KorAP: Find »[drukola/base=ancoraj & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...23 24 25 ...33 >

819 matches

Corola-website/Law/85818_a_86605

DIRECTIVA CONSILIULUI din 20 iulie 1981 de modificare a Directivei 76/115/CEE a Consiliului de apropiere a legislațiilor statelor membre privind ancorajul centurilor de siguranță la autovehicule (81/575/CEE) CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, în special art. 100, având în vedere propunerea Comisiei1, având în vedere avizul Parlamentului European2, având în vedere avizul

jrc680as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85818_a_86605]
special art. 100, având în vedere propunerea Comisiei1, având în vedere avizul Parlamentului European2, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social3, întrucât Directiva 76/115/CEE a Consiliului din 18 decembrie 1975 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind ancorajul centurilor de siguranță la autovehicule 4 stabilește inter alia, în anexa I, cerințele privind numărul minim de ancoraje prevăzut pentru autovehiculele din categoria M1 definită la anexa I la Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 de

jrc680as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85818_a_86605]
Comitetului Economic și Social3, întrucât Directiva 76/115/CEE a Consiliului din 18 decembrie 1975 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind ancorajul centurilor de siguranță la autovehicule 4 stabilește inter alia, în anexa I, cerințele privind numărul minim de ancoraje prevăzut pentru autovehiculele din categoria M1 definită la anexa I la Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora 5, modificată ultima

jrc680as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85818_a_86605]
referitoare la centurile de siguranță și sistemele de reținere ale autovehiculelor 7, precum și permiterea și încurajarea introducerii acestora la vehicule din alte categorii M și N; întrucât este deci necesar, în cadrul omologării CEE de tip a autovehiculelor, să se prevadă ancoraje pentru diferite categorii de vehicule; întrucât, în acest sens, domeniul de aplicare al Directivei 76/115/CEE este necesar să fie extins pentru a permite constructorilor să echipeze aceste vehicule cu ancoraje, în conformitate cu cerințele directivei respective; întrucât această extindere este

jrc680as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85818_a_86605]
CEE de tip a autovehiculelor, să se prevadă ancoraje pentru diferite categorii de vehicule; întrucât, în acest sens, domeniul de aplicare al Directivei 76/115/CEE este necesar să fie extins pentru a permite constructorilor să echipeze aceste vehicule cu ancoraje, în conformitate cu cerințele directivei respective; întrucât această extindere este posibilă datorită progresului tehnic în construcția autovehiculelor; întrucât este necesar ca Directiva 76/115/CEE să se modifice în acest sens; întrucât modificarea directivei respective presupune adaptarea la progresul tehnic a anumitor

jrc680as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85818_a_86605]
categoria M2 (cu excepția vehiculelor cu o greutate maximă autorizată mai mare de 3 500 kg și a celor care sunt prevăzute cu locuri special destinate pasagerilor în picioare) și din categoriile N1, N2 și N3, trebuie să se prevadă două ancoraje inferioare și un ancoraj superior. Totuși, în ceea ce privește locurile centrale din față, două ancoraje inferioare sunt considerate suficiente, când parbrizul este situat în afara zonei de referință definite în anexa II la Directiva 74/60/CEE. În ceea ce privește ancorajele, parbrizul este considerat a

jrc680as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85818_a_86605]
cu o greutate maximă autorizată mai mare de 3 500 kg și a celor care sunt prevăzute cu locuri special destinate pasagerilor în picioare) și din categoriile N1, N2 și N3, trebuie să se prevadă două ancoraje inferioare și un ancoraj superior. Totuși, în ceea ce privește locurile centrale din față, două ancoraje inferioare sunt considerate suficiente, când parbrizul este situat în afara zonei de referință definite în anexa II la Directiva 74/60/CEE. În ceea ce privește ancorajele, parbrizul este considerat a face parte din zona

jrc680as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85818_a_86605]
500 kg și a celor care sunt prevăzute cu locuri special destinate pasagerilor în picioare) și din categoriile N1, N2 și N3, trebuie să se prevadă două ancoraje inferioare și un ancoraj superior. Totuși, în ceea ce privește locurile centrale din față, două ancoraje inferioare sunt considerate suficiente, când parbrizul este situat în afara zonei de referință definite în anexa II la Directiva 74/60/CEE. În ceea ce privește ancorajele, parbrizul este considerat a face parte din zona de referință, când poate intra în contact static cu

jrc680as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85818_a_86605]
să se prevadă două ancoraje inferioare și un ancoraj superior. Totuși, în ceea ce privește locurile centrale din față, două ancoraje inferioare sunt considerate suficiente, când parbrizul este situat în afara zonei de referință definite în anexa II la Directiva 74/60/CEE. În ceea ce privește ancorajele, parbrizul este considerat a face parte din zona de referință, când poate intra în contact static cu dispozitivul de încercare, în conformitate cu metoda descrisă în anexa respectivă." (b) Pct. 4.3.1.1. și 4.3.1.2 se elimină; (c

