6,339 matches
-
transportul subteran și cel de suprafață este mai redusă decât ar fi de dorit. De-a lungul timpului s-au făcut o serie de investiții în pasaje pietonale care să permită transferul facil între cele 2 rețele: Crângași (pasaj între metrou și tramvai, neaccesibil persoanelor cu handicap) și Basarab (transfer la stația de tramvai de pe Pasajul Basarab). În noiembrie 2012 au fost introduse bilete unice Metrorex - RATB - CFR ce puteau fi încărcate pe cardurile RATB, dar în primăvara anului 2014 acestea
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
zi și o lună. Pensionarii din București pot circula gratuit pe baza buletinului și a talonului de pensie, iar alte categorii beneficiază de reduceri de 50% la toate tipurile de abonamente. Biletele RATB nu pot fi folosite pe sistemul de metrou din București, acesta folosind cartele magnetice pentru plata călătoriei. În noiembrie 2012 au fost introduse bilete unice Metrorex - RATB, ce puteau fi încărcate pe cardurile RATB, dar în primăvara anului 2014 au fost dezactivate iar cititoarele de la turnicheții de intrare
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
București, acesta folosind cartele magnetice pentru plata călătoriei. În noiembrie 2012 au fost introduse bilete unice Metrorex - RATB, ce puteau fi încărcate pe cardurile RATB, dar în primăvara anului 2014 au fost dezactivate iar cititoarele de la turnicheții de intrare în metrou au fost acoperite, în urma datoriilor neachitate de compania de transport la suprafață. Cartelele puteau fi reîncărcate pe Internet sau în centrele de bilete RATB. Cu excepția liniilor de noapte, majoritatea traseelor RATB au un program cuprins între ora 5 și ora
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
întotdeauna în curs de renovare. În timpul regimului comunist, guvernul a adăugat o mare stea roșie pe cupola centrală a clădirii, dar steaua a fost înlăturată după căderea comunismului. Parlamentul este accesibil prin Linia 2 a Metroului din Budapesta, linia de metrou 2 din Budapesta, din stația Piața Lajos Kossuth. În fața clădirii se află un monument memorial al Revoluției ungare din 1956, precum și impozantul Memorial Kossuth și statuia ecvestră a lui Francisc Rákóczi al II-lea. Există, de asemenea, o statuie a
Parlamentul din Budapesta () [Corola-website/Science/303136_a_304465]
-
("Pražské metro" în cehă) este un sistem de metrou din Praga, Cehia, fiind cea mai rapidă formă de transport în comun din oraș. Sistemul transportă peste un milion de pasageri pe zi și este furnizat de Compania de Transport în Comun pentru Praga ("Dopravní podnik Praha"). Trenurile circulă între
Metroul din Praga () [Corola-website/Science/303168_a_304497]
-
și este furnizat de Compania de Transport în Comun pentru Praga ("Dopravní podnik Praha"). Trenurile circulă între orele 05:00 și 24:00 în fiecare zi, cu o durată de 2-3 minute între trenuri în orele de vârf. Sistemul de metrou este compus din trei linii: A, B și C, care sunt colorate verde, galben și roșu, respectiv. Rețeaua are 51 de stații, dintre care trei pot fi folosite pentru transfer între linii. Liniile sunt aranjate într-o formațiune triunghiulară, întâlnindu
Metroul din Praga () [Corola-website/Science/303168_a_304497]
-
Crângași este o stație de metrou din București, situată în cartierul cu același nume, la intersecția cu Bulevardul Constructorilor și în apropierea Pieței Crângași. Aici se poate face legătura cu linia de metrou ușor 41, una din căile de acces către cartierul Drumul Taberei, care nu
Crângași (stație de metrou) () [Corola-website/Science/303170_a_304499]
-
Crângași este o stație de metrou din București, situată în cartierul cu același nume, la intersecția cu Bulevardul Constructorilor și în apropierea Pieței Crângași. Aici se poate face legătura cu linia de metrou ușor 41, una din căile de acces către cartierul Drumul Taberei, care nu beneficiază încă de metrou. Stația a fost construită prin săpături acoperite () și a fost finisată cu marmură albă de Rușchița și roșie de Moneasa, cărămidă aparentă și
Crângași (stație de metrou) () [Corola-website/Science/303170_a_304499]
-
în cartierul cu același nume, la intersecția cu Bulevardul Constructorilor și în apropierea Pieței Crângași. Aici se poate face legătura cu linia de metrou ușor 41, una din căile de acces către cartierul Drumul Taberei, care nu beneficiază încă de metrou. Stația a fost construită prin săpături acoperite () și a fost finisată cu marmură albă de Rușchița și roșie de Moneasa, cărămidă aparentă și inserții de travertin, după planurile arhitectei Georgeta Gabrea. Îmbarcarea călătorilor se face printr-o platformă insulă (liniile
