrou au servit ca buncăre în timpul raidurilor aeriene, sau chiar ca fabrici de muniții. După război, numărul călătorilor a crescut constant, ajungându-se la dese perioade de congestie. S-au construit
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
of London Company Ltd." (UERL), pe 9 aprilie 1902. În 1933 a apărut corporația publică "London Passenger Transport Board", sub tutela căreia au fost plasate companiile operatoare de trenuri de metrou. În timpul celui de-al doilea război mondial, stațiile de metrou au servit ca buncăre în timpul raidurilor aeriene, sau chiar ca fabrici de muniții. După război, numărul călătorilor a crescut constant, ajungându-se la dese perioade de congestie. S-au construit noi linii de adâncime, Victoria Line (prima linie automată în
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
se opreau la Charing Cross). De asemenea, linia Piccadilly a fost extinsă până la aeroportul Heathrow în 1977. Din anul 2000, Metroul londonez este în proprietatea și administrarea companiei publice de transport a Londrei mari, Transport for London (TfL). Liniile de metrou au fost parțial privatizate în 2003, printr-un parteneriat public-privat între TfL și două consorții de firme, Metronet respectiv Tube Lines. Parteneriatul are ca scop principal renovarea totală a șinelor, a instalațiilor de semnalizare, a stațiilor și a ramelor de
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
un parteneriat public-privat între TfL și două consorții de firme, Metronet respectiv Tube Lines. Parteneriatul are ca scop principal renovarea totală a șinelor, a instalațiilor de semnalizare, a stațiilor și a ramelor de tren de pe toate cele 12 linii de metrou. Investiția este enormă (de ordinul zecilor de miliarde de lire sterline), iar renovarea se preconizează să se încheie în anii 2020. deservește un număr de 12 linii. Acestea se pot clasifica în două tipuri: "superficiale" și "de adâncime". Liniile superficiale
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
șinelor este mai mic decât cel standard. Metroul rulează în subteran în zona centrală a Londrei și iese la suprafață în suburbii, cu excepția liniilor Victoria și Waterloo & City, care sunt subterane pe toată lungimea lor. Marea majoritate a rețelei de metrou se găsește la nord de Tamisa, întrucât terenul accidentat nu a permis dezvoltarea rețelei feroviare clasice (de suprafață) în acea zonă. Prin comparație, sudul Londrei este foarte bine deservit de curse feroviare suburbane. Hărți ale rețelei de metrou pot fi
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
rețelei de metrou se găsește la nord de Tamisa, întrucât terenul accidentat nu a permis dezvoltarea rețelei feroviare clasice (de suprafață) în acea zonă. Prin comparație, sudul Londrei este foarte bine deservit de curse feroviare suburbane. Hărți ale rețelei de metrou pot fi găsite pe site-ul Transport for London (TfL). Următorul tabel descrie fiecare linie, indicând și culoarea cu care este reprezentată pe harta metroului.
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
le poarte copilul. Ea este de acord și va naște trei frați gemeni: un băiat - Frank Jr. Jr. și două fete - Leslie și Chandler. Pasiunea sa principală este muzica. Cântă în cafeneaua Central Perk, dar și pe stradă sau la metrou, pentru a câștiga un ban în plus. Cea mai cunoscută compoziție a sa este "Smelly Cat". Deși compozițiile sale sunt încadrate în genul folk, preferințele sale muzicale se îndreaptă mai mult spre Hard Rock, Heavy Metal (menționează de-a lungul
Phoebe Buffay () [Corola-website/Science/307254_a_308583]
-
capătul de vest al zonei numite Pool of London. Spre sud față de pod se află Catedrala Southwark și gara London Bridge; spre nord se află „Monument to the Great Fire of London” (Monumentul marelui incendiu din Londra) și stația de metrou Monument. A fost singurul pod peste Tamisa în aval de Kingston până la ridicarea Podului Putney în 1729. Podul care există în prezent a fost inaugurat în 1973 și este ultimul din succesiunea de poduri care au fost construite în acest
Podul Londrei () [Corola-website/Science/307340_a_308669]