KorAP: Find »[drukola/base=țanc & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...23 24 25 ...28 >

694 matches

Corola-website/Law/150172_a_151501

este închisă sau obturata într-un alt fel. 17.20.6 Tancurile care transportă aceste produse trebuie să fie ventilate independent de tancurile care transportă alte produse. Trebuie să se prevadă instalații pentru prelevarea eșantioanelor din conținutul țancurilor fără deschiderea țancului în atmosferă. 17.20.7 Furtunurile de marfă utilizate pentru transferul acestor produse trebuie să fie marcate cu mențiunea "SE UTILIZEAZĂ NUMAI PENTRU TRANSFERUL OXIDULUI DE ALCHIL". 17.20.8 Spațiile de magazie care conțin aceste produse trebuie să fie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
sub temperatura de referință. Pentru temperatura de referință a se vedea paragraful 15.1.4.1. 17.20.12 Supapele de siguranță nu trebuie să fie reglate la o presiune efectivă mai mică de 0,2 bar, iar în cazul țancurilor independente de marfă de tip C, aceste supape nu trebuie să fie reglate la o presiune efectivă mai mare de 7,0 bar pentru transportul oxidului de propilena și la mai mult de 5,3 bar pentru transportul amestecurilor de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
1 Instalația cu tubulaturi pentru tancurile care vor fi încărcate cu aceste produse trebuie să fie complet separată de instalațiile cu tubulaturi ale tuturor celorlalte tancuri, inclusiv tancurile goale, si de toate compresoarele de marfă. Dacă instalația cu tubulaturi a țancurilor care vor fi încărcate cu aceste produse nu este independentă, așa cum s-a definit în paragraful 1.3.20, separarea cerută a instalațiilor cu tubulaturi trebuie să se facă prin demontarea manșoanelor de racordare, a valvulelor sau a altor tronsoane

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
în contextul acestui paragraf, se poate considera că o baterie de butelii de azot racordate la tancurile de marfă printr-un reductor de presiune satisface sensul expresiei "automat". 17.20.16 Înainte și după încărcare, atmosfera spațiului de vapori a țancului de marfă trebuie să fie analizată pentru a se asigura dacă conținutul de oxigen este de 2% din volum sau mai puțin. 17.20.17 Trebuie să fie prevăzută o instalație de pulverizare a apei sub presiune cu un debit

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
Trebuie să fie prevăzută o instalație de pulverizare a apei sub presiune cu un debit suficient pentru a permite acoperirea eficientă a suprafeței din jurul manifoldului de încărcare, a tubulaturilor de pe puntea expusă care servesc la manipularea produsului și a domurilor țancurilor. Dispunerea tubulaturii și ajutajelor trebuie să permită o pulverizare uniformă pe toată suprafața protejată, la un debit de 10 l/mp/minut. Instalația de pulverizare a apei trebuie să poată fi comandata atât local cât și manual prin acționare de la

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
în caz de deversări sau scurgeri; ●3 măsurile ce trebuie luate în caz de contact accidental cu persoanele de la bord; ●4 procedurile și agenții utilizați pentru combaterea incendiului; ●5 indicații referitoare la transferul mărfii, la degazare, la purjare, la curățarea țancurilor și la încărcarea mărfii; ●6 echipamentul special necesar pentru manipularea în siguranță a unei anumite mărfi; ●7 temperaturile minime admisibile ale învelișului corpului metalic interior; și ●8 măsurile luate în caz de urgență. 18.1.2 Produsele pentru care este

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
gazelor lichefiate așa cum este prevăzut la secțiunea 3 a certificatului. 18.2.2 Trebuie luate măsuri pentru evitarea reacțiilor chimice periculoase în caz de combinare a mărfurilor. Aceste măsuri de prevedere sunt deosebit de importante în ceea ce privește: ●1 metodele de curățare a țancurilor utilizate în transportul succesiv de marfuri diferite cu același tanc; și ●2 transportul simultan de marfuri care reacționează în caz de combinare. Nu trebuie să se autorizeze acest mod de efectuare a transportului decât dacă sistemele complete de stocare a

