60,631 matches
-
căderi de tensiune, după patru activări complete ale sistemului de frânare de serviciu, conform condițiilor prevăzute la punctul 1.2. al Anexei IV, secțiunile A si B, este încă posibilă oprirea vehiculului la a cincea acționarere cu un grad de eficiență prevăzut pentru frânarea secundară. 2.2.1.5.3. Cu toate acestea, pentru sistemele de frânare hidraulică cu energie înmagazinată, aceste dispozitii pot fi considerate ca fiind îndeplinite, cu condiția ca să fie îndeplinite cerințele punctului 1.2.2. al Anexei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cerințele punctului 1.2.2. al Anexei IV, secțiunea C. 2.2.1.6. Cerințele punctelor 2.2.1.2., 2.2.1.4. și 2.2.1.5. trebuie să fie îndeplinite fără folosirea vreunui dispozitiv automat a cărui eficiență ar putea trece neobservată, pentru că părțile care sunt în poziție de repaus, nu sunt activate decât în cazul căderii sistemului de frânare. 2.2.1.7. Sistemul de frânare de serviciu trebuie să acționeze asupra tuturor roților vehiculului. 2.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
serviciu și secundară, o asemenea deconectare a suprafețelor de frânare va fi permisă cu condiția ca ea să fie doar momentană, de exemplu în timpul schimbării vitezelor, și ca ambele sisteme de frânare să continue să funcționeze cu același grad de eficiență. Pe lângă acestea, orice astfel de deconectare va fi permisă în cazul sistemului de frânare manuală, cu condiția ca acesta să fie exclusiv manevrat de către șofer, din scaunul său, printr-un sistem care să nu poată fi activat printr-o scurgere
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rezervoare scade sub limita prevăzută de producător. Lampa va fi vizibilă chiar și ziua; starea satisfăcătoare a lămpii va fi ușor de verificat de șofer din scaunul său. Căderea unei componente a sistemului nu va duce la pierderea totală a eficienței sistemului de frânare respectiv. 2.2.1.12.3. Tipul de lichid folosit în transmisia hidraulică a sistemelor de frânare trebuie identificat în concordanță cu standardul ISO 9128-1987. Simbolul relevant în conformitate cu Figura 1 sau 2, va fi așezat într-o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
astfel proiectat,încât, dacă sistemul de frânare al remorcii ar cădea, sau dacă linia de alimentare a aerului (sau orice alt tip de conectare) dintre vehiculul de tractare și remorcă, s-ar rupe, va fi încă posibilă oprirea vehiculului cu eficiența prevăzută pentru sistemele de frânare secundară; în acest sens,în special, va fi prevăzut ca acest dispozitiv să fie montat la vehiculul de tractare.( 1) 2.2.1.16. Echipamentul auxiliar va fi alimentat cu energie astfel încât, în timpul operării sale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fi distribuită corespunzător între punți. 2.2.2.6. Acțiunea fiecarui sistem de frânare va fi distribuită simetric între roțile fiecarei punți, în raport cu planul median longitudinal al vehiculului. 2.2.2.7. Suprafețele de frânare necesare pentru obținerea gradului de eficiență prevăzut,vor fi în contact continuu cu roțile, fie în mod rigid, fie prin componente rezistente. 2.2.2.8. Uzarea frânelor va fi ușor echilibrată de un sistem de reglare automată sau manuală. Pe lânga acestea, dispozitivul de control
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dispozitivul de control și componentele transmisiei și ale frânei vor avea o rezervă de combustibil și, dacă este necesar, mijloace corespunzătoare de echilibrare astfel încât, când frânele se supraîncălzesc sau când garniturile de frână au atins un anumit grad de uzură, eficiența frânării va fi asigurată fără a fi necesară reglarea imediată. 2.2.2.8.1. Ajustarea în caz de uzură va fi automată pentru frânele de serviciu. Totuși, montarea dispozitivelor de ajustare automată va fi opțională pentru vehiculele de categoriile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de deblocare (mecanic sau pneumatic, de exemplu), folosind, de pildă, aerul din una dintre anvelope vehiculului. 2.5. Controlul trebuie realizat astfel încât, odată activat, să parcurgă următoarele operațiuni, în ordine: activează frânele asrfel încât să se ajungă la gradul de eficiență cerut pentru frânarea de mână, blochează frânele în acea poziție și apoi anulează forța de aplicare a frânelor Anexa VII Cazuri în care vehiculul propus pentru standardizare nu trebuie supus la teste de Tipul I și/sau II (sau IIA
