6,279 matches
-
în jurul axei verticale (de exemplu, rotirea către dreapta sau stânga) în sistemul de frânare anti-blocare (ABS). Frânele anti-blocare permit ESC-ului să frâneze roțile individual. Multe sisteme ESC încorporează un sistem de control al tracțiunii (TCS sau ASR), sistem care detectează învârtirea roților în gol și frânează individual roata / roțile sau/și reduce excesul de putere dat de motor până la recăpătarea controlului. Cu toate acestea, ESC-ul are alt rol decât ABS sau Controlul Tracțiunii (TCS, ASR). ESC-ul utilizează o
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
vehiculului). Controlerul ESC poate primi și trimite informații și de la / către alte controlere ale vehiculului: sistemul de direcție, sistemul activ de suspensie pentru a îmbunătății stabilitatea și manevrabilitatea. Senzorii ESC-ului trebuie să trimită date continuu, fără întrerupere, pentru a detecta posibilele abateri imediat. Senzorii trebuie să fie funcționeze independent de interferențe (ploaie, gropi, etc.). Cei mai importanți senzori ai sistemului ESC sunt: Alți senzori pot fi: ESC folosește un modulator hidraulic pentru a asigura că fiecare roată primește forța de
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
Așa cum ESC-ul este bazat pe ABS, pe baza ESC-ului se dezvoltă noi tehnologii cum este controlul stabilității la răsturnare (RSC - Roll Stability Control) care funcționeză în plan vertical așa cum ESC-ul funcționează în plan orizontal. Când RSC-ul detectează o răsturnare iminentă (de obicei în cazul vehiculelor utilitare de transport și al SUV-urilor) aplică frânele, reduce accelerația, induce subvirarea și/sau încetinește vehiculul. Puterea de calcul a ESC-ului poate facilita activarea sistemelor de siguranță active și pasive
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
transport și al SUV-urilor) aplică frânele, reduce accelerația, induce subvirarea și/sau încetinește vehiculul. Puterea de calcul a ESC-ului poate facilita activarea sistemelor de siguranță active și pasive, abordând o parte din cauzele coliziunilor. De exemplu, senzorii pot detecta când un vehicul se apropie prea mult și încetinește vehiculul, îndreaptă spătarele scaunelor și strânge centurile de siguranță, evitând și/sau pregatind impactul. În timp ce Suedia a folosit campaniile de aducere la cunoștința publică pentru a promova ESC-ul, alte state
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
culoare (MFC), sau mozaic de filtre de culoare, este un mozaic de mici filtre de culoare plasate peste senzorii pixel ai unui senzor de imagine pentru a capta informație despre culoare. Filtrele de culoare sunt necesare deoarece senzorii foto tipici detectează intensitatea luminii cu specificitate a lungimii de undă scăzută sau inexistentă, și prin urmare nu pot separa informația culorii. Din moment ce senzorii sunt făcuți din semiconductoare se supun fizicii stării solide. Filtrele de culoare filtrează lumina în funcție de lungimea de undă, astfel încât
Matrice de filtre de culoare () [Corola-website/Science/319618_a_320947]
-
Verde, Albastru, alb (en. RGBW de la Red, Green, Blue, White), este o MFC care include elemente „albe” sau transparente ale filtrului care permit fotodiodei să fie sensibilă la toate culorile luminii; ceea ce înseamnă că, unele celule sunt „pancromatice”, și este detectată mai multă lumină, mai degrabă decât absorbită, în comparație cu matricea Bayer. Kodak a anunțat mai multe șabloane MFC RVAa în 2007, dintre care toate au proprietatea ca atunci când celulele pancromatice sunt ignorate, celulele fitrate de culoare rămase sunt aranjate în așa
Matrice de filtre de culoare () [Corola-website/Science/319618_a_320947]
