27,540 matches
-
în circulație. ... (4) Vitezele maxime ale trenurilor formate din utilaje pentru construcția, întreținerea și repararea căii și a liniei de contact, din vagoane basculante, transpuse, din vagoane și boghiuri speciale, se stabilesc prin reglementări specifice. ... (5) Vitezele maxime ale mijloacelor mecanice pentru deszăpezire în timpul lucrului sunt reglementate prin instrucțiunile pentru exploatarea mijloacelor mecanizate pentru deszăpezire și sunt prevăzute în Anexa 3. ... (6) Vitezele maxime ale trenurilor experimentale sau de probă se stabilesc prin mersul de tren întocmit. ... (7) Vitezele maxime ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
al căror număr de osii reprezintă cel puțin 50% din numărul total de osii al trenului. ... (3) Îndrumarea de trenuri mai lungi decât lungimea maximă stabilită se va face conform reglementărilor specifice în vigoare; aceasta va fi adusă la cunoștință mecanicului prin ordin de circulație. ... §.2. Stabilirea tonajelor maxime ale trenurilor Articolul 16 (1) Tonajul maxim al trenurilor pentru o secție de remorcare se stabilește pe tipuri și serii de locomotive, în funcție de rezistența caracteristică a liniei și de viteza admisă, astfel încât
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de mână, modul de ungere, supravegherea locomotivei și manipularea în caz de nevoie a stingătoarelor de incendiu. ... (5) La locomotivele electrice și diesel echipate cu robinet de comutare "tracțiune-remorcat", acesta se manipulează în poziția "remorcat". ... (6) Locomotivele diesel cu transmisie mecanică sau hidraulică cu biele de acționare, se transportă în tren de marfă cu bielele motoare demontate. ... (7) Locomotivele diesel cu transmisie hidraulică fără biele de acționare, se pot transporta în tren de marfă, numai cu mufa de regim blocată în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
ambele cuple, trecând lațul cuplei locomotivei printre eclisele cuplei vagonului transpus. În cazul în care lațul cuplei nu poate fi introdus printre eclise, legarea se efectuează numai cu cupla locomotivei. ... (9) Legarea și dezlegarea locomotivelor între ele se face de către mecanicul ajutor. Legarea se face de către mecanicul ajutor al locomotivei care staționează, iar dezlegarea se face de mecanicul ajutor de la locomotiva care se detașează. Dacă o locomotivă este condusă în sistem simplificat și cealaltă în echipă completă, legarea și dezlegarea locomotivelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
printre eclisele cuplei vagonului transpus. În cazul în care lațul cuplei nu poate fi introdus printre eclise, legarea se efectuează numai cu cupla locomotivei. ... (9) Legarea și dezlegarea locomotivelor între ele se face de către mecanicul ajutor. Legarea se face de către mecanicul ajutor al locomotivei care staționează, iar dezlegarea se face de mecanicul ajutor de la locomotiva care se detașează. Dacă o locomotivă este condusă în sistem simplificat și cealaltă în echipă completă, legarea și dezlegarea locomotivelor se face de mecanicul ajutor. Legarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
nu poate fi introdus printre eclise, legarea se efectuează numai cu cupla locomotivei. ... (9) Legarea și dezlegarea locomotivelor între ele se face de către mecanicul ajutor. Legarea se face de către mecanicul ajutor al locomotivei care staționează, iar dezlegarea se face de mecanicul ajutor de la locomotiva care se detașează. Dacă o locomotivă este condusă în sistem simplificat și cealaltă în echipă completă, legarea și dezlegarea locomotivelor se face de mecanicul ajutor. Legarea și dezlegarea locomotivelor între ele când sunt deservite numai de mecanic
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
face de către mecanicul ajutor al locomotivei care staționează, iar dezlegarea se face de mecanicul ajutor de la locomotiva care se detașează. Dacă o locomotivă este condusă în sistem simplificat și cealaltă în echipă completă, legarea și dezlegarea locomotivelor se face de mecanicul ajutor. Legarea și dezlegarea locomotivelor între ele când sunt deservite numai de mecanic, se face de un agent autorizat al OTF. ... (10) Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, transmis direct prin instalații de telecomunicații sau printr-un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
La remorcarea cu multiplă tracțiune, mecanicii celorlalte locomotive din capul trenului, contribuie la alimentarea conductei generale de aer a trenului, menținând mânerul robinetului mecanicului în poziția a II-a, până la presiunea de 4,8 bar, după care manipulează mânerul robinetului mecanic în poziție neutră. ... (5) În cazul locomotivelor echipate cu robinetul mecanicului tip ST 125, mecanicul alimentează conducta generală de aer a trenului, manipulând mânerul robinetului mecanicului în poziția I, până când presiunea în conducta generală de aer a trenului ajunge la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
