60,078 matches
-
și Europa. În timp ce ABIA deschis traficului de pasageri în 1999, operațiunile de marfă a început cu doi ani mai devreme în 1997. În 2014, aerian de marfă au totalizat 70.506.622 kg, în scădere cu 2% față de 2013. Transportului aerian de marfă internațional au totalizat 9,107,042 kilogram, în creștere cu 57,5%, și transport de marfă au însumat de 7665711 kilograme, în creștere cu 99,5%. Zona Austin este servit de către transportatorii de marfă Baron Aviation Services, FedEx
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
internațional la Abia, cu Cargo Internațional extinde peste 200% în primul luna de zbor de funcționare. Ratele cargo internaționale pentru ian.-iunie 2014 au arătat o creștere de 87% față de aceeași perioadă în 2013. În prezent, Southwest Airlines este compania aeriană cu cea mai mare cota de piață la aeroportul. În 2014, Southwest Airlines a zburat un total de 4.001.663 passagerii. American Airlines a zburat un total de 2.417.567 passagerii, și United Airlines a zburat un total
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
de 2.417.567 passagerii, și United Airlines a zburat un total de 1.779.561 passagerii, cu Delta Air Lines, JetBlue, Frontier Airlines, și Alaska Airlines au efectuat, de asemenea, un număr semnificativ de pasageri în 2014. Noi companii aeriene din 2014 au inclus Allegiant Air, British Airways, si Texas Sky, în timp ce 2015 a văzut nou intrată Air Canada Express și anunțarea serviciu de Condor, care începe în 2016. O nouă facilitate vamală a fost finalizată în decembrie 2014, pentru
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
văzut nou intrată Air Canada Express și anunțarea serviciu de Condor, care începe în 2016. O nouă facilitate vamală a fost finalizată în decembrie 2014, pentru a ajuta găzdui creșterea recentă în călătorii internaționale. În prezent, Southwest Airlines este companie aeriană cu zboruri cu cei mai multi pasageri din AUS. În 2014, Southwest Airlines a zburat un total de 4001663. American Airlines a zburat un total de 2,417,567 de pasageri și United Airlines a zburat un total de 1,779,561
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
a fost un avion de vânătoare monoloc franțuzesc din Primul Război Mondial, conceput de Gustave Delage și produs în serie de "Société Anonyme des Établissements Nieuport". A avut un rol important în restabilirea echilibrului tactic în cursa pentru câștigarea supremației aeriene, într-un moment în care monoplanele de vânătoare "Fokker Eindecker" germane dotate cu mitraliere sincronizate, surclasaseră avioanele aliate slab înarmate, în așa numita epocă a „Năpastei Fokker” (în ) care s-a întins de la sfârșitul verii 1915 până la sfârșitul iernii 1915-1916
Nieuport 11 () [Corola-website/Science/335372_a_336701]
-
Eindecker" germane dotate cu mitraliere sincronizate, surclasaseră avioanele aliate slab înarmate, în așa numita epocă a „Năpastei Fokker” (în ) care s-a întins de la sfârșitul verii 1915 până la sfârșitul iernii 1915-1916. Aparatul s-a aflat în serviciul mai multor forțe aeriene aliate Franței și a fost punctul de plecare pentru o serie ulterioară de avioane de vânătoare Nieuport cu montanți în V. În istoria aviației române, este un aparat celebru, fiind primul avion de vânătoare al Armatei Române. Nieuport 11 a
Nieuport 11 () [Corola-website/Science/335372_a_336701]
-
astfel avantajul Fokker-ului. Mitraliera Lewis nu era, dealtfel, sincronizabilă, din cauza mecanismului său de tir cu chiulasă deschisă. Curățarea blocajelor și înlocuirea încărcătoarelor cilindrice în timpul zborului erau dificile, iar încărcătoarele conțineau puține cartușe. În februarie 1916, Nieuport 11 a restabilit superioritatea aeriană franceză în cursul Bătăliei de la Verdun, forțându-i pe germani să-și schimbe radical tactica de luptă. Unele aparate Nieuport 11 și 16 au fost modificate pentru a putea trage de pe montanți rachete de tip "La Prieur", în scopul atacării
