5,989 matches
-
Limita de viteză = 120 km/h P Distanța de frânare, lambda Decelerația medie minimă Distanța de frânare, lambda Decelerația medie minimă Cazul A: tren gol. 1,5 - 3 100 % 480 m 0,91 100 % 700 m 0,88 Cazul B: Frânare doar pe roțile cu sarcină de 18 t pe osie 1,5 - 3 100 % 700 m 0,88 Cazul C: Frânare doar pe roțile cu sarcină de 20 t per osie 1,5 - 3 90 % 765 m 0,80 Cazul
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Cazul A: tren gol. 1,5 - 3 100 % 480 m 0,91 100 % 700 m 0,88 Cazul B: Frânare doar pe roțile cu sarcină de 18 t pe osie 1,5 - 3 100 % 700 m 0,88 Cazul C: Frânare doar pe roțile cu sarcină de 20 t per osie 1,5 - 3 90 % 765 m 0,80 Cazul D: Sarcină totală (alte cazuri). 1,5 - 3 65 % 700 m 0,6 100 % 700 m pentru frâne cu disc1 0
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
3 90 % 765 m 0,80 Cazul D: Sarcină totală (alte cazuri). 1,5 - 3 65 % 700 m 0,6 100 % 700 m pentru frâne cu disc1 0,88 G 9 - 15 Nu se face evaluarea separată a forței de frânare a vagoanelor în modul G. Greutatea frânată a unui vagon în modul G trebuie să fie egală cu greutatea frânată în modul P. Nu este cazul. Acest tabel se bazează pe o viteză de referință de 100 km/h și
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de 120 km/h și o sarcină pe osie de 20 t. Pot fi admise și sarcini pe osie mai mari în condiții de exploatare specifice. Sarcina pe osie maximă admisă trebuie să fie în conformitate cu cerințele infrastructurii. Pentru modul de frânare P și G, lambda nu trebuie să fie mai mare de 130 % în toate cazurile în care nu este prevăzut un sistem antipatinaj al roților (SAP) (deosebit e important pentru circulația fără încărcătură). 2.13.2.3. Componente mecanice Este
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
deosebit e important pentru circulația fără încărcătură). 2.13.2.3. Componente mecanice Este obligatoriu să se prevadă un dispozitiv care să mențină în mod automat spațiul liber între elementele de frecare. 2.13.2.4. Înmagazinarea lucrului mecanic de frânare Înmagazinarea lucrului mecanic de frânare trebuie să fie suficientă pentru a obține, indiferent de sarcina vehiculului, forța maximă de frânare în timpul frânării de urgență la viteză maximă, fără niciun alt aport de lucru mecanic (de exemplu pentru un sistem de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
fără încărcătură). 2.13.2.3. Componente mecanice Este obligatoriu să se prevadă un dispozitiv care să mențină în mod automat spațiul liber între elementele de frecare. 2.13.2.4. Înmagazinarea lucrului mecanic de frânare Înmagazinarea lucrului mecanic de frânare trebuie să fie suficientă pentru a obține, indiferent de sarcina vehiculului, forța maximă de frânare în timpul frânării de urgență la viteză maximă, fără niciun alt aport de lucru mecanic (de exemplu pentru un sistem de frânare indirectă cu aer comprimat
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
care să mențină în mod automat spațiul liber între elementele de frecare. 2.13.2.4. Înmagazinarea lucrului mecanic de frânare Înmagazinarea lucrului mecanic de frânare trebuie să fie suficientă pentru a obține, indiferent de sarcina vehiculului, forța maximă de frânare în timpul frânării de urgență la viteză maximă, fără niciun alt aport de lucru mecanic (de exemplu pentru un sistem de frânare indirectă cu aer comprimat: numai conducta de frână, fără aport din conducta rezervorului principal). În cazul în care un
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
mențină în mod automat spațiul liber între elementele de frecare. 2.13.2.4. Înmagazinarea lucrului mecanic de frânare Înmagazinarea lucrului mecanic de frânare trebuie să fie suficientă pentru a obține, indiferent de sarcina vehiculului, forța maximă de frânare în timpul frânării de urgență la viteză maximă, fără niciun alt aport de lucru mecanic (de exemplu pentru un sistem de frânare indirectă cu aer comprimat: numai conducta de frână, fără aport din conducta rezervorului principal). În cazul în care un vehicul este
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Înmagazinarea lucrului mecanic de frânare trebuie să fie suficientă pentru a obține, indiferent de sarcina vehiculului, forța maximă de frânare în timpul frânării de urgență la viteză maximă, fără niciun alt aport de lucru mecanic (de exemplu pentru un sistem de frânare indirectă cu aer comprimat: numai conducta de frână, fără aport din conducta rezervorului principal). În cazul în care un vehicul este dotat cu SAP, condiția de mai sus se aplică cu SAP în stare de funcționare (de exemplu consumul de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
