592,827 matches
-
acestea urmând să primească despăgubiri în valoare de 262.000 de euro. Celor șapte romi rămași, care nu s-au înțeles cu statul român, CEDO le-a dat, în 12 iulie 2005, soluție favorabilă, Curtea Europeană condamnând statul român la plata altor 238.000 de euro. Romii din Hădăreni, asistați de Liga Pro Europa, au făcut însă cerere de revizuire a sentinței din 12 iulie a Curții Europene a Drepturilor Omului, de condamnare a statului român, considerând că li s-au
Ciocnirile de la Hădăreni () [Corola-website/Science/330561_a_331890]
-
a primit o alocație lunară de 30 de lei, dat fiind că fusese întreținută anterior de A. P. L., însă cea mică nu a fost recunoscută drept fiica lui. Procesul s-a încheiat pe 25 februarie 2005, fără a fi admisă plata altor daune materiale. În plângerea la CEDO, V. L. a cerut plata unor daune materiale pentru pierderea bunurilor sale odată cu distrugerea casei. De asemenea a solicitat daune materiale pentru ea și fiicele ei, toate trei fiind lipsite de venitul adus de
Ciocnirile de la Hădăreni () [Corola-website/Science/330561_a_331890]
-
că fusese întreținută anterior de A. P. L., însă cea mică nu a fost recunoscută drept fiica lui. Procesul s-a încheiat pe 25 februarie 2005, fără a fi admisă plata altor daune materiale. În plângerea la CEDO, V. L. a cerut plata unor daune materiale pentru pierderea bunurilor sale odată cu distrugerea casei. De asemenea a solicitat daune materiale pentru ea și fiicele ei, toate trei fiind lipsite de venitul adus de fostul partener, respectiv tată. CEDO a constatat că în acest caz
Ciocnirile de la Hădăreni () [Corola-website/Science/330561_a_331890]
-
creditor), care acordă un împrumut de bani sau care vinde mărfuri sau servicii pe datorie, si o altă persoană fizică sau juridică (debitor), care primește împrumutul sau cumpăra pe datorie, împrumutul acordat (cu titlu rambursabil și condiționat de obicei de plată unei dobânzi). Cămătarul este o persoană care dă împrumuturi bănești în schimbul unei camete (plata unei dobânzi exagerate). Deoarece în trecut au fost și multi cămătari evrei este poate în parte explicația antisemitismului care a apărut din păcate în Europa. La
Credit () [Corola-website/Science/330616_a_331945]
-
datorie, si o altă persoană fizică sau juridică (debitor), care primește împrumutul sau cumpăra pe datorie, împrumutul acordat (cu titlu rambursabil și condiționat de obicei de plată unei dobânzi). Cămătarul este o persoană care dă împrumuturi bănești în schimbul unei camete (plata unei dobânzi exagerate). Deoarece în trecut au fost și multi cămătari evrei este poate în parte explicația antisemitismului care a apărut din păcate în Europa. La împrumuturi, se poate împrumuta în afară de o sumă de bani și diferite obiecte. ul poate
Credit () [Corola-website/Science/330616_a_331945]
-
calibrat într-un tub capilar înregistrează radiația de energie termică totală a radiatorului. În baza unei formule (care diferă de la aparat la aparat) se calculează ulterior, din indicația citită pe repartitor, consumul de căldură în calorii și implicit, factura de plată. Cifrele afișate de repartitor sunt de fapt grade Celsius/oră, reprezentând media diferențelor dintre temperatura radiatorului și cea a aerului din încăpere, conform SR-EN 834: 2002, pct. 3 și se referă doar la radiatorul pe care repartitorul este montat. În
Repartitor de căldură () [Corola-website/Science/330610_a_331939]
-
coloanelor și la branșament. Regulatoarele fac posibil controlul temperaturii interioare și limitarea consumului de căldură. Echilibrarea hidraulică are drept scop minimizarea erorilor repartitoarelor. Închiderea robinetelor termostatice are efectul unei debranșări. Unul dintre efectele negative ale debranșării este creșterea notei de plată a consumatorilor nedebranșați direct proporțional cu creșterea debranșărilor. Art. 16, alin. 1, lit. a din anexa 3 la Ordinul ANRSC nr. 233/2004 prevede pentru robinetele termostatice limita minimă la care acestea se deschid automat de 6°C. Aceasta permite
Repartitor de căldură () [Corola-website/Science/330610_a_331939]
-
o altă expediție a Împăratului Barbarossa, care a invadat din nou Polonia și i-a învins pe rebeli. Marele Duce a ordonat ca Mieszko al III-lea să vină la Magdeburg unde a fost făcută pacea cu Împăratul, după o plată de 8.000 de bucăți de argint, iar ducatul i-a fost acordat lui Boleslav I cel Înalt, la mila Împăratului; în ciuda victoriei, Marele Duce a acceptat într-un final autoritatea nepoților săi din Silezia. La scurt timp după aceea
Boleslav al IV-lea al Poloniei () [Corola-website/Science/330620_a_331949]
-
