KorAP: Find »[drukola/base=aprindere & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...234 235 236 ...242 >

6,032 matches

Corola-website/Law/89302_a_90089

În cazul unui motor etichetat pentru o anumită compoziție de combustibil: combustibilul utilizat este cel pentru care motorul este etichetat. 5.3.11.3.5. Combustibilul utilizat este specificat în raportul de încercare. 5.3.11.4. Pentru motoare cu aprindere prin compresie: combustibilul utilizat este cel disponibil pe piață. În caz de dispută, se utilizează combustibilul de referință specificat în al doilea punct din anexa IX la Directiva 70/220/CEE, cu ultimele modificări. În locul combustibilului de referință sus-menționat, se

jrc4138as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89302_a_90089]
de dispută, se utilizează combustibilul de referință specificat în al doilea punct din anexa IX la Directiva 70/220/CEE, cu ultimele modificări. În locul combustibilului de referință sus-menționat, se poate utiliza combustibilul de referință definit de CEC* pentru motoare cu aprindere prin compresie în documentele CEC RF-03--A-84. 5.3.11.5. Motoarele cu aprindere prin scânteie ale vehiculelor care funcționează cu benzină sau cu combustibil gazos sunt supuse încercărilor cu ambele tipuri de combustibili, în conformitate cu dispozițiile de la pct. 5.3.11

jrc4138as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89302_a_90089]
anexa IX la Directiva 70/220/CEE, cu ultimele modificări. În locul combustibilului de referință sus-menționat, se poate utiliza combustibilul de referință definit de CEC* pentru motoare cu aprindere prin compresie în documentele CEC RF-03--A-84. 5.3.11.5. Motoarele cu aprindere prin scânteie ale vehiculelor care funcționează cu benzină sau cu combustibil gazos sunt supuse încercărilor cu ambele tipuri de combustibili, în conformitate cu dispozițiile de la pct. 5.3.11.1 până la 5.3.11.3. Vehiculele care pot fi alimentate și cu

jrc4138as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89302_a_90089]
Corola-website/Law/89297_a_90084

mai restrictive și/sau specifice cuprinse în prezenta directivă. Articolul 2 Definiție În sensul prezentei directive, "mediu exploziv" reprezintă un amestec de aer, în condiții atmosferice, și substanțe inflamabile sub formă de gaze, vapori, ceață sau pulbere în care, după aprindere, focul se extinde la întregul amestec. SECȚIUNEA II OBLIGAȚIILE ANGAJATORULUI Articolul 3 Prevenirea și protecția împotriva exploziilor În vederea prevenirii, în sensul art. 6 alin. (2) din Directiva 89/391/CEE, și a asigurării protecției împotriva exploziilor, angajatorul ia măsuri tehnice

jrc4134as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89297_a_90084]
391/CEE, și a asigurării protecției împotriva exploziilor, angajatorul ia măsuri tehnice și/sau organizatorice corespunzătoare naturii operației, în ordinea priorităților și respectând următoarele principii de bază: - prevenirea formării mediilor explozive sau, acolo unde natura activității nu o permite, - evitarea aprinderii mediilor explozive și - limitarea efectelor dăunătoare ale unei explozii în vederea asigurării sănătății și securității lucrătorilor. Acolo unde este cazul, aceste măsuri trebuie să fie combinate și/sau suplimentate cu măsuri împotriva propagării exploziilor și actualizate frecvent și, în orice caz

jrc4134as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89297_a_90084]
îndeplinirii obligațiilor prevăzute în art. 6 alin. (3) și art. 9 alin. (1) din Directiva 89/391/CEE, angajatorul evaluează riscurile specifice din mediile explozive, luând în considerare cel puțin: - probabilitatea producerii și menținerii mediilor explozive; - probabilitatea existenței surselor de aprindere, inclusiv a descărcărilor electrostatice, a activării acestora și a declanșării incendiului; - instalațiile, substanțele folosite, procesele și posibilele lor interacțiuni, - dimensiunile efectelor anticipate. Riscurile de explozii sunt evaluate în mod global. 2. La evaluarea riscurilor de explozii trebuie luate în considerare

jrc4134as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89297_a_90084]
altă metodă adecvată. 2.2. Dacă un mediu exploziv conține mai multe tipuri de gaze, vapori, ceață sau pulberi inflamabile și/sau combustibile, măsurile de protecție trebuie să fie adecvate celui mai mare pericol posibil. 2.3. Prevenirea pericolelor de aprindere conform art. 3 trebuie, de asemenea, să ia în considerare descărcările electrostatice, acolo unde lucrătorii sau mediul de lucru acționează ca purtători sau producători de sarcină electrică. Lucrătorilor trebuie să li se asigure haine de protecție corespunzătoare, din materiale ce

jrc4134as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89297_a_90084]
siguranță în mediu exploziv. Aceasta se aplică și echipamentului de lucru și dispozitivelor de conectare asociate care nu sunt considerate echipament sau sisteme de protecție în conformitate cu Directiva 94/9/CE, dacă încorporarea lor într-o instalație poate produce pericol de aprindere. Trebuie luate măsurile necesare pentru prevenirea confuziei între dispozitivele de conectare. 2.5. Trebuie luate toate măsurile necesare ca locul de muncă, echipamentul de lucru și toate dispozitivele de conectare asociate puse la dispoziția lucrătorilor să fie proiectate, construite, asamblate

jrc4134as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89297_a_90084]
Corola-website/Law/89303_a_90090