Crângași (stație de metrou) () [Corola-website/Science/303170_a_304499]
-
Gara de Nord, Piața Sudului și Leontin Sălăjan, apoi Gara de Nord cu Platforma Granitul). Stația avea la deschidere 2 ieșiri cu scări fixe, de o parte și de alta a șoselei Ciurel (actuală Virtuții), ulterior fiind realizate ieșiri directe către peroanele liniei de metrou ușor, precum și un lift pentru persoanele cu handicap. În este menționată o nouă linie de metrou, M8, care ar urma să lege cartierele Crângași și Dristor prin sudul orașului. Aceasta seamănă cu partea sudică a fostei magistrale III, însă construcția
Crângași (stație de metrou) () [Corola-website/Science/303170_a_304499]
-
ieșiri cu scări fixe, de o parte și de alta a șoselei Ciurel (actuală Virtuții), ulterior fiind realizate ieșiri directe către peroanele liniei de metrou ușor, precum și un lift pentru persoanele cu handicap. În este menționată o nouă linie de metrou, M8, care ar urma să lege cartierele Crângași și Dristor prin sudul orașului. Aceasta seamănă cu partea sudică a fostei magistrale III, însă construcția este considerată prohibitivă datorită distanței mari ce trebuie acoperită, fiind amânată pentru perioada de după 2030.
Crângași (stație de metrou) () [Corola-website/Science/303170_a_304499]
-
o linie de tramvai deservită de RATB pe traseul 41, și în afară de aceasta este traversat de troleibuze și autobuze care fac legătura cu alte zone din București, inclusiv cu centrul Capitalei. Pe teritoriul cartierului Militari se află 5 stații de metrou. Unul dintre dezavantajele cartierului Militari este zgomotul. Conform unei hărți acustice a Capitalei, în cartierul Militari se înregistrează circa 70 de decibeli, aceasta fiind și media pe București. De asemenea, Militariul este un cartier destul de prăfuit, din cauză că aici se construiește
Militari (cartier) () [Corola-website/Science/303171_a_304500]
-
("Helsingin metro" în finlandeză, "Helsigfors metro" în suedeză) este sistemul de metrou al orașului Helsinki, Finlanda. Este cel mai nordic metrou din lume (că și latitudine) și singurul metrou din Finlanda. A fost descris la public pe 2 august 1982 după 27 de ani de planificare și construcție, si este furnizat de
Metroul din Helsinki () [Corola-website/Science/303182_a_304511]
-
("Helsingin metro" în finlandeză, "Helsigfors metro" în suedeză) este sistemul de metrou al orașului Helsinki, Finlanda. Este cel mai nordic metrou din lume (că și latitudine) și singurul metrou din Finlanda. A fost descris la public pe 2 august 1982 după 27 de ani de planificare și construcție, si este furnizat de HKL ("Transport Orășenesc Helsinki"). Sistemul are doar o linie
Metroul din Helsinki () [Corola-website/Science/303182_a_304511]
-
("Helsingin metro" în finlandeză, "Helsigfors metro" în suedeză) este sistemul de metrou al orașului Helsinki, Finlanda. Este cel mai nordic metrou din lume (că și latitudine) și singurul metrou din Finlanda. A fost descris la public pe 2 august 1982 după 27 de ani de planificare și construcție, si este furnizat de HKL ("Transport Orășenesc Helsinki"). Sistemul are doar o linie, care se împarte în două ramuri la capătul
Metroul din Helsinki () [Corola-website/Science/303182_a_304511]
-
de tren. În prezent, sunt două feluri de trenuri în uz pe rețea: M100 și M200. Seria M100 a fost construită de Strömberg în anii 1980, iar Seria M200 este construită de Bombardier și folosită din 2001. Viteza normală pentru metrou este de 70 km/h în tunel (subteran) și 80 km/h în aer liber. Următoare extensie a sistemul de metrou va fi deschiderea stației Kalasatama în 2006, între Sörnäinen și Kulosaari. Stația va fi folosită pentru acces la noul
Metroul din Helsinki () [Corola-website/Science/303182_a_304511]
-
de Strömberg în anii 1980, iar Seria M200 este construită de Bombardier și folosită din 2001. Viteza normală pentru metrou este de 70 km/h în tunel (subteran) și 80 km/h în aer liber. Următoare extensie a sistemul de metrou va fi deschiderea stației Kalasatama în 2006, între Sörnäinen și Kulosaari. Stația va fi folosită pentru acces la noul cartier Kalasatama (Portul de Est) care este într-o fază de redezvoltare. Încă o stația nouă este planificată la Roihuvuori, între
Metroul din Helsinki () [Corola-website/Science/303182_a_304511]
-