conducta rezervorului principal). În cazul în care un vehicul este dotat cu SAP, condiția de mai sus se aplică cu SAP în stare de funcționare (de exemplu consumul de aer al SAP). 2.13.2.5. Limitele energetice Sistemul de frânare trebuie să fie proiectat astfel încât să permită vehiculului să ruleze pe toate liniile existente ale întregului sistem feroviar trans-european convențional. Sistemul de frânare trebuie să poată opri vehiculul la sarcină totală sau să mențină viteza vehiculului, fără a produce nici o
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de funcționare (de exemplu consumul de aer al SAP). 2.13.2.5. Limitele energetice Sistemul de frânare trebuie să fie proiectat astfel încât să permită vehiculului să ruleze pe toate liniile existente ale întregului sistem feroviar trans-european convențional. Sistemul de frânare trebuie să poată opri vehiculul la sarcină totală sau să mențină viteza vehiculului, fără a produce nici o avarie mecanică sau termică, în condițiile următoare: 1. două frânări de urgență succesive de la viteza maximă, pe o cale ferată în linie dreaptă
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
ruleze pe toate liniile existente ale întregului sistem feroviar trans-european convențional. Sistemul de frânare trebuie să poată opri vehiculul la sarcină totală sau să mențină viteza vehiculului, fără a produce nici o avarie mecanică sau termică, în condițiile următoare: 1. două frânări de urgență succesive de la viteza maximă, pe o cale ferată în linie dreaptă și în plan orizontal, la vânt minim și cu șinele uscate; 2. menținerea unei viteze de 80 km/h într-o pantă cu declivitate medie de 21
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Airolo și Biasca, este panta de referință). 2.13.2.6. Sistemul antipatinaj al roților (SAP) Sistemul antipatinaj al roților (SAP) este un sistem proiectat pentru a utiliza la maximum aderența disponibilă, prin reducerea și aplicarea controlată a forței de frânare pentru a preveni blocarea osiilor și patinarea necontrolată, optimizând astfel distanța de oprire. SAP nu trebuie să modifice caracteristicile funcționale ale frânelor. Echipamentul pneumatic al vehiculului trebuie să fie dimensionat în așa fel încât consumul de aer comprimat al sistemului
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
frânelor. Echipamentul pneumatic al vehiculului trebuie să fie dimensionat în așa fel încât consumul de aer comprimat al sistemului SAP să nu reducă performanțele frânei pneumatice. SAP nu trebuie să aibă efecte negative asupra părților componente ale vehiculului (organele de frânare, suprafața de rulare a roților, cutiile de osie etc.). Utilizarea sistemului SAP este obligatorie pentru vagoanele: a) echipate cu saboți de frână din fontă sau din material sinterizat a căror utilizare medie maximă a aderenței (δ) este mai mare de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
sinterizat a căror utilizare medie maximă a aderenței (δ) este mai mare de 15 % începând cu viteza de 120 km/h (lambda > 160 %). Utilizarea medie maximă a aderenței se obține calculând aderența medie maximă (δ) din distanțele individuale de frânare obținute în funcție de domeniul posibil al maselor vehiculului. Există deci un raport direct între δ și distanțele de frânare măsurate care sunt necesare pentru determinarea performanțelor de frânare (δ = f(V, Te, distanța de oprire)). b) echipate numai cu frâne cu
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
120 km/h (lambda > 160 %). Utilizarea medie maximă a aderenței se obține calculând aderența medie maximă (δ) din distanțele individuale de frânare obținute în funcție de domeniul posibil al maselor vehiculului. Există deci un raport direct între δ și distanțele de frânare măsurate care sunt necesare pentru determinarea performanțelor de frânare (δ = f(V, Te, distanța de oprire)). b) echipate numai cu frâne cu disc sau cu saboți din material compozit a căror utilizare maximă a aderenței (a se vedea mai sus
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
a aderenței se obține calculând aderența medie maximă (δ) din distanțele individuale de frânare obținute în funcție de domeniul posibil al maselor vehiculului. Există deci un raport direct între δ și distanțele de frânare măsurate care sunt necesare pentru determinarea performanțelor de frânare (δ = f(V, Te, distanța de oprire)). b) echipate numai cu frâne cu disc sau cu saboți din material compozit a căror utilizare maximă a aderenței (a se vedea mai sus definiția utilizării maxime a aderenței (δ)) este mai mare
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