-
demozaicare Bayer standard. O matrice CGVM, abreviere de la Cyan, Galben, Verde, Magenta (en. CYGM - Cyan, Yellow, Green, Magenta) este o MFC care folosește în mare parte culori secundare, din nou pentru a permite ca mai multă lumină incidentă să fie detectată mai degrabă decât absorbită. Alte variante includ matrice CMG (Cyan, Magenta, Galben) (en. CMY - Cyan, Magenta, Yellow) și CMGa (Cyan, Magenta, Galben, alb) (en. CMYW - Cyan, Magenta, Yellow, White). Fotorezistul novolac-diazonaftochinonă (DNQ) este un material folosit ca solvent pentru realizarea
Matrice de filtre de culoare () [Corola-website/Science/319618_a_320947]
-
cu ajutorul unor membre specializate. Acestea nu fac parte din aparatul bucal, așa că strict vorbind această este o înțepătură și nu mușcătură. El este vânător nocturn, lucifug. În ciuda prezenții unor ochi fasetați, bine dezvoltați, el preferă să folosescă antenele pentru a detecta prada. Antenele poartă receptorii olfactivi și tactili. După ce și-a prins victima, o ține strâns cu mandibulele și picioarele anterioare. În acest fel, el poate să prindă mai multe insecte în același timp. Pentru a captura prada scutigera sare asupra
Scutigera coleoptrata () [Corola-website/Science/319723_a_321052]
-
altor diavoli, în timpul hrănirii. Auzul este simțul dominant al acestuia, și are, de asemenea, un simț al mirosului excelent. Deoarece diavolii sunt ființe nocturne, viziunea lor pare să fie mai puternică în alb și negru. În aceste condiții, ei pot detecta ușor obiecte în mișcare dar au dificultăți în a vedea obiectele staționare. O analiză a forței mușcăturii în raport cu dimensiunea corpului, arată că diavolul are o mușcătură mai puternică decât toate mamiferele, peste 5100 psi (35.000 kPa). Un diavol tasmanian
Diavol tasmanian () [Corola-website/Science/319758_a_321087]
-
Detectoarele de metale sunt dispozitive electronice ce au rolul de a detecta și semnaliza obiectele metalice aflate îngropate, pe baza modificării într-un sens sau în altul a inducției unei bobine. Primul dispozitiv pentru detectat metale a fost construit de Alexander Graham Bell in anul 1881, iar primul brevet pentru un detector
Detector de metale () [Corola-website/Science/319264_a_320593]
-
Detectoarele de metale sunt dispozitive electronice ce au rolul de a detecta și semnaliza obiectele metalice aflate îngropate, pe baza modificării într-un sens sau în altul a inducției unei bobine. Primul dispozitiv pentru detectat metale a fost construit de Alexander Graham Bell in anul 1881, iar primul brevet pentru un detector de metale apartine lui Gerhard Fisher în anii 1930. <br/br>Locotenentul polonez Josef Stanislaw Kosacki a construit în perioada celui de-al
Detector de metale () [Corola-website/Science/319264_a_320593]
-
Din punct de vedere al principiului de funcționare, detectoarele de metale se împart în trei categorii: Aceste detectoare folosesc 2 bobine concentrice. Bobina exterioară (bobina de transmisie) are rolul de a genera un câmp electromagnetic care în momentul în care detectează un obiect magnetic îl încarcă, iar acesta generează la rândul său un câmp electromagnetic de intensitate slabă ce este în antifază cu câmpul generat de bobina exterioară (când câmpul generat de bobină este minim, câmpul generat de obiect este maxim
Detector de metale () [Corola-website/Science/319264_a_320593]
-
acesta generează la rândul său un câmp electromagnetic de intensitate slabă ce este în antifază cu câmpul generat de bobina exterioară (când câmpul generat de bobină este minim, câmpul generat de obiect este maxim și invers). Acest câmp electromagnetic este detectat de bobina interioară (bobina de recepție). Avantajele detectoarelor VLF sunt: Dezavantajele detectoarelor ce folosesc principiu VLF sunt: Acest tip de detector este recomandat pentru căutări de suprafață a monezilor sau obiectelor mici din metale prețioase (în arheologie sau pe plaje
