5,989 matches
-
d) Autobuz sau autocar 13 e) Vehicul greu de marfă (mai mult de 12 tone)14 g) Vehicul articulat 16 7. Unitatea care efectuează transportul/adresa: ....................................................... 8. Naționalitatea: ......................................................................................... 9. Conducătorul auto: 10. Puncte controlate controlate necontrolate neconforme a) dispozitiv de frânare și elemente ale dispozitivului de frânare 17 b) dispozitiv de eșapament 1 c) densitatea fumului (diesel)1 d) emisie de gaze [benzină, gaz natural sau gaz de petrol lichefiat (GPL)1 e) sistem de direcție f) faruri, dispozitive de iluminare
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
Vehicul greu de marfă (mai mult de 12 tone)14 g) Vehicul articulat 16 7. Unitatea care efectuează transportul/adresa: ....................................................... 8. Naționalitatea: ......................................................................................... 9. Conducătorul auto: 10. Puncte controlate controlate necontrolate neconforme a) dispozitiv de frânare și elemente ale dispozitivului de frânare 17 b) dispozitiv de eșapament 1 c) densitatea fumului (diesel)1 d) emisie de gaze [benzină, gaz natural sau gaz de petrol lichefiat (GPL)1 e) sistem de direcție f) faruri, dispozitive de iluminare și de semnalizare g) roți, pneuri
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
controlului: Interzicerea utilizării vehiculului care prezintă defecțiuni grave 12. Diverse/observații 13. Autoritatea/agentul sau inspectorul care a efectuat controlul Semnătura autorității, agentului sau inspectorului care a efectuat controlul. ANEXA II MODALITĂȚI DE TESTARE ȘI/SAU CONTROL AL DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE ȘI A EMISIILOR DE GAZE DE EȘAPAMENT 1. Condiții specifice referitoare le dispozitivele de frânare Fiecare parte a sistemului de frânare și modul său de funcționare trebuie să fie menținute în perfectă stare de funcționare și corect reglate. Frânele vehiculului
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
inspectorul care a efectuat controlul Semnătura autorității, agentului sau inspectorului care a efectuat controlul. ANEXA II MODALITĂȚI DE TESTARE ȘI/SAU CONTROL AL DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE ȘI A EMISIILOR DE GAZE DE EȘAPAMENT 1. Condiții specifice referitoare le dispozitivele de frânare Fiecare parte a sistemului de frânare și modul său de funcționare trebuie să fie menținute în perfectă stare de funcționare și corect reglate. Frânele vehiculului trebuie să îndeplinească următoarele funcții de frânare: a) pentru vehiculele cu motor și remorcile și
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
autorității, agentului sau inspectorului care a efectuat controlul. ANEXA II MODALITĂȚI DE TESTARE ȘI/SAU CONTROL AL DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE ȘI A EMISIILOR DE GAZE DE EȘAPAMENT 1. Condiții specifice referitoare le dispozitivele de frânare Fiecare parte a sistemului de frânare și modul său de funcționare trebuie să fie menținute în perfectă stare de funcționare și corect reglate. Frânele vehiculului trebuie să îndeplinească următoarele funcții de frânare: a) pentru vehiculele cu motor și remorcile și semiremorcile lor, o frână de serviciu
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
EȘAPAMENT 1. Condiții specifice referitoare le dispozitivele de frânare Fiecare parte a sistemului de frânare și modul său de funcționare trebuie să fie menținute în perfectă stare de funcționare și corect reglate. Frânele vehiculului trebuie să îndeplinească următoarele funcții de frânare: a) pentru vehiculele cu motor și remorcile și semiremorcile lor, o frână de serviciu capabilă să încetinească vehiculul într-un mod sigur, rapid și eficient, indiferent de natura încărcăturii și de gradul de înclinare a drumului pe care circulă; b
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
asupra rotației Pământului și se anunță cu un avans de câteva luni. De la introducerea UTC în forma actuală, în anul 1971, și până în prezent (2007), au fost adăugate 23 de secunde de compensare și nu a fost eliminată nici una. Din cauza frânării rotației Pământului, determinată de maree, durata zilei solare medii crește cu aproximativ 1,7 milisecunde pe secol. Ca urmare, introducerea secundelor de compensare va deveni din ce în ce mai frecventă. UTC este baza pentru ora legală. Fusurile orare sunt exprimate ca diferențe pozitive
Ora universală coordonată () [Corola-website/Science/297422_a_298751]
-
Sistemul ABS (engleză "anti-lock braking system" sau germană "Antiblockiersystem") este un sistem pentru vehicule motorizate ce previne blocarea roților în timpul frânării. Aceasta prezintă două avantaje: permite șoferului să păstreze controlul direcției în timpul frânării și scurtează distanța de frânare. Compania germană Robert Bosch GmbH (cunoscută, mai popular, drept Bosch) dezvoltă tehnologia ABS din anii 1930, dar primele automobile de serie care să
