60,078 matches
-
și britanici. Această competiție viza obținerea unor comenzi tot mai mari pentru export. La 5 octombrie 1914, în vecinătatea orașului Reims, un avion german este doborât de unul francez, aceasta fiind prima luptă aeriană din istorie. Din acest moment, duelurile aeriene se multiplică, fapt la care contribuie și dezvoltarea mitralierei sincronizate. Aviatorii încep să fie considerați cavaleri ai aerului, unii dintre aceștia fiind eroi celebri prin victoriile repurtate. Astfel, germanul Manfred von Richthofen, cunoscut și ca "Baronul roșu", a doborât 80
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
Traian Vuia reușește primul zbor autopropulsat cu un aparat de zbor mai greu decât aerul. Aurel Vlaicu realizează un avion sub forma mai multor modele (Vlaicu I, Vlaicu II) cu care, în 1912 câștigă cinci premii memorabile la un miting aerian din Aspern, Austria. Henri Coandă, descoperitor al efectului care îi poartă numele (Efectul Coandă), realizează în 1910 primul avion cu propulsie reactivă (avion cu reacție). În cel de-al Doilea Război Mondial, armata română era dotată cu avioane realizate de
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
din cadrul armatei la 1 octombrie 1933 și numit sef al Departamentului de Administrație de la Comisariatul Reichului pentru Aviație (Reichkommissariat für die Luftfahrt), precursor al Ministerului Aviației (Reichsluftfahrtministerium), cu rangul de Oberst (colonel). Tratatul de la Versailles interzicea Germaniei să mențină forță aeriană, dar aceasta era nominal doar o agenție civilă. Luftwaffe a fost în mod oficial înființat în 1935. [17] Ca șef, el a trebuit să-și selecteze noul său personal de la zero. El a recreat industria aviatică și a construit fabrici
Albert Kesselring () [Corola-website/Science/330211_a_331540]
-
porturile sale sau din apele teritoriale proprii poate fi aplicat nu numai de state, dar și de organizații internaționale ca, de exemplu, de Organizația Națiunilor Unite care, prin inspectorii săi, supraveghează implementarea embargourilor într-un număr ridicat de țări. Embargoul aerian este un act prin care un stat sau un grup de state interzic în caz de conflict circulația aeriană înspre și dinspre statul sau grupul de state vizate și rețin forțat aeronavele contraveniente.
Embargou () [Corola-website/Science/330229_a_331558]
-
ca, de exemplu, de Organizația Națiunilor Unite care, prin inspectorii săi, supraveghează implementarea embargourilor într-un număr ridicat de țări. Embargoul aerian este un act prin care un stat sau un grup de state interzic în caz de conflict circulația aeriană înspre și dinspre statul sau grupul de state vizate și rețin forțat aeronavele contraveniente.
Embargou () [Corola-website/Science/330229_a_331558]
-
Armata Germană ("Deutsches Heer") a fost numele dat forțelor combinate terestre (și aeriene) ale Imperiului German. Termenul "Deutsches Heer" este folosit de asemenea și pentru Armata Germană modernă, componenta terestră a "Bundeswehr". Armata Germană s-a format după unificarea Germaniei sub conducere prusacă în 1871 și a fost dizolvat în 1919, după ce Imperiul
Armata Germană (Imperiul German) () [Corola-website/Science/330281_a_331610]
-
al unui proiect școlar. În 1924 a construit un planor, AVF-10, care a zburat pentru prima oară la 24 septembrie 1924. Cu acest proiect a câștigat un premiu și i-a asigurat un post la Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene Jukovski. Cu toate că a încercat de mai multe ori să fie admis la Academie, a fost refuzat, neavând „origine proletară”. În anul 1927 Yakovlev a proiectat avionul ultraușor AIR-1, care a fost primul avion din cele zece proiectate între anii 1927-1933
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
uzină a înființat biroul său de proiectări în 1932. În 1935 a devenit proiectant principal, apoi proiectant-șef (1956-1984) al Biroului de Proiectări Yakovlev. Biroului de Proiectări Yakovlev a proiectat un mare număr de avioane de vânătoare folosite de Forțele Aeriene Sovietice în cel de-al Doilea Război Mondial. Cele mai cunoscute dintre aceste avioane sunt: În 1945 Yakovlev a proiectat primul avion sovietic cu motor cu reacție, Yak-15. El a proiectat și primul interceptor pe orice vreme, Yak-25P și primul
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
și primul interceptor pe orice vreme, Yak-25P și primul bombardier supersonic sovietic, Yak-42. În perioada care a urmat după război Yakovlev a fost cel mai cunoscut pentru avionul de transport pasageri cu trei motoare, Yak-42 și alte modele destinate acrobației aeriene.