alte mijloace de imobilizare a trenului). În cazul în care un vagon este echipat cu frână de staționare, el trebuie să respecte următoarelor cerințe: Sursa de energie care alimentează forța de staționare trebuie să fie diferită de cea utilizată pentru frânarea automată de serviciu sau pentru frânarea de urgență. Frâna de staționare trebuie să acționeze cel puțin pe jumătate din osii și cel puțin pe două osii per vagon. În cazul în care nu este posibilă determinarea stării frânei de staționare
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
În cazul în care un vagon este echipat cu frână de staționare, el trebuie să respecte următoarelor cerințe: Sursa de energie care alimentează forța de staționare trebuie să fie diferită de cea utilizată pentru frânarea automată de serviciu sau pentru frânarea de urgență. Frâna de staționare trebuie să acționeze cel puțin pe jumătate din osii și cel puțin pe două osii per vagon. În cazul în care nu este posibilă determinarea stării frânei de staționare, trebuie să se prevadă un indicator
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
sensul acelor de ceasornic. În cazul în care comanda frânei de staționare este montată în interiorul vehiculului, aceasta trebuie să fie accesibilă din ambele laturi ale vehiculului. În cazul în care frâna de staționare poate fi suprapusă peste alte sisteme de frânare, fie în timpul mișcării, fie în staționare, echipamentul vehiculului trebuie să fie capabil să reziste solicitărilor create pe toată durata de viață a vehiculului. Trebuie să fie prevăzută posibilitatea de a decupla manual frâna de staționare în situații de urgență, cu
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
35342000-3 Piese pentru elicoptere 35350000-2 Echipament, aparate de antrenament la sol, simulatoare și piese conexe pentru aeronave sau pentru nave spațiale 35351000-9 Echipament pentru aeronave 35351100-0 Dispozitive de lansare a aeronavelor 35351110-3 Sisteme de catapultare pentru aeronave 35351200-1 Dispozitiv de frânare pe platforma de aterizare 35351300-2 Simulatoare de zbor 35351310-5 Aparate de antrenament de zbor la sol 35400000-8 Diverse echipamente de transport 35410000-1 Șarete trase de cai sau de mână și alte vehicule fără motor 35411000-8 Cărucioare 35420000-4 Cărucioare de bagaje
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
35342000-3 Piese pentru elicoptere 35350000-2 Echipament, aparate de antrenament la sol, simulatoare și piese conexe pentru aeronave sau pentru nave spațiale 35351000-9 Echipament pentru aeronave 35351100-0 Dispozitive de lansare a aeronavelor 35351110-3 Sisteme de catapultare pentru aeronave 35351200-1 Dispozitiv de frânare pe platforma de aterizare 35351300-2 Simulatoare de zbor 35351310-5 Aparate de antrenament de zbor la sol 50210000-0 Servicii de reparare și de întreținere și servicii conexe pentru aeronave și alte echipamente 50211000-7 Servicii de reparare și de întreținere a aeronavelor
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
specifice oficiale de CO2; 4) sfaturi destinate conducătorilor auto care precizează că o bună utilizare și o întreținere regulată a vehiculului, precum și un anumit comportament la volan care cuprinde, de exemplu, evitarea condusului agresiv, rularea cu o viteză moderată, anticiparea frânării, verificarea umflării corecte a pneurilor, reducerea perioadelor de ralenti, evitarea transportării de greutăți excesive îmbunătățesc consumul de carburant și reduc emisiile de CO2 ale autoturismului lor; 5) o explicație privind efectul emisiei de gaze cu efect de seră asupra schimbării
jrc4136as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89299_a_90086]
-
obligatoriu, în conformitate cu Directiva 96/96/CE; c) un control axat pe identificarea viciilor de întreținere. Acest control vizează unul, mai multe sau totalitatea punctelor de control enumerate în lista care figurează în anexa I pct. (10). 2. Controlul dispozitivelor de frânare și emisie a gazelor de eșapament se efectuează conform procedeelor prevăzute în anexa II. 3. Inspectorul, înainte de a trece la verificările prevăzute la punctele enumerate în lista din anexa I pct. (10), ia în considerare ultimul certificat de control tehnic
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
inspectorul bifează căsuțele corespunzătoare. Raportul se predă conducătorului vehiculului utilitar. 2. Dacă autoritatea sau inspectorul estimează că amploarea viciilor de întreținere a vehiculului utilitar poate comporta riscuri de siguranță a traficului de natură să justifice, în special pentru sistemul de frânare, un control mai aprofundat, vehiculul utilitar poate fi supus unui control mai amănunțit într-un centru de revizie situat în apropiere, desemnat de statul membru, conform art. 2 din Directiva 96/96/CE. Utilizarea unui asemenea vehicul poate fi interzisă
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]