Nieuport 11 () [Corola-website/Science/335372_a_336701]
-
parte din "Junta de Defensa y Protección del Tesoro Artístico Nacional" (Consiliul de Apărare și Protecție a Patrimoniului Artistic Național), care a salvat operele de artă de la Museo del Prado, Palacio Real, Palacio Liria și de la El Escorial de bombardamentele aeriene din timpul războiului. Operele de artă au fost depozitate la început la Prado, dar după ce Prado a fost lovit de nouă bombe la sfârșitul lunii noiembrie, María, împreună cu soțul ei Rafael, a organizat evacuarea muzeului la 3 decembrie, cu un
María Teresa León () [Corola-website/Science/335376_a_336705]
-
în fruntea unui pluton menit să cerceteze regiunea în căutarea altor semne ale activității inamice. Pe măsură ce înaintează în teritoriul convenit ca teatru de război de companiile comunicațiilor și ale petrolului, Tidwell întâlnește tot mai multe patrule inamice, semne ale activității aeriene - folosită rar, din cauza costurilor ridicate - ba chiar și un buncăr. Mai mult, el își dă seama că atuul propriei tabere a fost anulat, „petroliștii” deținând acum capacitatea de a intercepta comunicațiile adversarilor. Lucrurile devin tot mai serioase, pe măsură ce Tidwell își
Mercenarul (carte de Robert Asprin și Bill Fawcett) () [Corola-website/Science/331539_a_332868]
-
epoca de reproducere, granulații albe deasupra și pe laturile corpului. Hrana este, în special, animală: zooplancton, larve de insecte (efemere etc.), insecte acvatice, moluște, crustacee, viermi și mai puțin vegetală (alge filamentoase) și detritus organic. Se mai hrănește cu insecte aeriene care zboară asupra apei (muște, țânțari), ridicându-se la suprafață apei. Primăvara, consumă icrele altor pești. Alevinii și puietul se hrănesc cu organisme planctonice, microinvertebrate, alge și detritus organic. Depune icrele primăvară, pe la sfârșitul lui martie. Depunere icrelor are loc
Clean mic () [Corola-website/Science/331531_a_332860]
-
le (Plecoptera, de la "plecos" = rețea; "pteron" = aripă) sau perlidele (Perlaria) este un ordin de insecte aeriene primitive întâlnite în preajma apelor. Sunt slab zburătoare. Larvele și nimfele sunt acvatice. Ordinul cuprinde peste 2000 de specii. Prezintă importanță, fiindcă intră în hrana naturală a peștilor. Ca mărime și oarecum ca înfățișare, perlidele seamănă întrucâtva cu efemeridele (efemeropterele) cu
Plecoptere () [Corola-website/Science/331538_a_332867]
-
care le găsesc sub pietre sau în vegetația submersă. Stadiul larvar poate dura până la trei ani. Larvele năpârlesc de mai multe ori (22 năpârliri la genul "Nemura" și 38 năpârliri la genul "Perla"). Ultima năpârlire se are loc în mediu aerian, larvele ieșind din apă și cățărându-se pe vegetația de pe mal. Cele mai primitive plecoptere, protoperlidele, au apărut în permian și au lăsat fosile până în jurasicul inferior (liasic) când au fost înlocuite de euplecoptere. Ordinul cuprinde peste 2000 de specii
Plecoptere () [Corola-website/Science/331538_a_332867]
-
în Moldova până la 23 august 1944.În jurnalul acțiunilor de luptă ale Grupului 6, a fost astfel apreciat: "Era unul dintre cei mai activi piloți". După 24 august 1944, Grupul 6 intră în componența Flotilei 1 Bombardament din Corpul 1 Aerian și acționează în zona Munteniei pentru dislocarea trupelor germane.În continuare, Jipa Ionescu participă la luptele aeriene din Transilvania (Luduș,Bogata de Mureș,Târgu Mureș) și Banat (Ghioroc,Vârșet,Timișoara,Deta,Kikinda),sprijinind acțiunile ofensive ale armatei române pe Frontul