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
dacă acesta nu a fost certificat că lipsit de gaze și menținut în această stare. 18.4.3.1 Pentru tancurile cu izolație internă, trebuie să se ia măsuri speciale de protecție contra incendiului în cazul în care în apropierea țancurilor se efectuează lucrări care produc căldură. În acest scop, trebuie să se țină cont de caracteristicile materialului de izolație în ceea ce privește absorbția și dezabsorbtia gazelor. 18.4.3.2 La tancurile cu izolație internă, reparațiile trebuie să fie efectuate în conformitate cu metodele

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de vedere și că nava corespunde prevederilor pertinente ale Codului. 2 Au fost utilizate următoarele criterii de proiectare: ●1 temperatura aerului ambiant.................................... °C*2) Notă: Numerele de tanc la care se face referire în această listă corespunde celui din planul țancului semnat și datat, care figurează la Suplimentul 2. ●4 proprietățile mecanice ale materialului țancurilor de marfă au fost determinate la ........................................... °C*4) 3 Navă poate să transporte în vrac următoarele produse, dacă sunt respectate toate regulile de exploatare pertinente ale

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
următoarele criterii de proiectare: ●1 temperatura aerului ambiant.................................... °C*2) Notă: Numerele de tanc la care se face referire în această listă corespunde celui din planul țancului semnat și datat, care figurează la Suplimentul 2. ●4 proprietățile mecanice ale materialului țancurilor de marfă au fost determinate la ........................................... °C*4) 3 Navă poate să transporte în vrac următoarele produse, dacă sunt respectate toate regulile de exploatare pertinente ale Codului*5): Produse Condiții de transport (numerele de tanc, etc.) Se va continua pe

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
să transporte în vrac următoarele produse, dacă sunt respectate toate regulile de exploatare pertinente ale Codului*5): Produse Condiții de transport (numerele de tanc, etc.) Se va continua pe pagini suplimentare semnate și datate care figurează │ │ la Suplimentul 1. │ │ Numărul țancului la care se face referire în această listă corespunde │ │ celui din planul țancului semnat și datat, care figurează la │ │ Suplimentul 2. 1) Tip de navă. Indicații făcute în această coloana trebuie să corespundă tuturor recomandărilor pertinente, spre exemplu mențiunea "tip

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
pertinente ale Codului*5): Produse Condiții de transport (numerele de tanc, etc.) Se va continua pe pagini suplimentare semnate și datate care figurează │ │ la Suplimentul 1. │ │ Numărul țancului la care se face referire în această listă corespunde │ │ celui din planul țancului semnat și datat, care figurează la │ │ Suplimentul 2. 1) Tip de navă. Indicații făcute în această coloana trebuie să corespundă tuturor recomandărilor pertinente, spre exemplu mențiunea "tip 2G" trebuie să desemneze o navă conformă din toate punctele de vedere cu

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de la capitolul 19 al Codului și produsele ale căror condiții de transport au fost definite de către Administrație în conformitate cu paragraful 1.1.6 al Codului sau amestecurile compatibile ale acestor produse care au proprietăți fizice ce respectă limitele impuse de proiectarea țancurilor, în ceea ce privește ultima categorie de produse "noi", trebuie luate în considerare toate prevederile speciale stipulate cu titlu provizoriu. 4 În conformitate cu secțiunea 1.4/cu paragraful 2.8.2*), prevederile Codului au fost modificate în legătură cu navă, în următorul mod: 5 Navă trebuie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
Corola-website/Law/150391_a_151720

torsiunea navei; 5. în cazul unor mărfuri cu densități mari sau cand sarcinile individuale ale graiferelor sunt mari, să avertizeze comandantul că acestea sunt mari, pentru că acesta să iși îndrepte atenția asupra sarcinilor de impact cu structura navei până când plafonul țancului va fi complet acoperit de marfă, în special atunci când sunt permise căderi libere de la înălțime, și să acorde atenție deosebită începerii operațiunii de încărcare în fiecare magazie de marfă; 6. să se asigure că între comandant și reprezentantul terminalului există