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
era din lemn laminat în scopul economisirii materialelor strategice. Primul prototip a zburat în 30 martie 1940 și cu toate că problemele inițiale de proiectare au fost depășite, avionul nu confirma așteptările proiectanților. În acest stadiu, din cauza necesității de a dezvolta Forțele Aeriene Sovietice și pierderilor suferite în Războiul de Iarnă, s-a dat ordin ca avionul să intre în producție. S-au construit 100 bucăți care au fost trimise escadrilelor de încercare, unde neajunsurile au devenit foarte repede clare. Avionul avea motorul
Lavocikin LaGG-1 () [Corola-website/Science/329045_a_330374]
-
mai real decât realitățile vieții de zi cu zi. O fotografie a Kaabei amintește totdeauna pelerinului de intensitatea experienței "ḥăǧǧ"-ului. Cheltuielile pe care le implică pelerinajul sunt mari, chiar dacă nu ating nivelul la care se ajungea înainte ca transportul aerian să devină accesibil. El continuă să fie extenuant și primejdios, deși mai puțin decât era înainte. Doar musulmanii care dispun de mijloacele financiare necesare și care pot face pelerinajul fără a risca să creeze greutăți vreunuia dintre cei care depind
Hajj () [Corola-website/Science/329084_a_330413]
-
Forțele Armate Chineze numit oficial Armata de Eliberare a Poporului (în limba chineză simplificată: 中国人民解放军; cu caractere pinyin: "Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn") este forța armată a Partidului Comunist Chinez(PCC) și este formată din patru categorii de arme: "Forțele Terestre", "Forțele Aeriene", "Forțele Navale", "Rachete Strategice". Republica populară Chineză este mare putere nucleară. Drapelul Armatei Republicii Populare Chineze ("Armata de Eliberare a Poporului") folosește steaua galbenă alături de caracterele chinezești 8-1 (Pentru 1 august, data când a fost înființată Armata de Eliberare a
Armata Republicii Populare Chineze () [Corola-website/Science/329113_a_330442]
-
, a cărei denumire oficială inițială a fost Escadrila Sanitară, a fost o unitate a Forțelor Aeriene Regale ale României încadrată cu piloți de sex feminin, care a purtat însemnele Crucii Roșii și a avut ca misiune evacuarea răniților de pe front, în al Doilea Război Mondial. Este de menționat faptul că România a fost singura țară din
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
Finlanda, prințesa Marina Știrbei (membră a Comitetului Central al Crucii Roșii din România) a avut ideea de a înființa o formație de avioane sanitare pentru transportul răniților, cu avioane pilotate de femei, după modelul organizației feminine finlandeze „Lotta Svärd”. Forțele Aeriene Regale ale României au fost receptive și au invitat la manevrele militare regale de la Galați din 1938 câteva aviatoare brevetate, pentru demonstrație. Au fost invitate Marina Știrbei, în calitate de membru în comitetul de conducere al Crucii Roșii Române, Mariana Drăgescu, Nadia
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
zboare cu un avion echipat sanitar. Mariana Drăgescu, Nadia Russo și Virginia Thomas au primit certificate ca fiind apte pentru a servi într-o unitate de aviație militară. Ca urmare, Marina Știrbei a înaintat un memoriu către Ministerul Transporturilor, Navale și Aeriene în care propunea înființarea unei escadrile sanitare militare pentru transportul răniților, cu avioane pilotate de femei. Memoriul a fost aprobat de subsecretarul de stat al Aerului din România cdor. av. Gheorghe Jienescu, și, la 25 iunie 1940, a luat ființă
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
pentru Propaganda Aviației (ARPA), unde a fost instruită pentru zbor de Petre Ivanovici și a obținut brevetul de pilot gr. I și II nr. 3/27.10.1933, fiind a doua aviatoare brevetată în România. Deși a participat la manevrele aeriene din 1938, deoarece vederea răniților a șocat-o, nu a activat în Escadrila Albă, ci în cadrul unei escadrile poștale (Escadila 117) din Transnistria, ale cărei avioane aveau să formeze "Escadrila Bugului" (devenită ulterior "Escadrila Basarabiei"), având-o pe ea drept
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
Mircea Cantacuzino” din Băneasa în anul 1935, obținând brevetul de pilot nr. 99/1935, fiind a opta aviatoare brevetată. Între 1936-1941 a fost funcționară la Legația Germaniei din București. În 1942, la Serbarea Aviației a făcut o demonstrație de acrobație aeriană. În război a activat ca pilot de legătură, zburând cu avionul personal, un Bücker Bü 131 „Jungmann” cu două locuri în tandem, cu care a participat la campaniile de la Stalingrad (având baza la Stalino) și la cea din Crimeea (având