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
Sistemul ABS (engleză "anti-lock braking system" sau germană "Antiblockiersystem") este un sistem pentru vehicule motorizate ce previne blocarea roților în timpul frânării. Aceasta prezintă două avantaje: permite șoferului să păstreze controlul direcției în timpul frânării și scurtează distanța de frânare. Compania germană Robert Bosch GmbH (cunoscută, mai popular, drept Bosch) dezvoltă tehnologia ABS din anii 1930, dar primele automobile de serie care să folosească sistemul electronic Bosch au fost disponibile în 1978. Au apărut prima
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
Sistemul ABS (engleză "anti-lock braking system" sau germană "Antiblockiersystem") este un sistem pentru vehicule motorizate ce previne blocarea roților în timpul frânării. Aceasta prezintă două avantaje: permite șoferului să păstreze controlul direcției în timpul frânării și scurtează distanța de frânare. Compania germană Robert Bosch GmbH (cunoscută, mai popular, drept Bosch) dezvoltă tehnologia ABS din anii 1930, dar primele automobile de serie care să folosească sistemul electronic Bosch au fost disponibile în 1978. Au apărut prima dată pentru camioane și limuzine
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
S-a numit "Stop Control System" ("sistemul de control al opririi"). Un sistem ABS tipic e compus dintr-o unitate centrală electronică, patru traductoare de viteză (unul pentru fiecare roată) și două sau mai multe valve hidraulice pe circuitul de frânare. Unitatea electronică monitorizează constant viteza de rotație a fiecărei roți. Când detectează că una din roți se rotește mai încet decât celelalte (o condiție ce o va aduce în starea de blocare), mișcă valvele pentru a scădea presiunea în circuitul
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
electronică monitorizează constant viteza de rotație a fiecărei roți. Când detectează că una din roți se rotește mai încet decât celelalte (o condiție ce o va aduce în starea de blocare), mișcă valvele pentru a scădea presiunea în circuitul de frânare, reducând forța de frânare pe roata respectivă. Acest proces se realizează foarte rapid, de mai multe ori pe secundă (se poate ajunge până la 40 de cicluri pe secundă), și se traduce printr-o pulsație a pedalei de frână. Atâta timp cât sistemul
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
de rotație a fiecărei roți. Când detectează că una din roți se rotește mai încet decât celelalte (o condiție ce o va aduce în starea de blocare), mișcă valvele pentru a scădea presiunea în circuitul de frânare, reducând forța de frânare pe roata respectivă. Acest proces se realizează foarte rapid, de mai multe ori pe secundă (se poate ajunge până la 40 de cicluri pe secundă), și se traduce printr-o pulsație a pedalei de frână. Atâta timp cât sistemul poate elibera presiunea, trebuie
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
este folosită în același timp și pentru transmiterea semnalului la calculatorul ABS. Fără aceste semnale, poate fi posibil, de exemplu, ca unitatea de control să interpreteze decelerația unei roți, ca urmare a unei denivelări a drumului, drept o manevră de frânare. Pe suprafetele cu aderență mare, uscate sau ude, majoritatea mașinilor echipate cu ABS obțin distanțe de frânare mai bune (mai scurte) decât cele fără ABS. Un șofer cu abilități medii pe o mașină fără ABS ar putea, printr-o frânare
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
posibil, de exemplu, ca unitatea de control să interpreteze decelerația unei roți, ca urmare a unei denivelări a drumului, drept o manevră de frânare. Pe suprafetele cu aderență mare, uscate sau ude, majoritatea mașinilor echipate cu ABS obțin distanțe de frânare mai bune (mai scurte) decât cele fără ABS. Un șofer cu abilități medii pe o mașină fără ABS ar putea, printr-o frânare cadențată, să atingă performanțele unui șofer începător pe o mașină cu ABS. Totuși, pentru un număr semnificativ
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
frânare. Pe suprafetele cu aderență mare, uscate sau ude, majoritatea mașinilor echipate cu ABS obțin distanțe de frânare mai bune (mai scurte) decât cele fără ABS. Un șofer cu abilități medii pe o mașină fără ABS ar putea, printr-o frânare cadențată, să atingă performanțele unui șofer începător pe o mașină cu ABS. Totuși, pentru un număr semnificativ de șoferi, ABS îmbunătățește distanțele de frânare în varii condiții. Tehnica recomandată pentru șoferi într-o mașină echipată cu ABS, într-o situație
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
fără ABS. Un șofer cu abilități medii pe o mașină fără ABS ar putea, printr-o frânare cadențată, să atingă performanțele unui șofer începător pe o mașină cu ABS. Totuși, pentru un număr semnificativ de șoferi, ABS îmbunătățește distanțele de frânare în varii condiții. Tehnica recomandată pentru șoferi într-o mașină echipată cu ABS, într-o situație de urgență, este să se apese pedala de frână până la fund și să se ocolească eventualele obstacole. În asemenea situații, ABS va reduce semnificativ