ORDIN nr. 727 din 21 mai 2003 privind aprobarea cerinţelor şi procedurilor armonizate pentru încărcarea şi descărcarea în siguranţa a vrachierelor. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150391_a_151720]
Corola-website/Law/165643_a_166972

se pot face și prin ambele ecluze în același sens, în mod alternativ. Articolul 43 (1) Este interzisă ecluzarea navelor de pasageri în același timp cu tancurile de combustibil sau cu nave care transportă încărcătură periculoasă. ... (2) Este interzisă ecluzarea țancurilor de combustibil la același timp cu navele care transportă materiale explozive. ... (3) Pe timpul zilei, în perioada cu temperaturi ridicate, este obligatorie udarea punților cu apă pe tot timpul ecluzării țancurilor și navelor cu încărcături speciale care au condiții de temperatură

REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/165643_a_166972]
cu nave care transportă încărcătură periculoasă. ... (2) Este interzisă ecluzarea țancurilor de combustibil la același timp cu navele care transportă materiale explozive. ... (3) Pe timpul zilei, în perioada cu temperaturi ridicate, este obligatorie udarea punților cu apă pe tot timpul ecluzării țancurilor și navelor cu încărcături speciale care au condiții de temperatură. ... În perioada de timp cu temperaturi ridicate, tancurile și navele cu încărcături speciale cu condiții de temperatură care nu au posibilitatea de udare a punților pot fi ecluzate în timpul nopții

REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/165643_a_166972]
a arunca obiecte, materiale de orice fel sau deșeuri, de a evacua hidrocarburi, produse chimice sau radioactive, precum și amestecurile sau reziduurile acestora în canal, ecluze și porturi. Se interzice deversarea pe canal a apelor provenite din santina sau din spălarea țancurilor de produse petroliere, chimice, menajere etc. Articolul 46 Sînt interzise instalarea și folosirea barajelor, năvoadelor, plaselor și a oricăror instalații de pescuit în canal. Articolul 47 Este interzis scăldatul în canal și în bazinele portuare. Articolul 48 În cazul cînd

REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/165643_a_166972]
Corola-website/Law/161030_a_162359

MONITORUL OFICIAL nr. 412 din 30 august 2000 ------------ Anexă 1 ------- la Rezoluția A.747(18) ---------------------- RECOMANDARE cu privire la măsurarea tonajului țancurilor de balast separat la navele petroliere Pentru a favoriza introducerea unei baze uniforme privind aplicarea măsurării tonajului țancurilor de balast separat se recomandă administrațiilor să accepte următoarele principii: 1. Navă este certificata că petrolier cu tancuri de balast separat, astfel

REZOLUTIA A. 747(18) din 4 noiembrie 1993 privind aplicarea masurarii tonajului tancurilor de balast separat la navele petroliere*). In: EUR-Lex (1993) [Corola-website/Law/161030_a_162359]
MONITORUL OFICIAL nr. 412 din 30 august 2000 ------------ Anexă 1 ------- la Rezoluția A.747(18) ---------------------- RECOMANDARE cu privire la măsurarea tonajului țancurilor de balast separat la navele petroliere Pentru a favoriza introducerea unei baze uniforme privind aplicarea măsurării tonajului țancurilor de balast separat se recomandă administrațiilor să accepte următoarele principii: 1. Navă este certificata că petrolier cu tancuri de balast separat, astfel cum se menționează în paragraful 5 al suplimentului la certificatul internațional de prevenire a poluării cu hidrocarburi, amplasarea

REZOLUTIA A. 747(18) din 4 noiembrie 1993 privind aplicarea masurarii tonajului tancurilor de balast separat la navele petroliere*). In: EUR-Lex (1993) [Corola-website/Law/161030_a_162359]
dulce. Nici un tanc de balast separat nu trebuie să fie utilizat pentru transportul mărfurilor sau pentru depozitarea proviziilor și materialelor de la bord. 3. În Certificatul internațional de tonaj (1969), la rubrică "Observații" se va face următoarea men��iune privind tonajul țancurilor de balast separat al navelor petroliere: "Tancurile de balast separat corespund prevederilor regulii 13 din anexă nr. I la Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave, astfel cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la această, iar tonajul