istoriei transportului în București sau pentru a afla mai multe detalii despre un anumit mod de transport vă invităm să consultați articolele principale menționate sub fiecare titlu de secțiune. Rețeaua de transport în comun este compusă dintr-un sistem de metrou, plus trei metode de transport de suprafață: tramvaie, autobuze și troleibuze. Deși există multe puncte de corespondență, sistemul de metrou și cel de transport de suprafață sunt administrate de organizații diferite (Metrorex și RATB, respectiv) și folosesc bilete separate, făcând
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]
-
consultați articolele principale menționate sub fiecare titlu de secțiune. Rețeaua de transport în comun este compusă dintr-un sistem de metrou, plus trei metode de transport de suprafață: tramvaie, autobuze și troleibuze. Deși există multe puncte de corespondență, sistemul de metrou și cel de transport de suprafață sunt administrate de organizații diferite (Metrorex și RATB, respectiv) și folosesc bilete separate, făcând transferul între ele dificil de multe ori. Pentru o perioadă au existat bilete comune pentru ambele sisteme, iar RATB asigură
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]
-
de organizații diferite (Metrorex și RATB, respectiv) și folosesc bilete separate, făcând transferul între ele dificil de multe ori. Pentru o perioadă au existat bilete comune pentru ambele sisteme, iar RATB asigură transportul înlocuitor temporar în cazul întreruperii circulației la metrou, precum și servicii de metrou ușor care leagă zonele încă nedeservite de metrou cu restul rețelei. Totuși, integrarea între transportul subteran și și cel de suprafață este mai redusă decât ar fi de dorit. Rețeaua de metrou din București este administrată
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]
-
și RATB, respectiv) și folosesc bilete separate, făcând transferul între ele dificil de multe ori. Pentru o perioadă au existat bilete comune pentru ambele sisteme, iar RATB asigură transportul înlocuitor temporar în cazul întreruperii circulației la metrou, precum și servicii de metrou ușor care leagă zonele încă nedeservite de metrou cu restul rețelei. Totuși, integrarea între transportul subteran și și cel de suprafață este mai redusă decât ar fi de dorit. Rețeaua de metrou din București este administrată de compania Metrorex și
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]
-
transferul între ele dificil de multe ori. Pentru o perioadă au existat bilete comune pentru ambele sisteme, iar RATB asigură transportul înlocuitor temporar în cazul întreruperii circulației la metrou, precum și servicii de metrou ușor care leagă zonele încă nedeservite de metrou cu restul rețelei. Totuși, integrarea între transportul subteran și și cel de suprafață este mai redusă decât ar fi de dorit. Rețeaua de metrou din București este administrată de compania Metrorex și este printre cele mai folosite sisteme de transport
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]
-
cazul întreruperii circulației la metrou, precum și servicii de metrou ușor care leagă zonele încă nedeservite de metrou cu restul rețelei. Totuși, integrarea între transportul subteran și și cel de suprafață este mai redusă decât ar fi de dorit. Rețeaua de metrou din București este administrată de compania Metrorex și este printre cele mai folosite sisteme de transport în comun din România. A fost dat în folosință pe 19 decembrie 1979 cu deschiderea Magistralei 1 și începutul circulației între stațiile Semănătoarea și
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]
-
trenurilor subterane în București este operată de compania Metrorex, fiind separată din rețeaua transporturilor de suprafață, administrată de către RATB. Pentru o perioadă au existat bilete comune pentru ambele sisteme, iar RATB asigură transportul înlocuitor temporar în cazul întreruperii circulației la metrou, precum și servicii de metrou ușor care leagă zonele încă nedeservite de metrou cu restul rețelei. Totuși, integrarea între transportul subteran și și cel de suprafață este mai redusă decât ar fi de dorit. La sfârșitul anului 2013, rețeaua de transport
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]
-
este operată de compania Metrorex, fiind separată din rețeaua transporturilor de suprafață, administrată de către RATB. Pentru o perioadă au existat bilete comune pentru ambele sisteme, iar RATB asigură transportul înlocuitor temporar în cazul întreruperii circulației la metrou, precum și servicii de metrou ușor care leagă zonele încă nedeservite de metrou cu restul rețelei. Totuși, integrarea între transportul subteran și și cel de suprafață este mai redusă decât ar fi de dorit. La sfârșitul anului 2013, rețeaua de transport a metroului bucureștean se
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]