face cu o "criză bancară sistematică" sau o "panică bancară". Exemple de "fugă la bancă" includ Marea depresiune sau fuga de la Northern Rock în 2007. Crizele bancare apar, în general, după perioade de împrumuturi riscante care rezultă în incapacitate de plată a împrumuturilor. O bulă speculativă există în condițiile în care un instrument financiar este evaluat la suprapreț de-a lungul unei perioade îndelungate. Prezența clienților care cumpără un produs financiar cu speranță că îl vor putea revinde mai târziu pentru
Criză economică () [Corola-website/Science/330783_a_332112]
-
și XIV, în care fiecare proprietate avea drepturile și obligațiile bine definite, a degenerat în secolul al XV-lea, atunci când nobilimea a înăsprit controlul producției, comerțului și a altor activități economice, creând multe inteprinderi agrocole cunoscute sub numele de ferme (plățile feudale au fost înlocuite de munca forțată pe terenul stăpânului), a limitat drepturile orașelor și a impins majoritatea țăranilor la iobăgie. Astfel de principii erau din ce în ce mai scancționate de lege. De exemplu, Privilegiul Piotrków din 1496, acordat de regele Ioan Albert
Istoria Poloniei în timpul Dinastiei Jagiellonilor () [Corola-website/Science/330777_a_332106]
-
în Ungaria. Marginea de sud și de est a Poloniei și Lituaniei au devenit amenințate de invaziile turcești. Implicarea Moldovei cu Polonia din 1387, când Petru al II-lea, domnitor al Moldovei, a căutat protecție împotriva maghiarilor, a dus la plata pentru Vladislav al II-lea, omagiu adus la Lviv, oferind Poloniei accesul la porturile din Marea Neagră. În 1485, regele Cazimir a inteprins o expediție în Moldova după ce porturile sale au fost preluate de turcii otomani. Turcii care controlau tătarii din
Istoria Poloniei în timpul Dinastiei Jagiellonilor () [Corola-website/Science/330777_a_332106]
-
cea mai important, pentru securitatea intereselor economice, care a dus la consolidarea poziției Poloniei pe coasta Mării Baltice. Pacea de la Thorn din 1466 a redus Cavalerii Teutoni, dar nu a adus nici o soluție de durată pentru problema Poloniei și au evitat plata tributului prescris. Relațiile dificile au ajuns și mai rău după alegerea Marelui Maestru al Ordinului, după 1511. Confruntându-se cu alianțele ostile și reînarmate ale lui Albert, Polonia a purtat un război în 1519, care s-a încheiat în 1521
Istoria Poloniei în timpul Dinastiei Jagiellonilor () [Corola-website/Science/330777_a_332106]
-
domnia ca regină a Poloniei în schimbul Privilegiului Koszyce din 1374 (Privilegiul conținea eliberarea tributelor cu excepția a două domenii, eliberarea datoriei construcțiilor și reparațiilor caselor cu excepția teritoriului de est al Poloniei, birouri doar pentru polonezi, șleahta care lupta în război primea plata de soldat, eliberarea de construcții și poduri în orașe, eliberarea tribunalului de sprijin al regelui). În următoarele alegeri a regelui polonez care au avut loc în 1386, a fost ales Vladislav Jagiellon, Mare Duce al Lituaniei, care avea să fie
Alegerile regale în Polonia () [Corola-website/Science/330803_a_332132]
-
comerțul din Ciclade. Naxos a fost primul oraș-stat grec care a încercat să părăsească Liga Deliană, circa 476 î.Hr. Atena eliminat rapid ideea și a scos cu forța toate navele militare de sub controlul insulei. Atena cerând mai apoi că toate plățile viitoare de la Naxos să fie sub formă de aur, mai degrabă decât ajutor militar. Herodot descrie insula Naxos, circa 500 î.Hr., ca insula grecească cea mai prosperă. În 502 î.Hr. a avut loc un atac fără succes asupra Naxosului de către
Naxos () [Corola-website/Science/330827_a_332156]
-
361 de poduri, viaducte, tuneluri și alte structuri similare, inclusiv cele mai lungi două tuneluri din Croația și două poduri de peste . Există 33 de ieșiri și 26 de spații de servicii de-a lungul drumului. Cum autostrada este una cu plată, pe baza unui sistem de tichete și a clasificării vehiculelor în Croația, la fiecare ieșire există un spațiu pentru plată. Se făceau planuri pentru o autostradă între Zagreb și Split încă de la începutul anilor 1970, și a fost demarat un
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
de peste . Există 33 de ieșiri și 26 de spații de servicii de-a lungul drumului. Cum autostrada este una cu plată, pe baza unui sistem de tichete și a clasificării vehiculelor în Croația, la fiecare ieșire există un spațiu pentru plată. Se făceau planuri pentru o autostradă între Zagreb și Split încă de la începutul anilor 1970, și a fost demarat un credit public pentru a strânge bani pentru construcție. Din cauza și Iugoslavia, însă, construcția ei a fost etichetată drept „proiect naționalist
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
Krka și Parcul Natural Biokovo. Ruta are legături și către mai multe situri din patrimoniul mondial UNESCO, cum ar fi lacurile Plitvice, Catedrala Sfântul Iacob din Šibenik, Palatul lui Dioclețian din Split și orașul istoric Trogir. A1 este autostradă cu plată, pe baza clasificării naționale a vehiculelor pe baza unui sistem închis, integrat cu A6, care se ramifică din A1 la nodul Bosiljevo 2, ele formând un sistem unificat de taxare. Întrucât cele două autostrăzi sunt operate de companiile Autocesta Rijeka