00 pentru NG 2,93 pentru NG (NMHC) * Aceasta este valoarea medie a combustibililor de referință G20 și G30 la 15˚C." 3. Pct. 5.1.4 paragraful al doilea se înlocuiește cu următorul text: "La cererea producătorilor, autovehiculele cu aprindere pozitivă trebuie precondiționate conform procedurii prevăzute la pct. 5.2.1 din anexa VI la Directiva 70/220/CEE, modificată ultima dată. Autovehiculele cu aprindere prin compresie trebuie precondiționate conform procedurii descrise la pct. 5.3 din anexa III la

jrc4139as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89303_a_90090]
1.4 paragraful al doilea se înlocuiește cu următorul text: "La cererea producătorilor, autovehiculele cu aprindere pozitivă trebuie precondiționate conform procedurii prevăzute la pct. 5.2.1 din anexa VI la Directiva 70/220/CEE, modificată ultima dată. Autovehiculele cu aprindere prin compresie trebuie precondiționate conform procedurii descrise la pct. 5.3 din anexa III la prezenta Directivă." 4. Pct. 6.1 se înlocuiește cu următorul text: "6.1. Ciclul de probă Ciclul de probă este descris în apendicele 1 la

jrc4139as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89303_a_90090]
se înlocuiește cu următorul text: "7.2. Consumul de combustibil, exprimat în litri pe 100 km (în cazul benzinei, LPG sau motorină) sau în m3 pe 100 km (în cazul NG), este calculat cu ajutorul formulelor următoare** (a) pentru autovehicule cu aprindere pozitivă cu combustibil benzină: FC=(0,1154/ D) x [(0,866 x THC) x (0,429 x CO) x (0,273x CO2)] (b) pentru autovehicule cu aprindere pozitivă cu combustibil LPG: FCnorm=(0,1212/0,538) x [(0,825 x

jrc4139as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89303_a_90090]
km (în cazul NG), este calculat cu ajutorul formulelor următoare** (a) pentru autovehicule cu aprindere pozitivă cu combustibil benzină: FC=(0,1154/ D) x [(0,866 x THC) x (0,429 x CO) x (0,273x CO2)] (b) pentru autovehicule cu aprindere pozitivă cu combustibil LPG: FCnorm=(0,1212/0,538) x [(0,825 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273x CO2)] Dacă compoziția combustibilului folosit pentru probă diferă de compoziția care este luată pentru calcularea consumului normalizat, la cererea producătorilor

jrc4139as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89303_a_90090]
x THC) + (0,429 x CO) + (0,273x CO2)] Factorul de corecție cf, care poate fi aplicat, este determinat astfel: cf=0,825+0,0693x nactual, unde: nactual= proporția actuală de H/C a combustibilului utilizat (c) pentru autovehicule cu aprindere pozitivă cu combustibil NG FCnorm=(0,1336/0,654) x [(0,749 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273x CO2)] (d) pentru autovehicule cu aprindere prin compresie: FC=(0,1155/ D) x [(0,866 x THC) + (0,429 x

jrc4139as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89303_a_90090]
unde: nactual= proporția actuală de H/C a combustibilului utilizat (c) pentru autovehicule cu aprindere pozitivă cu combustibil NG FCnorm=(0,1336/0,654) x [(0,749 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273x CO2)] (d) pentru autovehicule cu aprindere prin compresie: FC=(0,1155/ D) x [(0,866 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273x CO2)] În aceste formule: FC = consumul de combustibil în litru per 100 km (în cazul benzinei, LPG sau motorină) sau în m3 pe

jrc4139as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89303_a_90090]
Corola-website/Law/89305_a_90092

datele specificate în Directiva 98/69/CE. (3) Este necesar să se clarifice datele de aplicare a cerințelor de diagnosticare la bord ale prezentei directive pentru tipuri noi și toate tipurile de vehicule din categoria M1 echipate cu motoare cu aprindere prin compresie și a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg, precum și pentru vehicule din categoria N1, clasele II și III. (4) Trebuie să se clarifice cerințele privind OBD legate de protecția împotriva manipulării neautorizate, dezactivarea dispozitivului