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
dar insuficient pentru a beneficia de pensie. Virginia Duțescu (n. 1910, Corabia - d. 1980). A fost cea de a zecea aviatoare brevetată, în 1936. A participat la manevrele aviatice de la Galați din toamna anului 1938. A fost maestră a acrobației aeriene, fiind singura femeie care efectua zbor pe spate. A fost prima femeie instructor de pilotaj, la școala de la Ploiești (Strejnic), între 1939 și august 1941. A fost a patra aviatoare care a activat în Escadrila Albă, până la 1 septembrie 1941
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
faptul că este un simplu avion de stropit recolte, acesta reușește să lase cu gura căscată audiența, cu prizele sale bine executate, spre nefericirea sa, acesta clasându-se pe ultimul loc. Câteva zile mai târziu, un reprezentant delegat al cursei aeriene, vizitează orașul unde Dusty locuiește, căutându-l pentru a-i transmite că poziția sa a fost substituită, de pe locul 6 pe locul 5. Pur și simplu, l-a introdus din nou în cursă, dar folosirea de către Dusty a unui combustibil
Avioane (film) () [Corola-website/Science/329206_a_330535]
-
este un câștigător al Premiului Oscar pentru efecte vizuale, el regizând așa-numitul efect de camuflaj al Predatorului pentru R/Greenberg Associates (R/GA). Ca răspuns la multiplele observații ale unor "farfurii zburătoare" (mai târziu numite obiecte zburătoare neidentificate), Forțele Aeriene ale Statelor Unite ale Americii au inițiat "Project Sign" în 1948; mai târziu aceasta a fost continuat ca "Project Grudge", care, la rândul său, a devenit "Project Blue Book" în 1952. Hynek a fost chemat pentru a colabora în cadrul proiectului "Sign" în calitate de consultant
J. Allen Hynek () [Corola-website/Science/329224_a_330553]
-
trecut dincolo de limita logicii în încercarea sa de a explica cât mai multe rapoarte de OZN-uri ca fiind false. În cartea sa din 1977, Hynek a recunoscut că el s-a bucurat de rolul său de demistificator al Forțelor Aeriene. De asemenea, el a remarcat că acest lucru era exact ceea ce Forțele Aeriene așteptau de la el. Opiniile lui Hynek despre OZN-uri au început să sufere o schimbare lentă și treptată. După ce a examinat sute de rapoarte de-a lungul
J. Allen Hynek () [Corola-website/Science/329224_a_330553]
-
rapoarte de OZN-uri ca fiind false. În cartea sa din 1977, Hynek a recunoscut că el s-a bucurat de rolul său de demistificator al Forțelor Aeriene. De asemenea, el a remarcat că acest lucru era exact ceea ce Forțele Aeriene așteptau de la el. Opiniile lui Hynek despre OZN-uri au început să sufere o schimbare lentă și treptată. După ce a examinat sute de rapoarte de-a lungul deceniilor (inclusiv unele făcute de martori credibili, inclusiv astronomi, piloți, ofițeri de poliție
J. Allen Hynek () [Corola-website/Science/329224_a_330553]
-
în rândul colegilor săi astronomi la începutul anilor 1950. Printre cei chestionați de Hynek a fost și Dr. Clyde Tombaugh, cel care a descoperit planeta pitică Pluto. Din cei 44 de astronomi, cinci (peste 11 la sută) au văzut obiecte aeriene care nu pot fi explicate în niciun fel de știința mainstream. Cei mai mulți dintre acești astronomi nu au dezvăluit ceea ce au văzut de teama de a fi ridiculizați sau că-și vor deteriora reputațiile sau carierele. (Tombaugh a fost o excepție
J. Allen Hynek () [Corola-website/Science/329224_a_330553]
-
mainstream față de rapoartele OZN și față de martori. Prima dovadă privind schimbarea opiniei lui Hynek a apărut în 1953, când acesta a scris un articol pentru numărul din aprilie 1953 al "Journal of the Optical Society of America", articol intitulat " Fenomene aeriene neobișnuite" și care conținea ceea ce avea să devină, probabil, cea mai bine cunoscută declarație a lui Hynek: Ridicolul nu face parte din metoda științifică și nu ar trebui să fie prezentat așa ceva oamenilor. Fluxul constant de rapoarte, de multe ori
J. Allen Hynek () [Corola-website/Science/329224_a_330553]
-
perspectivele științifice acceptate ale perioadei." Într-un interviu din 1985, când a fost întrebat ce anume a dus la schimbarea sa de opinie, Hynek a răspuns, " Două lucruri, de fapt. Unul a fost atitudinea complet negativă și inflexibilă a Forțelor Aeriene. Acestea nu ar da OZN-urilor nicio șansă de a exista, chiar dacă ar zbura ziua în sus și jos de-a lungul unei străzi pline [de oameni]. Totul trebuia să aibă o explicație. Nu se poate presupune că totul este
J. Allen Hynek () [Corola-website/Science/329224_a_330553]