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3.5.1.2. 1 3.5.2.2./3 3.5.2.4. Viteza testului (km/h) 40 40 40 Presiunea de activare a frânei (bar) Timpul de frânare (min) - 2.55 - Forța de frânare dezvoltată în Te (daN) Eficiența frânării Te/Pe - Forța centrifugă a sistemului de activare Se (mm) - Viteza de rotație a cilindrului Ce (Nm) - C0.e (Nm) - 2.2. In cazul vehiculelor din categoria O4 Tipul testului: Anexa VII, Apendice 1, punctul 0 3.5.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2. Viteza inițială a testului (km/h) 60 60 Viteza finală a testului (km/h) Presiunea de activare a frânei Pe (bar) - Numărul de aplicări ale frânei - - 20 - Durata ciclului de frânare (s) - 60 - Forța de frânare dezvoltată Te (daN) Eficiența frânării Te/Pe - Forța centrifugă activatoare Se (mm) - Viteza de rotație a cilindrului Ce (Nm) - C0.e (Nm) - 3. NUMELE SERVICIULUI TEHNIC CARE EFECTUEAZA TESTUL 4. DATA TESTULUI 5. Acest test a fost efectuat și rezultatele raportate în conformitate cu Directiva 71
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
10%, transmisia nefiind cuplată 2.2.13. D2: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când acesta este împins înainte la o viteză de s mm/s 10% de la poziția lui inițială, transmisia nefiind cuplată 2.2.14. H0: eficiența inerției dispozitivului de comandă 2.2.15. H1: eficiența sistemului de transmisie 2.2.16. H: eficiența totală a dispozitivului de comandă și al transmisiei 2.2.17. s: mișcarea de comandă (exprimată în milimetri) 2.2.18. s': mișcarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este forța maximă aplicată capului de cuplare când acesta este împins înainte la o viteză de s mm/s 10% de la poziția lui inițială, transmisia nefiind cuplată 2.2.14. H0: eficiența inerției dispozitivului de comandă 2.2.15. H1: eficiența sistemului de transmisie 2.2.16. H: eficiența totală a dispozitivului de comandă și al transmisiei 2.2.17. s: mișcarea de comandă (exprimată în milimetri) 2.2.18. s': mișcarea de comandă efectivă (exprimată în milimetri) fixată conform cu cerințele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
acesta este împins înainte la o viteză de s mm/s 10% de la poziția lui inițială, transmisia nefiind cuplată 2.2.14. H0: eficiența inerției dispozitivului de comandă 2.2.15. H1: eficiența sistemului de transmisie 2.2.16. H: eficiența totală a dispozitivului de comandă și al transmisiei 2.2.17. s: mișcarea de comandă (exprimată în milimetri) 2.2.18. s': mișcarea de comandă efectivă (exprimată în milimetri) fixată conform cu cerințele punctului 9.4.1. 2.2.19. s
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Rata de reducere iH0 măsurată în poziția mediană de deplasare a controlului. 5.3.2. Forța P' pe fața de producere a dispozitivului de conrol ca una dintre funcțiile forței impulsului D asupra barei de tractare. Forta suplimentară K și eficiența trebuie determinate din curba reprezentativă obținută din aceste măsurări: (vezi diagrama 2 în Apendicele 1) 5.4. în cazul unei transmisii hidraulice a sistemelor de frânare prin inerție, următoarele trebuie determinate: 5.4.1. Rata de reducere ih măsurată în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
controlului. 5.4.2. Presiunea pe fața de producere a cilindrului principal ca una dintre funcțiile forței impulsului D asupra barei de tractare și a ariei de suprafață FHZ a pistonului cilindric principal, urmând instrucțiunile producătorului. Forța suplimentară K și eficiența vor fi determinate prin curba reprezentativă obținută din măsurările: 1 p x FHZ ηH0 = -----x---------- Ih D - K (vezi diagrama 3 în Apendicele 1) 5.4.3. Deplasarea liberă a cilindrului principal actant s" menționat la punctul 2.2.19
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
x GA în cazul remorcii multi-axiale cu bare de tractare pivotoare. 9.2.3.3. Forța maximă de tractare D2 va fi între 0,1 x g x GA si 0,5 x g x GA 9.3. Test al eficienței frânei. 9.3.1. Suma forțelor de frânare exercitate pe circumferința roților remorcii va fi cel puțin B* = 0,5 x g x GA incluzând o rezistență la rotație de 0,01 x g x GA, aceasta reprezentând o forță
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de comandă: 8.1. în cazul dispozitivului cu transmisie macanică (1) iH0 de la.....................la ..................... (8) 8.2. în cazul dispozitivului cu transmisie hidraulica (1) ih de la .....................la..................... (2) FHZ ..................... cm2 deplasarea actantului cilindrului principal ..................... mm 9. Rezultatele testului: 9.1. Eficiența în cazul dispozitivului cu transmisie mecanică H = ..................... în cazul dispozitivului cu transmisie hidraulică H = ..................... 9.2. forța complementară K ..................... N 9.3. Forța maximă de umezire D1 ..................... N 9.4. Forța maximă de tractare D2 .....................N 9.5. Forța de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