Jipa Ionescu () [Corola-website/Science/331606_a_332935]
-
apreciat: "Era unul dintre cei mai activi piloți". După 24 august 1944, Grupul 6 intră în componența Flotilei 1 Bombardament din Corpul 1 Aerian și acționează în zona Munteniei pentru dislocarea trupelor germane.În continuare, Jipa Ionescu participă la luptele aeriene din Transilvania (Luduș,Bogata de Mureș,Târgu Mureș) și Banat (Ghioroc,Vârșet,Timișoara,Deta,Kikinda),sprijinind acțiunile ofensive ale armatei române pe Frontul de Vest. În aceste misiuni a acționat împreună cu celebri aviatori români: căp.Petre Agarici, lt.Mircea Bădulescu
Jipa Ionescu () [Corola-website/Science/331606_a_332935]
-
și Banat (Ghioroc,Vârșet,Timișoara,Deta,Kikinda),sprijinind acțiunile ofensive ale armatei române pe Frontul de Vest. În aceste misiuni a acționat împreună cu celebri aviatori români: căp.Petre Agarici, lt.Mircea Bădulescu, slt.Ovidiu Voloșniuc. După 20 septembrie 1944, Corpul Aerian Român a trecut la pregătirea și sprijinirea operațiilor pentru eliberarea completă a Transilvaniei. În ziua de 22 septembrie 1944 a avut o importanță deosebită pentru soarta acestui front. Aviația a executat 172 ieșiri avion și a lansat peste 50 tone
Jipa Ionescu () [Corola-website/Science/331606_a_332935]
-
efectueze raidul complet. După Primul Război Mondial aviația a început să se dezvolte repede. Au apărut diverse tipuri de avioane, atât militare — de bombardament, vânătoare, recunoaștere și de antrenament — cât și civile — de transport pasageri și poștă și de turism aerian. Fiecare producător de avioane dorea ca avioanele sale să intre în atenția publicului, companiile de transport aerian explorau noi trasee, iar aviația militară era interesată de sporirea performanțelor aparatelor militare, adică viteza de zbor, plafonul atins, viteza ascensională, capacitatea de
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
tipuri de avioane, atât militare — de bombardament, vânătoare, recunoaștere și de antrenament — cât și civile — de transport pasageri și poștă și de turism aerian. Fiecare producător de avioane dorea ca avioanele sale să intre în atenția publicului, companiile de transport aerian explorau noi trasee, iar aviația militară era interesată de sporirea performanțelor aparatelor militare, adică viteza de zbor, plafonul atins, viteza ascensională, capacitatea de transport etc. În afară de realizarea de recorduri, altă formă de afirmare a aviației a fost realizarea de „raiduri
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
explorau noi trasee, iar aviația militară era interesată de sporirea performanțelor aparatelor militare, adică viteza de zbor, plafonul atins, viteza ascensională, capacitatea de transport etc. În afară de realizarea de recorduri, altă formă de afirmare a aviației a fost realizarea de „raiduri” aeriene, călătorii pe distanțe mari, cum au fost cele dintre Londra și Melbourne, Paris și Tokio și retur, sau București și Saigon și retur. Prin dificultatea condițiilor sale de climă, meteorologie și de relief, Africa a fost considerată un continent unde
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
înmatriculate YR-AAP, YR-ABL și YR-ABO. Prin demersurile Subsecretariatului de Stat al Aerului, benzina necesară raidului a fost asigurată de Astra Română, iar livrarea ei a fost intermediată de societatea Shell. Tot societatea Shell a pus la dispoziție materialul documentar: ghiduri aeriene, buletine informative și previziuni meteorologice. Avioanele au fost revizuite și adaptate prin dotarea cu rezervoare de benzină suplimentare, care asigurau o autonomie de 800 km, radiatoare de ulei mărite, filtre de praf la motoare. Au fost luate piese de schimb