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
se apese pedala de frână până la fund și să se ocolească eventualele obstacole. În asemenea situații, ABS va reduce semnificativ șansele unui derapaj și pierderea controlului, mai ales cu mașinile grele. Pe zăpadă și macadam, ABS-ul mărește distanțele de frânare. Pe aceste suprafețe, roțile blocate s-ar adânci și ar opri automobilul mai repede, dar ABS-ul previne acest lucru. Unele modele de ABS reduc acest efect mărind timpul de ciclare, lăsând astfel roțile să se blocheze în mod repetat
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
previne acest lucru. Unele modele de ABS reduc acest efect mărind timpul de ciclare, lăsând astfel roțile să se blocheze în mod repetat, pentru perioade scurte de timp. Avantajul ABS-ului pe aceste suprafețe este îmbunătățirea controlului mașinii, și nu frânarea, deși pierderea controlului pe astfel de suprafețe rămâne totuși posibilă. Odată activat, ABS-ul va face ca pedala să pulseze. Unii șoferi, simțind acest efect, reduc apăsarea pe pedală și astfel măresc distanța de frânare. Aceasta contribuie la mărirea numărului
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
îmbunătățirea controlului mașinii, și nu frânarea, deși pierderea controlului pe astfel de suprafețe rămâne totuși posibilă. Odată activat, ABS-ul va face ca pedala să pulseze. Unii șoferi, simțind acest efect, reduc apăsarea pe pedală și astfel măresc distanța de frânare. Aceasta contribuie la mărirea numărului de accidente. Din acest motiv unii constructori au implementat sisteme de asistență la frânare ce mențin forța de frânare în situații de urgență. Echipamentul ABS poate fi folosit și pentru a implementa controlul tracțiunii la
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
-ul va face ca pedala să pulseze. Unii șoferi, simțind acest efect, reduc apăsarea pe pedală și astfel măresc distanța de frânare. Aceasta contribuie la mărirea numărului de accidente. Din acest motiv unii constructori au implementat sisteme de asistență la frânare ce mențin forța de frânare în situații de urgență. Echipamentul ABS poate fi folosit și pentru a implementa controlul tracțiunii la accelerarea unui autovehicul. Dacă, la accelerare, cauciucul pierde aderența solului, ABS-ul poate detecta situația și poate aplica frânele
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
să pulseze. Unii șoferi, simțind acest efect, reduc apăsarea pe pedală și astfel măresc distanța de frânare. Aceasta contribuie la mărirea numărului de accidente. Din acest motiv unii constructori au implementat sisteme de asistență la frânare ce mențin forța de frânare în situații de urgență. Echipamentul ABS poate fi folosit și pentru a implementa controlul tracțiunii la accelerarea unui autovehicul. Dacă, la accelerare, cauciucul pierde aderența solului, ABS-ul poate detecta situația și poate aplica frânele pentru a reduce accelerarea pentru
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
dinspre roată (furca "upside-down") pentru a reduce inerția ansamblului și a îmbunătăți comportamentul pe drum denivelat. Variante mai puțin tradiționale se întâlnesc la choppere și motocicletele BMW. Sistemul telelever folosit de BMW asigura o stabilitate mai mare a motocicletei la frânare. Funcționarea și ajustarea corectă a suspensiei este esențială pentru controlul motocicletei, în special la viraje. În general motocicletele dispun de două sisteme de frânare independente, însă în prezent mai multe motociclete oferă sisteme de frînare legate (aplicarea uneia dintre frîne
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
și motocicletele BMW. Sistemul telelever folosit de BMW asigura o stabilitate mai mare a motocicletei la frânare. Funcționarea și ajustarea corectă a suspensiei este esențială pentru controlul motocicletei, în special la viraje. În general motocicletele dispun de două sisteme de frânare independente, însă în prezent mai multe motociclete oferă sisteme de frînare legate (aplicarea uneia dintre frîne o acționează și pe cealaltă) ca măsură de securitate . Frână rotii față este acționata de un levier situat în partea dreaptă a ghidonului, iar
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
mai mare a motocicletei la frânare. Funcționarea și ajustarea corectă a suspensiei este esențială pentru controlul motocicletei, în special la viraje. În general motocicletele dispun de două sisteme de frânare independente, însă în prezent mai multe motociclete oferă sisteme de frînare legate (aplicarea uneia dintre frîne o acționează și pe cealaltă) ca măsură de securitate . Frână rotii față este acționata de un levier situat în partea dreaptă a ghidonului, iar frână rotii spate este comandata de o pedala situată lângă scărita
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]