19,795 matches
-
presiunii la valoarea normală în conducta generală de aer a trenului, sau reducerea anormală a vitezei și să ia măsuri pentru asigurarea menținerii pe loc cu frânele de mână; ... c) să supravegheze funcționarea compresorului și modul de funcționare a frânelor automate din tren. ... (2) Când personalul cu sarcini de supraveghere prin defilare a trenurilor avizează prin stația radio-telefon despre mersul frânat al unor vagoane sau când se observă fum sau scântei de-a lungul trenului, fără a fi acționată frâna automată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
automate din tren. ... (2) Când personalul cu sarcini de supraveghere prin defilare a trenurilor avizează prin stația radio-telefon despre mersul frânat al unor vagoane sau când se observă fum sau scântei de-a lungul trenului, fără a fi acționată frâna automată, mecanicul care remorcă trenul va lua măsuri pentru slăbirea frânelor, acționând pârghia egalizatorului de presiune la robinetul mecanicului KD2 și urmărind efectul asupra vagoanelor respective. ... (3) În cazul remorcării trenului cu locomotive echipate cu alte tipuri de robinet al mecanicului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în situația de la alin. (2) nu se obține slăbirea frânelor, mecanicul oprește trenul, ia măsuri pentru menținerea pe loc cu frânele de mână, stabilește cauza care a generat neregulile și ia măsuri corespunzătoare. ... (5) Dacă se constată defecțiuni la frâna automată a unor vagoane, care impun izolarea lor și în urma recalculării procentului de masă frânată se constată că este asigurat procentul de masă frânată prevăzut în livret, se continuă mersul în condiții normale. Mecanicul va aviza prin stația radio-telefon pe IDM
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
al mecanicului care compensează pierderile de aer în poziția de frânare de serviciu, menținerea pe loc a trenului se face astfel: ... a) dacă durata opririi este de cel mult 30 minute, menținerea pe loc a trenului se asigură cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0,6-0,7 bar, cu frâna directă și de mână a locomotivei, respectiv a automotorului; ... b) dacă durata opririi este mai mare de 30 minute, menținerea pe loc a trenului se asigură cu frâna
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
făcând o scădere a presiunii de 0,6-0,7 bar, cu frâna directă și de mână a locomotivei, respectiv a automotorului; ... b) dacă durata opririi este mai mare de 30 minute, menținerea pe loc a trenului se asigură cu frâna automată a trenului, cu frâna directă și de mână a locomotivei și prin strângerea frânelor de mână de la tren, la semnalul " Strânge frâna" dat de mecanic cu fluierul locomotivei. ... (2) În cazul prevăzut la alin. (1) lit. b) înainte de pornirea trenului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de 5 bar și se efectuează proba de continuitate, menținându-se strânse frânele de mână ale trenului; ... b) după efectuarea probei de continuitate efectuează o frânare de serviciu, apoi dă semnalul de slăbire a frânelor de mână; ... c) slăbirea frânei automate și pornirea trenului se face numai după slăbirea frânelor de mână și semnalul " S-a terminat proba frânei. Frâna automată este în regulă" dat de către agentul care a efectuat proba frânei. ... (3) Când trenul are în compunere vehicule feroviare echipate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
probei de continuitate efectuează o frânare de serviciu, apoi dă semnalul de slăbire a frânelor de mână; ... c) slăbirea frânei automate și pornirea trenului se face numai după slăbirea frânelor de mână și semnalul " S-a terminat proba frânei. Frâna automată este în regulă" dat de către agentul care a efectuat proba frânei. ... (3) Când trenul are în compunere vehicule feroviare echipate cu frână nemoderabilă la slăbire sau locomotiva nu este echipată cu robinet al mecanicului care compensează pierderile de aer în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
poziția de frânare de serviciu, menținerea pe loc a trenului se asigură astfel: ... a) dacă durata opririi este de cel mult 30 minute în stații a căror platformă este situată în declivitate de până la 6 la mie inclusiv, cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0,6'f70,7 bar, cu frâna directă și de mână a locomotivei; ... b) dacă durata opririi este mai mare de 30 minute, precum și în stațiile a căror platformă este situată în declivitate mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de mână de la ambele posturi de conducere sau din sala mașinilor. Secțiunea a 11-a Menținerea pe loc a trenului oprit în linie curentă Articolul 81 (1) Când trenul este oprit în linie curentă, fără a avea defecțiuni la frâna automată sau la tren, asigurarea menținerii pe loc, precum și pornirea trenului se fac conform prevederilor art. 80 din prezentul regulament. ... (2) Agenții care manipulează frânele de mână, inclusiv însoțitorii de la locomotivele din tren care nu sunt în acțiune, sunt obligați ca