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
se numără diferitele tipuri de smartcarduri folosite de operatorii autostrăzilor, și "ENC" - un sistem de colectare electronică utilizat de toate autostrăzile din Croația (cu excepția autostrăzii A2) și permite șoferilor să utilizeze benzi dedicate la punctele de taxare și reducere la plata taxelor. Porțiunea din A1 de la nord de nodul Bosiljevo 2 este operată de Autocesta Rijeka — Zagreb, iar restul este operată de Hrvatske autoceste, companii care nu raportează venituri separate pe secțiunile individuale ale diferitelor autostrăzi. Venitul total raportat de Hrvatske
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
508,1 milioane kuna (68,3 milioane euro). Această cifră se referă la A1 la sud de nodul Bosiljevo 2 dar și la alte autostrăzi administrate de Hrvatske autoceste, dar A1 reprezintă cea mai lungă și mai aglomerată autostradă cu plată operată de Hrvatske autoceste. Venitul raportat de Autocesta Rijeka — Zagreb în prima jumătate a lui 2011 este de 191,2 milioane kuna (25,7 milioane euro). Această sumă include și veniturile generate în alte părți, dar secțiunea din A1 reprezintă
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
fără numerar, mai rapide, au crescut capacitatea nominală a drumului de la 2.325 la 11.150 de vehicule pe oră. Din septembrie 2010, traficul pe sensul spre nord care iese de pe A1 trebuie să iasă din rețeaua de autostrăzi cu plată, întrucât pe centura Zagrebului circulația este gratuită, și apoi este posibilă reintrarea pe o altă autostradă cu plată. Există planuri și pentru o centură exterioară a Zagrebului, integrată în sistemul de autostrăzi cu plată, ca soluție extremă pentru rezolvarea congestiei
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
pe oră. Din septembrie 2010, traficul pe sensul spre nord care iese de pe A1 trebuie să iasă din rețeaua de autostrăzi cu plată, întrucât pe centura Zagrebului circulația este gratuită, și apoi este posibilă reintrarea pe o altă autostradă cu plată. Există planuri și pentru o centură exterioară a Zagrebului, integrată în sistemul de autostrăzi cu plată, ca soluție extremă pentru rezolvarea congestiei de la punctul de taxare Lučko. Aceasta va necesita construcția unui punct de taxare la Horvati, la sud de
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
iasă din rețeaua de autostrăzi cu plată, întrucât pe centura Zagrebului circulația este gratuită, și apoi este posibilă reintrarea pe o altă autostradă cu plată. Există planuri și pentru o centură exterioară a Zagrebului, integrată în sistemul de autostrăzi cu plată, ca soluție extremă pentru rezolvarea congestiei de la punctul de taxare Lučko. Aceasta va necesita construcția unui punct de taxare la Horvati, la sud de cel de la Lučko. Între Zagreb și Vrgorac, s-au realizat în total 361 de structuri—poduri
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
construcție a autostrăzii au mai început în 2001 după căderea regimului comunist în Polonia în 1989. Din lungimea totală de , au fost terminați . O secțiune de circa (Nowy Tomyśl - Poznań - Września - Konin) este operațională din 2004. Acest segment este cu plată, cu excepția unei scurte porțiuni ce trece prin Poznań și care servește drept centură a orașului (între ieșirile de la Głuchowo și Kleszczewo). O altă secțiune de de la Konin la Stryków lângă Łódź a fost deschisă la 26 iulie 2006. O altă
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
dar autostrada s-a deschis în iunie 2012 după lucrări intensive în ultimele luni. În noiembrie 2011, s-a terminat lucrul la tronsonul dintre frontiera cu Germania și Nowy Tomyśl. Drumul a fost deschis traficului la 1 decembrie. Punctele de plată de pe această porțiune nu au fost deschise până în mai 2012, astfel că utilizarea secțiunii vestice din A2 a fost gratuită până atunci. Loturile A și C ale tronsonului Łódź-Varșovia nu sunt încă terminate. Deși deschis traficului, un nod (cu șoseaua
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
și asigură legătură rutieră pentru numeroase alte orașe în afară de Zagreb, între care se numără Krapina, Zabok și Zaprešić. Toate tronsoanele autostrăzii, cu excepția celui nord-estic dintre punctul de trecere a frontierei Macelj și Trakošćan, și cel sudic de lângă Zagreb, sunt cu plată în sistem închis. Construcția autostrăzii a început în 1990, dar a avut loc o pauză lungă de un deceniu de la jumătatea anilor 1990 până în 2004 din cauza problemelor de finanțare, iar înființarea unei companii separate pentru dezvoltarea și operarea autostrăzii a
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]