contribuie la alimentarea conductei generale de aer a trenului, menținând mânerul robinetului mecanicului în poziția a II-a, până la presiunea de 4,8 bar, după care manipulează mânerul robinetului mecanic în poziție neutră. ... (5) În cazul locomotivelor echipate cu robinetul mecanicului tip ST 125, mecanicul alimentează conducta generală de aer a trenului, manipulând mânerul robinetului mecanicului în poziția I, până când presiunea în conducta generală de aer a trenului ajunge la 4,8 bar, apoi readuce mânerul robinetului mecanicului în poziția a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mecanicului în poziția de frânare rapidă, menținându-l în această poziție până la oprirea trenului, acționând în același timp nisiparul. ... (3) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne moderabile la slăbire și locomotive echipate cu robinet al mecanicului tip KD2, după oprire, mecanicul din capul trenului manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția a IV-a - de frânare de serviciu -, iar ceilalți mecanici manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția a III-a neutră. ... (4) Dacă unul din mecanicii celorlalte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne moderabile la slăbire și locomotive echipate cu robinet al mecanicului tip KD2, după oprire, mecanicul din capul trenului manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția a IV-a - de frânare de serviciu -, iar ceilalți mecanici manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția a III-a neutră. ... (4) Dacă unul din mecanicii celorlalte locomotive observă mai întâi pericolul, execută o frânare rapidă și dă semnalul de alarmă. ... (5) Dacă mecanicul locomotivei împingătoare, nelegată la tren și frână
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
În timpul parcursului mecanicul ajutor este obligat ca la ordinul dat de mecanic să manipuleze frâna de mână a locomotivei, precum și frâna de mână a vehiculelor feroviare repartizate pentru menținerea trenului pe loc. ... (8) Când mecanicul devine inapt pentru conducerea locomotivei, mecanicul ajutor manipulează robinetul mecanicului în poziție de frânare totală, închide controlerul sau graduatorul locomotivei, iar după oprirea trenului și după asigurarea menținerii pe loc a locomotivei ia următoarele măsuri: ... a) dă semnale de strângere a frânelor de mână în vederea menținerii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
b), înainte de pornirea trenului și după efectuarea probei de continuitate, mecanicul execută o frânare de serviciu, după care dă semnalul pentru slăbirea frânelor de mână cu fluierul locomotivei. ... (5) Când mecanicul se convinge prin agentul trenului sau în lipsa acestuia prin mecanicul ajutor că toate frânele de mână au fost slăbite, realimentează conducta generală de aer. ... (6) La trenurile de călători care staționează cel mult 3 minute, pe linii cu declivități de până la 6 la mie inclusiv, menținerea pe loc se face
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mai mare de 6 la mie vor fi aduse la cunoștință OTF de către administratorul infrastructurii feroviare în vederea comunicării întregului personal interesat. ... (10) Pe toată durata menținerii pe loc a trenului, se interzice părăsirea locomotivei în același timp de către mecanic și mecanicul ajutor. ... (11) Trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne nemoderabile la defrânare se vor evidenția în livretele de mers, cu mențiunea "Frână nemoderabilă la defrânare". ... (12) Menținerea pe loc a locomotivelor electrice și diesel, izolate, se asigură
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se oprește trenul, folosind toate mijloacele de frânare, și se iau imediat măsuri de menținerea pe loc a trenului cu frânele de mână, în primul rând a părții rupte sau dezlegate. ... (2) Constatarea și înlăturarea neregulilor apărute se fac de către mecanicul ajutor împreună cu agentul de la urma trenului, dacă acesta există. ... (3) Pentru a constata cauzele care au determinat oprirea trenului, mecanicul ajutor va avea asupra sa nota de repartizare a frânelor de mână repartizate pentru menținerea pe loc a trenului, arătarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frânele de mână, în primul rând a părții rupte sau dezlegate. ... (2) Constatarea și înlăturarea neregulilor apărute se fac de către mecanicul ajutor împreună cu agentul de la urma trenului, dacă acesta există. ... (3) Pentru a constata cauzele care au determinat oprirea trenului, mecanicul ajutor va avea asupra sa nota de repartizare a frânelor de mână repartizate pentru menținerea pe loc a trenului, arătarea vagoanelor, sculele necesare și rechizitele de semnalizare. ... (4) Mecanicul ajutor sau agentul trenului, dacă acesta există, verifică dacă sunt vagoane