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trenului, dacă rezistența cârligului de tracțiune al acesteia permite. ... Secțiunea a 13-a Modul de procedare când trenul a fost oprit în linie curentă din cauza producerii unor nereguli la tren Articolul 83 (1) Dacă s-au produs nereguli la frâna automată - întreruperea conductei generale de aer, manipularea semnalelor de alarmă - sau sunt nereguli la tren - încărcătură deplasată, vagoane deraiate și alte asemenea - se oprește trenul, folosind toate mijloacele de frânare, și se iau imediat măsuri de menținerea pe loc a trenului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cu declivitate mai mare de 15 la mie, situație în care mecanicul nu are voie să părăsească locomotiva, urmând să solicite mijloace de ajutor. ... Secțiunea a 14-a Măsurile care trebuie luate în cazul defectării totale sau parțiale a frânei automate, în linie curentă în cazul în care nu se mai asigură procentul necesar de masă frânată prevăzut în livretul de mers Articolul 84 (1) La defectarea totală sau parțială a frânei automate a trenului în linie curentă, mecanicul procedează la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în cazul defectării totale sau parțiale a frânei automate, în linie curentă în cazul în care nu se mai asigură procentul necesar de masă frânată prevăzut în livretul de mers Articolul 84 (1) La defectarea totală sau parțială a frânei automate a trenului în linie curentă, mecanicul procedează la oprirea imediată a trenului, folosind toate sistemele de frânare. ... (2) După oprirea trenului, indiferent de valoarea declivității liniei, personalul de locomotivă asigură menținerea pe loc a trenului, face constatarea defecțiunii, ținând seama
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
constatarea defecțiunii, ținând seama de prevederile art. 83 din prezentul regulament, procedându-se astfel: ... a) dacă pe porțiunea de linie care a rămas de parcurs până la prima stație, valoarea declivității este de cel mult 15 la mie și cu frânarea automată sau mixtă se poate asigura cel puțin procentul de masă frânată corespunzător vitezei de 30 km/h din Anexele 16'f724 și 33, trenul va circula până la prima stație cu cel mult 20 km/h; ... b) dacă pe porțiunea de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cel mult 20 km/h; ... b) dacă pe porțiunea de linie care a rămas de parcurs până la prima stație, valoarea declivității este mai mare de 15 la mie, se interzice continuarea mersului fără restabilirea condițiilor normale de funcționare a frânei automate și mecanicul avizează IDM din stația cea mai apropiată despre aceasta; ... c) când în urma intervențiilor făcute la frâna automată a trenului se asigură cel puțin procentul de masă frânată prevăzut în livret, trenul va circula până la prima stație cu viteza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
valoarea declivității este mai mare de 15 la mie, se interzice continuarea mersului fără restabilirea condițiilor normale de funcționare a frânei automate și mecanicul avizează IDM din stația cea mai apropiată despre aceasta; ... c) când în urma intervențiilor făcute la frâna automată a trenului se asigură cel puțin procentul de masă frânată prevăzut în livret, trenul va circula până la prima stație cu viteza de cel mult 30 km/h; ... d) în cazurile de la lit. a), b) și c) se face proba de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
smulg tuburile de aer din ștuț sau robinetele frontale de aer din filet) și defectul nu se poate remedia în linie curentă, se va remorca trenul în părți până la prima stație, procedându-se astfel: ... a) vagonul cu instalația de frână automată defectă, care nu permite continuitatea conductei generale de aer a trenului, va fi ultimul vagon al primei părți, dacă are frâna de mână activă; ... b) dacă vagonul nu are frână de mână sau are și aceasta este defectă, se va
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
va reglementa de către operatorul de la regulatorul de circulație, care va dispune, după caz, măsurile necesare (locomotivă de ajutor, revizor tehnic de vagoane). ... (6) Se interzice continuarea circulației trenului din stațiile unde există condiții de restabilire a funcționării normale a frânelor automate ale trenului și asigurării cel puțin a procentului de masă frânată prevăzut în livretul de mers pentru trenul respectiv, fără remedierea defectelor constatate la frânele automate ale vehiculelor feroviare și cu procentul de masă frânată neasigurat. ... (7) În cazul tracțiunii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