jrc680as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85818_a_86605]
anexa respectivă." (b) Pct. 4.3.1.1. și 4.3.1.2 se elimină; (c) Pct. 4.3.2 se înlocuiește cu următorul text: "4.3.2. Pentru celelalte locuri laterale ale vehiculelor din categoria M1 trebuie prevăzute două ancoraje inferioare și un ancoraj superior." (d) Pct. 4.3.3 se înlocuiește cu următorul text: "4.3.3. Pentru toate celelalte locuri ale vehiculelor din categoria M1, precum și pentru toate celelalte locuri neprotejate ale vehiculelor din alte categorii decât M1

jrc680as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85818_a_86605]
4.3.1.1. și 4.3.1.2 se elimină; (c) Pct. 4.3.2 se înlocuiește cu următorul text: "4.3.2. Pentru celelalte locuri laterale ale vehiculelor din categoria M1 trebuie prevăzute două ancoraje inferioare și un ancoraj superior." (d) Pct. 4.3.3 se înlocuiește cu următorul text: "4.3.3. Pentru toate celelalte locuri ale vehiculelor din categoria M1, precum și pentru toate celelalte locuri neprotejate ale vehiculelor din alte categorii decât M1, menționate la pct. 4

jrc680as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85818_a_86605]
cu următorul text: "4.3.3. Pentru toate celelalte locuri ale vehiculelor din categoria M1, precum și pentru toate celelalte locuri neprotejate ale vehiculelor din alte categorii decât M1, menționate la pct. 4.3.1, trebuie să existe cel puțin două ancoraje inferioare. Pentru a defini un loc protejat, spațiu de protecție se numește spațiul din fața locului, care este situat: - între două planuri orizontale, unul prin punctul H și altul la 400 mm deasupra acestuia; - între două planuri longitudinale verticale, care sunt

jrc680as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85818_a_86605]
4.3.4 se înlocuiește cu următorul text: "4.3.4. Pentru toate strapontinele, precum și pentru toate locurile din orice vehicul, care nu sunt prevăzute la pct. 4.3.1, 4.3.2 sau 4.3.3, nu sunt necesare ancoraje ale centurii. Totuși, când vehiculul este echipat cu ancoraje pentru astfel de locuri, ancorajele respective trebuie să fie conforme cu dispozițiile prezentei directive." Articolul 2 Statele membre aplică dispozițiile necesare pentru a se conforma prezentei directive la aceeași dată cu

jrc680as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85818_a_86605]
3.4. Pentru toate strapontinele, precum și pentru toate locurile din orice vehicul, care nu sunt prevăzute la pct. 4.3.1, 4.3.2 sau 4.3.3, nu sunt necesare ancoraje ale centurii. Totuși, când vehiculul este echipat cu ancoraje pentru astfel de locuri, ancorajele respective trebuie să fie conforme cu dispozițiile prezentei directive." Articolul 2 Statele membre aplică dispozițiile necesare pentru a se conforma prezentei directive la aceeași dată cu cea stabilită pentru intrarea în vigoare a dispozițiilor necesare

jrc680as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85818_a_86605]
precum și pentru toate locurile din orice vehicul, care nu sunt prevăzute la pct. 4.3.1, 4.3.2 sau 4.3.3, nu sunt necesare ancoraje ale centurii. Totuși, când vehiculul este echipat cu ancoraje pentru astfel de locuri, ancorajele respective trebuie să fie conforme cu dispozițiile prezentei directive." Articolul 2 Statele membre aplică dispozițiile necesare pentru a se conforma prezentei directive la aceeași dată cu cea stabilită pentru intrarea în vigoare a dispozițiilor necesare pentru a se conforma directivei

jrc680as1981 by Guvernul României (1981) [Corola-website/Law/85818_a_86605]
Corola-website/Law/293965_a_295294

Directiva 2005/39/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 7 septembrie 2005 de modificare a Directivei 74/408/ CEE a Consiliului în ceea ce privește scaunele autovehiculelor, ancorajele și tetierele acestora (Text cu relevanță pentru SEE) PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene și, în special, articolul 95 al acestuia, având în vedere propunerea Comisiei, având în vedere avizul Comitetului

32005L0039-ro (2005) [Corola-website/Law/293965_a_295294]
tetiere care să îndeplinească dispozițiile Directivei 74/408/CEE5. (5) Până la extinderea sistemului comunitar de omologare la toate categoriile de vehicule, ar trebui impusă, în interesul siguranței rutiere, instalarea scaunelor și a sistemelor de ancorare a scaunelor compatibile cu instalarea ancorajelor centurilor de siguranță, la vehiculele aparținând altor categorii decât M1. (6) Directiva 74/408/CEE prevede deja toate dispozițiile tehnice și administrative care permit omologarea de tip a vehiculelor aparținând altei categorii decât M1. Prin urmare, nu este necesar ca