limitele specificate în Appendix 2, punctele 8.1 sau 8.2) 2. Frânele Descrise în raportul testului atașat (vezi Appendicele 3) 3. Dispozitivele de transmisie de pe remorcă 3.1. Scurta descriere cu diagrama principală 3.2. Raportul de reducere și eficiența dispozitivului de transmisie mecanică de pe remorcă iHl(2) = .............................................................................................. ηHl = .............................................................................................. 4. Remorca 4.1. Producatorul 4.2. Marca 4.3. Tipul 4.4. Tipul de legatură a barei de tracțiune : remorca cu un singur ax cu bară de tracțiune rigidă/ remorca
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctul 6.5 de mai sus. 5. SPECIFICAȚII ȘI TESTE 5.1. ASPECTE GENERALE Ansamblul garniturilor de frână de înlocuire trebuie să fie proiectat și construit în așa fel încât, atunci când acest ansamblu înlocuiește ansamblul original care echipează un vehicul eficiența frânării vehiculului să corespundă cu aceea a tipului de vehicul aprobat în conformitate cu dispozițiile Anexei II a prezentei Directive. și anume: (a) un vehicul echipat cu ansambluri de garnituri de frână de înlocuire trebuie să satisfacă cerințele de frânare relevante ale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în raport cu viteza de frânare a vehiculului conform condițiilor de încărcare specificate. 2 În cazul semiremorcilor, z reprezintă forța de frânare împărțită la masa statică asupra punții (lor) semiremorcii (1) Dispozițiile punctului 3.1.1 nu afectează cerințele Anexei II privind eficiența frânelor. Totuși, dacă la verificarea dispozițiilor punctului 3.1.1 eficiențele de frânare obținute sunt mai mari decât cele descrise la Anexa II, atunci dispozițiile privind curba de folosire a aderenței trebuie să se aplice în cadrul diagramelor IA și IB
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2 În cazul semiremorcilor, z reprezintă forța de frânare împărțită la masa statică asupra punții (lor) semiremorcii (1) Dispozițiile punctului 3.1.1 nu afectează cerințele Anexei II privind eficiența frânelor. Totuși, dacă la verificarea dispozițiilor punctului 3.1.1 eficiențele de frânare obținute sunt mai mari decât cele descrise la Anexa II, atunci dispozițiile privind curba de folosire a aderenței trebuie să se aplice în cadrul diagramelor IA și IB definite de liniile drepte k=0,8 și z=0,8
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de turbulență, presiunea de injecție poate fi mai scăzută, deci sunt permise viteze de rotație mari (până la 4000 rpm), mult mai potrivite autoturismelor. Antecamera avea dezavantajul pierderilor mari de căldură, ce trebuiau suportate de către sistemul de răcire și a unei eficiențe scăzute a arderii, cu până la 5-10% mai scăzută față de motoarele cu injecție directă. Aproape toate motoarele trebuiau să aibă un sistem de pornire la rece, ca de exemplu bujii incandescente. Motoarele cu injecție indirectă au fost folosite pe scară mare
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
și organismele regionale de standardizare fac același lucru. Codul este, de aceea, deschis pentru a fi acceptat de către toate aceste organisme. Acordul TBT recunoaște contribuția importantă pe care standardele internaționale și sistemele de evaluarea conformității o pot aduce la îmbunătățirea eficienței producției și la facilitarea comerțului internațional. Codul de Bună Practică menționează că organismele de standardizare ar trebui să folosească, integral sau parțial, în cazul în care există standardele internaționale sau finalizarea lor este iminentă, ca bază pentru standardele pe care
Organizația Internațională de Standardizare () [Corola-website/Science/304174_a_305503]
-
conexiuni politice au câștigat pe nedrept averi imense, ceea ce a dus la pierderea încrederii pentru privatizare în rândul oamenilor. Cu toate acestea, studiile susțin că privatizarea a dus în timp la scăderea corupției în rândul acestor companii și la creșterea eficienței operaționale, și că corupția este mai răspândită în sectoarele non-privatizate. În plus, există dovezi care sugerează că activitățile neoficiale și extrajudiciare sunt mult mai răspândite în țările care au privatizat mai puțin. În Uniunea Europeană se aplică principiul subsidiarității: un servici
Corupție () [Corola-website/Science/304183_a_305512]
-
în vederea creșterii influenței României în UE, lucru care s-a realizeazat prin ocuparea unor funcții de decizie sau obținerea unor misiuni strategice. În acest sens, Delegația Socialistă Română a negociat integrarea europarlamentarilor români în structurile Parlamentului European. Consolidarea coerenței și eficienței UE ca formă de organizare politică a unei democrații trasnaționale a reprezintat un al 3-lea punct pe care Adrian Severin a dorit să-l susțină. De aceea, principala sa implicare este în Comisia Constituțională precum și în problemele politicii de
Adrian Severin () [Corola-website/Science/303928_a_305257]