REZOLUTIA A. 747(18) din 4 noiembrie 1993 privind aplicarea masurarii tonajului tancurilor de balast separat la navele petroliere*). In: EUR-Lex (1993) [Corola-website/Law/161030_a_162359]
separat al navelor petroliere: "Tancurile de balast separat corespund prevederilor regulii 13 din anexă nr. I la Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave, astfel cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la această, iar tonajul total al țancurilor care sunt destinate exclusiv transportului de balast separat este de ......... . Tonajul brut redus care trebuie utilizat pentru calculul tarifelor bazate pe tonaj este de ............. ." 4. Tonajul total al țancurilor de balast separat, menționat mai sus, trebuie să fie calculat cu ajutorul

REZOLUTIA A. 747(18) din 4 noiembrie 1993 privind aplicarea masurarii tonajului tancurilor de balast separat la navele petroliere*). In: EUR-Lex (1993) [Corola-website/Law/161030_a_162359]
prin Protocolul din 1978 referitor la această, iar tonajul total al țancurilor care sunt destinate exclusiv transportului de balast separat este de ......... . Tonajul brut redus care trebuie utilizat pentru calculul tarifelor bazate pe tonaj este de ............. ." 4. Tonajul total al țancurilor de balast separat, menționat mai sus, trebuie să fie calculat cu ajutorul următoarei formule: K1 x Vb, în care: K1 = 0,2 + 0,02 x log10 V (K1 poate fi obținut, de asemenea, cu ajutorul tabelului prevăzut în anexa nr. ÎI la

REZOLUTIA A. 747(18) din 4 noiembrie 1993 privind aplicarea masurarii tonajului tancurilor de balast separat la navele petroliere*). In: EUR-Lex (1993) [Corola-website/Law/161030_a_162359]
ÎI la Convenția internațională asupra măsurării tonajului navelor, 1969); V = volumul total al tuturor spațiilor închise ale navei, exprimat în metri cubi, conform definiției date de regulă 3 din Convenția internațională asupra măsurării tonajului navelor, 1969; Vb = volumul total al țancurilor de balast separat, calculat în metri cubi, conform regulii 6 din Convenția internațională asupra măsurării tonajului navelor, 1969. --------

REZOLUTIA A. 747(18) din 4 noiembrie 1993 privind aplicarea masurarii tonajului tancurilor de balast separat la navele petroliere*). In: EUR-Lex (1993) [Corola-website/Law/161030_a_162359]
Corola-website/Law/166815_a_168144

asemenea să fie prevăzute cu dispozitive antimine că, de exemplu, un tambur rotativ dispus în fața tunului, la care sunt fixate lanțuri prevăzute la o extremitate cu ghiulele de fonta care lovesc solul, sau mai curând cu role grele așezate în fața țancului. Tancurile amfibii sunt, de asemenea, clasificate la această poziție. Vehiculele blindate sunt vehicule prevăzute cu un blindaj mai puțin greu și cu un armament mai puțin puternic decât cele ale țancurilor; sunt de asemenea mai rapide, măi silențioase și de

ANEXĂ nr. 87 din 5 ianuarie 2000 VEHICULE TERESTRE, ALTELE DECAT MATERIALUL RULANT DE CALE FERATA ŞI TRAMVAI; PARTI ŞI ACCESORII ALE ACESTORA. In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/166815_a_168144]
solul, sau mai curând cu role grele așezate în fața țancului. Tancurile amfibii sunt, de asemenea, clasificate la această poziție. Vehiculele blindate sunt vehicule prevăzute cu un blindaj mai puțin greu și cu un armament mai puțin puternic decât cele ale țancurilor; sunt de asemenea mai rapide, măi silențioase și de construcție mai puțin robustă decât acestea din urmă. Uneori chiar, nu sunt prevăzute cu un blindaj parțial. Sunt folosite în mod deosebit pentru misiunile de poliție, de recunoaștere sau de transport

ANEXĂ nr. 87 din 5 ianuarie 2000 VEHICULE TERESTRE, ALTELE DECAT MATERIALUL RULANT DE CALE FERATA ŞI TRAMVAI; PARTI ŞI ACCESORII ALE ACESTORA. In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/166815_a_168144]