circulației trenului din stațiile unde există condiții de restabilire a funcționării normale a frânelor automate ale trenului și asigurării cel puțin a procentului de masă frânată prevăzut în livretul de mers pentru trenul respectiv, fără remedierea defectelor constatate la frânele automate ale vehiculelor feroviare și cu procentul de masă frânată neasigurat. ... (7) În cazul tracțiunii electrice, dispariția tensiunii din linia de contact înseamnă defectarea totală a frânei automate a trenului; în acest caz mecanicul trebuie să oprească imediat trenul. ... (8) Dacă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în livretul de mers pentru trenul respectiv, fără remedierea defectelor constatate la frânele automate ale vehiculelor feroviare și cu procentul de masă frânată neasigurat. ... (7) În cazul tracțiunii electrice, dispariția tensiunii din linia de contact înseamnă defectarea totală a frânei automate a trenului; în acest caz mecanicul trebuie să oprească imediat trenul. ... (8) Dacă în timp de 5 minute tensiunea nu a revenit în linia de contact, mecanicul ia măsuri pentru menținerea pe loc a trenului cu frânele de mână, iar
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
solicită prin radio-telefon introducerea tensiunii în linia de contact. ... (11) Când trenul se remorcă cu multiplă tracțiune, celelalte locomotive care nu sunt situate în zona neutră vor participa la scoaterea locomotivei trenului din zona neutră. ... (12) În cazul defectării frânei automate a locomotivei trenului, continuarea mersului se face numai cu locomotivă de ajutor. Capitolul VIII Obligațiile agenților de tren Secțiunea 1 Obligațiile agenților de tren în parcurs, în legătură cu frânarea trenului Articolul 85 (1) La trenurile de călători agentul de tren este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
anexă. ... (4) Masa proprie a locomotivelor și a tenderelor, care nu sunt în acțiune, se ia în calcul la stabilirea tonajului trenului, iar masa frânată a acestora se ia în calcul la tonajul frânat al trenului. ... Articolul 4 (1) Frânele automate și de mână ale locomotivelor în acțiune, precum și frânele automate ale tenderelor trebuie să fie active. ... (2) Mânerul schimbătorului de regim, atât la locomotive cât și la tendere, se manipulează în poziție corespunzătoare trenului remorcat. ... (3) Frâna automată a tenderelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
nu sunt în acțiune, se ia în calcul la stabilirea tonajului trenului, iar masa frânată a acestora se ia în calcul la tonajul frânat al trenului. ... Articolul 4 (1) Frânele automate și de mână ale locomotivelor în acțiune, precum și frânele automate ale tenderelor trebuie să fie active. ... (2) Mânerul schimbătorului de regim, atât la locomotive cât și la tendere, se manipulează în poziție corespunzătoare trenului remorcat. ... (3) Frâna automată a tenderelor și a locomotivelor cu abur care nu sunt în acțiune
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
1) Frânele automate și de mână ale locomotivelor în acțiune, precum și frânele automate ale tenderelor trebuie să fie active. ... (2) Mânerul schimbătorului de regim, atât la locomotive cât și la tendere, se manipulează în poziție corespunzătoare trenului remorcat. ... (3) Frâna automată a tenderelor și a locomotivelor cu abur care nu sunt în acțiune se izolează. ... (4) Locomotivele cu abur, în stare rece, trebuie să aib�� bielele cuplare montate, iar bielele motoare și barele de acționare a mecanismului motor exterior de distribuție
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
h. ... (7) La circulația locomotivelor cu abur cu tenderul înainte, viteza se limitează la viteza maximă admisă în acest caz. ... Articolul 5 La locomotivele cu abur la care echipamentele de frână ale tenderelor nu sunt prevăzute cu dispozitive de reglare automată a masei frânate în funcție de încărcătură și încărcătura tenderului este sub ╜ din cea normală, după executarea unei frânări de serviciu, se va acționa valva de descărcare, pentru a evita blocarea roților. Articolul 6 În timpul frânării rapide, la locomotivele cu abur se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
după atingerea temperaturii de confort se trece instalația pe treapta corespunzătoare acestora, în funcție de condițiile exterioare și tipul de instalație. Anexa 16 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de călători frânate cu frână automată tip călători, pentru drumul de frânare de 1200 m Anexa 17 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de pantă și viteză pentru trenurile de călători frânate cu frâna automată tip călători, pentru drumul de frânare de 1000 m
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]