Detector de metale () [Corola-website/Science/319264_a_320593]
-
pătrată din valoarea medie a pătratului abaterii de la valoarea medie, numită "abatere pătratică medie", sau "împrăștiere statistică": Determinări experimentale precise au arătat că mărimile mecanice macroscopice din termodinamică pot fi identificate cu valorile medii calculate de mecanica statistică. Ele au detectat și existența unor "fluctuații" ale acestor mărimi, de ordinul de mărime al abaterilor pătratice medii prezise de mecanica statistică. Descrierea comportării termodinamice a unui sistem pe baza unui colectiv statistic virtual de stări mecanice microscopice reprezintă un "postulat" al mecanicii
Mecanică statistică () [Corola-website/Science/319326_a_320655]
-
nimerite, "Fuso" s-a scufundat, iar "Yamashiro" avariat, dar a putut să se mai deplaseze. Au fost scufundați și două distrugătoare, un al treilea devenind inutilizabil. La ora 3:16 cuirasatul "West Virginia" de la o distanță de 38 km a detectat cu radarul său flota japoneză care se apropia. La ora 3:53 de la o distanță de 21 km folosindu-și sistemul electronic ultramodern pe bază de radar de dirijare a focului a deschis focul în întunericul beznă asupra navelor japoneze
Bătălia din Golful Leyte () [Corola-website/Science/319314_a_320643]
-
plută" etc. Aproape toate speciile "" sunt semiacvatice, cu excepția "Dolomedes albineus" sud-vestul Statelor Unite. Multe specii au o fâșie mai deschisă pe părțile laterale ale corpului. Așteptă prada la marginea unui bazin sau râu cu apă lină sau slab curgătoare. Când vor detecta undele pe suprafața apei, produse de victimă, ei vor traversa bazinul plutind cu ajutorul picioarelor și vor injecta veninul în pradă. După aceasta, păianjenii își iau masa. Ei vânează diverse insecte, dar se întâlnesc și specii care sunt capabile să prindă
Dolomedes () [Corola-website/Science/319366_a_320695]
-
Aerul îi face mai flotabili și dacă păianjenul nu se ține de vreun obiect subacvatic, țâșnește la suprafață, fiind complet uscat. Deși numărul ochilor păianjenilor "Dolomedes" este opt, totuși simțul tactil este cel mai important, când vine vorba de a detecta prada prin oscilațiile de pe suprafața apei. Pentru păianjenii pescari suprafață apei îndeplinește aceeași funcție ca și o pânză pentru păianjenii țesători. Ei, aflându-se la mal pe ultimele perechi de picioare, îndind picioarele anterioare în apă. Picioarele sunt subțiri și
Dolomedes () [Corola-website/Science/319366_a_320695]
-
aflându-se la mal pe ultimele perechi de picioare, îndind picioarele anterioare în apă. Picioarele sunt subțiri și foarte lungi. Cu ajutorul lor receptează oscilațiile apei produse de pradă, la fel cum țesătorii receptează oscilațiile pânzei. Sensibilitatea lor e uimitoare, pot detecta cele mai mici vibrații. Păianjenii pescari au capacitatea de a distinge oscilațiile provocate de insectă sau de un alt obiect căzut în apă (piatră, frunză). În plus, ei fără probleme identifică direcția și distanța până la victimă. Cu acest scop, ei
Dolomedes () [Corola-website/Science/319366_a_320695]
-
o cifră de afaceri de 1059000000 de dolari, devenind al patrulea producător european de electrocasnice. În anul următor, a achiziționat și a absorbit Scholtès compania franceză. În 1990, capitalul Merloni preluat Marcegaglia, furnizorul sau de tuburi din oțel, care a detectat 7% din acțiuni. În același an, Societatea avea aproximativ 6.000 de angajați în diferite instituții, inclusiv Franța, Portugalia și Rusia. În 1994, Merloni a avut o cifră de afaceri de 1.920 miliarde de lire, cu o cotă de