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
la 24 martie, ora 16. Raidul a durat în total 80 de zile, din care doar 16 de zbor efectiv, restul fiind întârzieri. În total s-au parcurs peste 12 000 km. În 1934 Air France dorea deschiderea unor linii aeriene către sudul Africii, Madagascar și Siria folosind teritoriul imperiului colonial francez din Africa. , șeful de cabinet al ministrului francez al Aerului, generalul a întocmit o listă de piloți care puteau explora zona ecuatorială, puțin cunoscută, a Africii, listă în care
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
1933 a rezultat că este nevoie de avioane cu motoare mai puternice decât motoarele Siemens Halske SH 13b de 80 CP. Organizatorii raidului au propus avioanele Fleet F-10G sau ICAR Universal Biloc, cu motoare de 130 CP, iar Comandamentul Forțelor Aeriene a propus avionul SET-7K, un biplan metalic cu motor mult mai puternic, de 420 CP. Subsecretariatul de Stat al Aerului a optat pentru ICAR. Acestea au fost amenajate prin dotarea cu rezervoare de benzină suplimentare, radiatoare de ulei modificate, pneuri
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
și oficialități: g-ral Paul Angelescu (ministrul Apărării), g-ral Radu Irimescu și acad. Nicolae Caranfil (fostul subsecretar de stat al Aerului și cel în exercițiu), George-Valentin Bibescu (președinte al FAI), Al. Gh. Donescu (primarul capitalei), g-ral Ion Sichitiu (comandant al Forțelor Aeriene Regale ale României) etc. Imediat sunt conduși la Palatul Regal, unde regele Carol îi decorează cu Ordinul Virtutea Aeronautică clasa Cruce de Aur. În total, raidul a durat 27 zile, 149 ore și 10 minute, din care 73 ore și
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
lui Davidescu în 1975 Paul Baltagi a publicat cartea "Avioane românești străbat Africa", în acel moment coautorii Alexandru Cernescu și George Davidescu fiind trecuți în neființă. George-Valentin Bibescu (1880-1941) înființează în 1909 Clubul Aviatic Român, iar în 1912 Liga Națională Aeriană. Între anii 1911-1912 a fost comandant al Școlii de Pilotaj de la Cotroceni. În perioada 1930-1941 este președinte al FAI. Gheorghe Bănciulescu (1898-1935) zboară pentru prima dată în 1919. La 12 septembrie 1926, zburând în ceață lângă Rýmařov (Republica Cehă), percutează
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
director al aviației civile. Nu a luptat pe front. Mihail Pantazi (1897-1936), ofițer de artilerie, ulterior aviator, luptă în Primul Război Mondial. După război este profesor de motoare de avion și inițiator al ARPA. Evoluează în numeroase demonstrații de acrobație aeriană, fiind unul dintre membrii inițiali ai formației Dracii Roșii. Ia parte la raidurile din 1933 și 1935 din Africa. Gheorghe Jienescu (1894-1971), ofițer de infanterie ulterior aviator, luptă în Primul Război Mondial. După război este instructor de zbor la Școala
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
la Școala Militară de Pilotaj Tecuci, în 1926 având grad de căpitan. În 1934 lt.-com. Jienescu este numit comandant al Flotilei de Luptă de aviație de vânătoare și bombardament. În 1940, comandor, devine șef de stat-major al Comandamentului Forțelor Aeriene. Între 1941-1944 este subsecretar de stat la Ministerul Apărării Naționale pentru Aer în guvernele Ion Antonescu. După război este condamnat și închis. Gheorghe Olteanu (13 mai 1902, Sebeș-Alba - 29 iulie 1936, Băneasa) obține brevetul de pilot în 1923. Locotenent, în
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]