32005L0039-ro (2005) [Corola-website/Law/293965_a_295294]
Corola-website/Law/293993_a_295322

remorcat interschimbabil, împreună cu sistemele, componentele și unitățile lor tehnice separate și de abrogare a Directivei 74/150/CEE a Consiliului3, în special articolul 19 alineatul (1) literele (a) și (b), întrucât: (1) Directiva 2003/37/ CE a introdus instalarea de ancoraje ale centurii de siguranță drept nouă cerință de omologare a tractoarelor agricole și forestiere, în conformitate cu Directiva 76/115/CEE a Consiliului din 18 decembrie 1975 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la ancorajele centurilor de siguranță la autovehicule 4. Întrucât

32005L0067-ro (2005) [Corola-website/Law/293993_a_295322]
2003/37/ CE a introdus instalarea de ancoraje ale centurii de siguranță drept nouă cerință de omologare a tractoarelor agricole și forestiere, în conformitate cu Directiva 76/115/CEE a Consiliului din 18 decembrie 1975 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la ancorajele centurilor de siguranță la autovehicule 4. Întrucât Directiva 76/115/CEE se referă la omologarea diferitelor tipuri de vehicule motorizate care nu sunt agricole, este necesar să se specifice care dintre cerințele directivei respective se aplică anumitor tractoare agricole sau

32005L0067-ro (2005) [Corola-website/Law/293993_a_295322]
1 sau 2 al OCDE" se înlocuiesc cu cuvintele "codul 2 al OCDE". 2. Anexa II se modifică după cum urmează: (a) la rândul 26.1, capitolul B partea I, cuvintele "punctele de fixare a centurii de siguranță" se înlocuiesc cu "ancorajele centurii de siguranță (3). (3) Numărul minim de puncte de ancoraj impuse tractoarelor din categoriile T1, T2, T3, C1, C2 și C3 este de două, în conformitate cu apendicele 1 din anexa I la Directiva 76/115/CEE privind scaunele îndreptate în

32005L0067-ro (2005) [Corola-website/Law/293993_a_295322]
al OCDE". 2. Anexa II se modifică după cum urmează: (a) la rândul 26.1, capitolul B partea I, cuvintele "punctele de fixare a centurii de siguranță" se înlocuiesc cu "ancorajele centurii de siguranță (3). (3) Numărul minim de puncte de ancoraj impuse tractoarelor din categoriile T1, T2, T3, C1, C2 și C3 este de două, în conformitate cu apendicele 1 din anexa I la Directiva 76/115/CEE privind scaunele îndreptate în față ale vehiculelor de categoria N3. Sarcinile de încercare prevăzute la

32005L0067-ro (2005) [Corola-website/Law/293993_a_295322]
privind structurile de protecție ale tractoarelor agricole sau forestiere cu șenile Codul 8 26.1. 76/115/CEE (*) Buletinele de încercare trebuie să fie conforme cu Decizia OCDE C(2005) 1. Echivalența buletinelor de încercare poate fi recunoscută doar dacă ancorajele centurilor de siguranță au fost testate. Buletinele de încercare conforme codurilor Deciziei C(2000) 59, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Decizia C(2003) 252, pot fi acceptate, de asemenea, pe o perioadă de tranziție de un an

32005L0067-ro (2005) [Corola-website/Law/293993_a_295322]
îngust, sunt cele prevăzute la punctul 3 din codul 7 al Deciziei C(2005) 1 a OCDE din 29 martie 2005, cu excepția punctelor 3.1.4 ("buletine de încercare"), 3.4 ("modificări minore"), 3.5 ("identificare") și 3.6 ("performanțele ancorajelor centurilor de siguranță")." ANEXA III Anexele I și II la Directiva 87/402/CEE se modifică după cum urmează: 1. În anexa I, punctul 1 se înlocuiește cu următorul text: "1. Se aplică definițiile și cerințele de la punctul 1 din codul

32005L0067-ro (2005) [Corola-website/Law/293993_a_295322]
îngust, sunt cele prevăzute la punctul 3 din codul 6 al Deciziei C(2005) 1 a OCDE din 29 martie 2005, cu excepția punctelor 3.2.4 ("buletine de încercare"), 3.5 ("modificări minore"), 3.6 ("identificare") și 3.7 ("performanțele ancorajelor centurilor de siguranță")." 1 JO L 186, 8.7.1986, p. 26, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Actul de Aderare din 2003. 2 JO L 220, 8.8.1987, p. 1, directivă astfel cum a fost

32005L0067-ro (2005) [Corola-website/Law/293993_a_295322]
Corola-website/Law/293991_a_295320

este direct și imediat afectat de acțiuni care presupun deplasarea persoanelor sau a mărfurilor sau furnizarea serviciilor portuare către sau dinspre navă; (3) "instalație portuară" înseamnă locul în care are loc interfața navă/port; aceasta include zone precum locurile de ancoraj, dane de așteptare, împrejurimile dinspre mare, după caz; (4) "punct de contact pentru securitatea portuară" înseamnă organismul desemnat de fiecare stat membru pentru a servi drept punct de contact pentru Comisie și celelalte state membre și pentru a facilita, urmări

32005L0065-ro (2005) [Corola-website/Law/293991_a_295320]