Indesit () [Corola-website/Science/315578_a_316907]
-
putea tranșă într-o direcție sau alta. Așa că scorul, conform rapoartelor, a fost de șase Hind-uri la 10 Cobră. Elicopterele Cobră au jucat un rol semnificativ în timpul luptelor din Liban, ele acoperind mișcarea trupelor în și din zonele de desant, detectând artileria și intimidând vedetele rapide care amenințau vasele de desant. Aparatele Cobră din inventarul Armatei Pakistaneze au fost operate aproape continuu în lupta începând cu anii 1980. După ce au zburat prima dată în operațiuni de contrainsurgență în zona frontierei de
AH-1 Cobra () [Corola-website/Science/315839_a_317168]
-
Un detector radar este un dispozitiv electronic pasiv utilizat de către automobiliști pentru a detecta dacă viteza lor este monitorizată de un dispozitiv de detecție a vitezei folosit de către organele de ordine în monitorizarea circulației auto. Cele mai multe detectoare radar sunt utilizate astfel încât șoferul să poată reduce viteza mașinii înainte de a fi amendat pentru exces de
Detector radar () [Corola-website/Science/316545_a_317874]
-
este monitorizată de un dispozitiv de detecție a vitezei folosit de către organele de ordine în monitorizarea circulației auto. Cele mai multe detectoare radar sunt utilizate astfel încât șoferul să poată reduce viteza mașinii înainte de a fi amendat pentru exces de viteză. Pot fi detectate numai aparatele radar bazate pe efectul Doppler - alte dispozitive de măsurare a vitezei, care folosesc senzori piezo, ANPR și tehnologia VASCAR nu pot fi detectate. Dispozitive LIDAR necesită un alt tip de senzor, multe detectoare moderne includ senzori LIDAR. Cele mai multe
Detector radar () [Corola-website/Science/316545_a_317874]
-
să poată reduce viteza mașinii înainte de a fi amendat pentru exces de viteză. Pot fi detectate numai aparatele radar bazate pe efectul Doppler - alte dispozitive de măsurare a vitezei, care folosesc senzori piezo, ANPR și tehnologia VASCAR nu pot fi detectate. Dispozitive LIDAR necesită un alt tip de senzor, multe detectoare moderne includ senzori LIDAR. Cele mai multe detectoare de radar de astăzi detectează semnale de pe o varietate de benzi de lungime de undă: de obicei, X, K, si Ka. În Europa este
Detector radar () [Corola-website/Science/316545_a_317874]
-
efectul Doppler - alte dispozitive de măsurare a vitezei, care folosesc senzori piezo, ANPR și tehnologia VASCAR nu pot fi detectate. Dispozitive LIDAR necesită un alt tip de senzor, multe detectoare moderne includ senzori LIDAR. Cele mai multe detectoare de radar de astăzi detectează semnale de pe o varietate de benzi de lungime de undă: de obicei, X, K, si Ka. În Europa este folosită de asemenea și banda Ku. Una dintre tehnologiile folosite pentru a măsura viteza unui vehicul aflat în mișcare folosește radarul
Detector radar () [Corola-website/Science/316545_a_317874]
-
și deduce apoi viteza vehiculului prin măsurarea schimbării în frecvența undei reflectate. Aparatele de radar pot fi portabile, montate pe vehicule sau montate pe un obiect fix, cum ar fi un semafor. Detectoare radar folosesc un receptor superheterodină pentru a detecta aceste emisii electromagnetice de la aparatul radar și activează o alarmă care notifică șoferul atunci când o transmisie este detectată. Cu toate acestea, pot apărea alarme false, datorită numărului mare de dispozitive, cum ar fi sisteme automate de deschidere a ușilor (precum
Detector radar () [Corola-website/Science/316545_a_317874]