jrc4141as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89305_a_90092]
masă maximă este mai mare de 2 500 kg, precum și pentru vehicule din categoria N1, clasele II și III. (4) Trebuie să se clarifice cerințele privind OBD legate de protecția împotriva manipulării neautorizate, dezactivarea dispozitivului de supraveghere a rateurilor la aprindere a motorului în anumite condiții de funcționare, înregistrarea distanței parcurse de vehicul în perioada în care o disfuncționalitate este indicată conducătorului auto prin intermediul indicatorului de defecte, capacitatea sistemului OBD de a efectua un control logic bidirecțional, utilizarea seturilor de coduri

jrc4141as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89305_a_90092]
efectua un control logic bidirecțional, utilizarea seturilor de coduri de eroare P1 și P0 conform ISO 15031-6, conectorul de diagnostic și să exprime valorile limită ale OBD cu două zecimale. Trebuie să se introducă dispoziții revizuite pentru supravegherea rateurilor la aprindere în condiții ce pot provoca defectarea catalizatorului pentru a reduce posibilitatea falselor indicații de eroare și să se prevadă posibilitatea monitorizării parțiale a volumului catalizatorului și utilizarea legăturii de comunicare avansată între ordinatorul de bord și cel extern, legătură furnizată

jrc4141as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89305_a_90092]
producător. Metodele care oferă un nivel adecvat de protecție la utilizarea neautorizată vor fi aprobate de autoritate. 3. Pct. 8.1, 8.2, 8.3 și 8.4 se înlocuiesc cu următorul text: "8.1. Vehicule echipate cu motor cu aprindere prin scânteie De la 1 ianuarie 2000 pentru noile tipuri și de la 1 ianuarie 2001 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria M1, cu excepția celor a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg, precum și vehiculele din categoria N1 clasa

jrc4141as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89305_a_90092]
cele din categoria M1 a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg trebuie să fie echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. "8.2. Vehicule echipate cu motor cu aprindere prin compresie Vehicule din categoria M1, cu excepția - vehiculelor proiectate să transporte mai mult de 6 ocupanți, inclusiv șoferul, - vehiculelor a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg, de la 1 ianuarie 2003 pentru noile tipuri și de la 1

jrc4141as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89305_a_90092]
500 kg, de la 1 ianuarie 2003 pentru noile tipuri și de la 1 ianuarie 2004 pentru toate tipurile, trebuie să fie echipate cu sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. Dacă noi tipuri de autovehicule cu aprindere prin compresie care sunt date în folosință înaintea acestei date sunt echipate cu un sistem OBD, se aplică dispozițiile de la pct. 6.5.3 - 6.5.3.6 din anexa XI, apendice 1. "8.3. Vehicule echipate cu motor cu

jrc4141as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89305_a_90092]
prin compresie care sunt date în folosință înaintea acestei date sunt echipate cu un sistem OBD, se aplică dispozițiile de la pct. 6.5.3 - 6.5.3.6 din anexa XI, apendice 1. "8.3. Vehicule echipate cu motor cu aprindere prin compresie exceptate de la dispozițiile de la pct. 8.2. De la 1 ianuarie 2003 pentru noile tipuri și de la 1 ianuarie 2006 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria M1 exceptate de la dispozițiile de la pct. 8.2, cu excepția celor din categoria M1

jrc4141as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89305_a_90092]
dispozițiile de la pct. 8.2. De la 1 ianuarie 2003 pentru noile tipuri și de la 1 ianuarie 2006 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria M1 exceptate de la dispozițiile de la pct. 8.2, cu excepția celor din categoria M1 echipate cu motor cu aprindere prin compresie și a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg, precum și vehiculele din categoria N1 echipate cu motor cu aprindere prin compresie trebuie să fie echipate cu sisteme de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor

jrc4141as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89305_a_90092]
exceptate de la dispozițiile de la pct. 8.2, cu excepția celor din categoria M1 echipate cu motor cu aprindere prin compresie și a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg, precum și vehiculele din categoria N1 echipate cu motor cu aprindere prin compresie trebuie să fie echipate cu sisteme de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. De la 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri și de la 1 ianuarie 2007 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria N1, clasele II

jrc4141as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89305_a_90092]
cu sisteme de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. De la 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri și de la 1 ianuarie 2007 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria N1, clasele II și III, echipate cu motoare cu aprindere prin compresie și vehiculele din categoria M1 echipate cu motor cu aprindere prin compresie și a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg trebuie să fie echipate cu sisteme de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor

jrc4141as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89305_a_90092]
XI. De la 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri și de la 1 ianuarie 2007 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria N1, clasele II și III, echipate cu motoare cu aprindere prin compresie și vehiculele din categoria M1 echipate cu motor cu aprindere prin compresie și a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg trebuie să fie echipate cu sisteme de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. Dacă vehicule cu motor cu aprindere prin compresie care

jrc4141as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89305_a_90092]