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
remorcate cu o singură locomotivă, dacă este necesară intervenția mecanicului pentru constatarea și remedierea neregulilor, acesta se va putea deplasa la fața locului numai dacă trenul se află pe o linie cu declivitate mai mică de 15 la mie și mecanicul ajutor s-a reîntors pe locomotivă. ... (8) Dacă trenul se află pe o linie cu declivitate de 15 la mie sau mai mare, mecanicului îi este interzis să părăsească locomotiva și dacă este cazul solicită locomotivă de ajutor. ... (9) Când
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Dacă trenul se află pe o linie cu declivitate de 15 la mie sau mai mare, mecanicului îi este interzis să părăsească locomotiva și dacă este cazul solicită locomotivă de ajutor. ... (9) Când remorcarea se face cu multiplă tracțiune, sarcinile mecanicului ajutor referitoare la constatarea și înlăturarea neregulilor revin mecanicului locomotivei a doua, în ordinea așezării în tren. ... (10) Atunci când se fac intervenții la conducta generală de aer a trenului, indiferent de valoarea declivității, după eliminarea defectelor, mecanicul realimentează conducta generală
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mai multe vagoane cu frână de mână activă, care să poată asigura frânarea și menținerea pe loc a grupului de vagoane nelegate la conducta generală de aer a trenului. ... (4) După sosirea trenului respectiv în stație, șeful de tren sau mecanicul ajutor, comunică IDM cauzele opririi în linie curentă. ... (5) Continuarea mersului trenului se va reglementa de către operatorul de la regulatorul de circulație, care va dispune, după caz, măsurile necesare (locomotivă de ajutor, revizor tehnic de vagoane). ... (6) Se interzice continuarea circulației
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cu deservirea minimă prevăzută în reglementările specifice în vigoare, obligațiile agenților de tren, în legătură cu frânarea trenului în parcurs se exercită astfel: ... a) de șeful de tren sau în lipsa acestuia de către alt agent autorizat în funcția de șef tren; ... b) de mecanicul ajutor în lipsa personalului menționat la lit. a). ... Secțiunea a 2-a Obligațiile agenților de tren în parcurs, în cazul opririi neprevăzute a trenului remorcat cu locomotiva deservită numai de mecanic - fără mecanic ajutor Articolul 86 (1) În cazul opririi neprevăzute
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
acestea Capitolul 82: Scule, ustensile, cuțite, linguri și furculițe din metale de bază; piese ale acestora cu excepția: ex 82.05 scule ex 82.07 scule, piese Capitolul 83: Diverse articole din metale de bază Capitolul 84: Cazane, utilaje și dispozitive mecanice; piese ale acestora cu excepția: ex 84.06 motoare ex 84.08 alte motoare ex 84.45 mașini ex 84.53 mașini automate de prelucrare a datelor ex 84.55: piese pentru mașini incluse la poziția nr. 84.53 ex 84
22006D0068-ro () [Corola-website/Law/294628_a_295957]
-
8 inch) constituite dintr-un strat de polistiren expandat de aproximativ 3,1 mm grosime acoperit pe ambele fețe cu o folie de hârtie sau de carton alb acoperit cu un strat de caolin, fără fibre obținute printr-un procedeu mecanic și cu o greutate la metru care depășește 150 gr 4810 12 00 Clasificarea este conformă cu dispozițiile cuprinse în regulile generale 1, 3 lit. b) și 6, în avizul juridic 7 din capitolul 48, ca și cu textul codurilor
jrc1376as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86517_a_87304]
-
lucrări necesare la construcțiile existente care prezintă pericol public ca urmare a unor procese de degradare a acestora determinate de factori distructivi naturali și antropici, inclusiv a instalațiilor aferente acestora, pentru: a) punerea în siguranță, prin asigurarea cerințelor de rezistență mecanică, stabilitate și siguranța în exploatare; ... b) desființarea acestora. ... ------------- Definiția "Lucrări de intervenție în primă urgență" din anexă 2 a fost introdusă de pct. 42 al art. I din ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 214 din 4 decembrie 2008 , publicată în MONITORUL
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237313_a_238642]
-
reglementări. Anexa 1 I. ACTIVITĂȚI PENTRU CARE ESTE NECESARĂ AUTORIZAREA OPERATORILOR ECONOMICI A1. ACTIVITĂȚI DE REPARAȚII ALE VEHICULELOR RUTIERE A1.1. motor și sistemele auxiliare: A1.1.1. mas și mac: A1.1.1.1. cu carburație și/sau injecție mecanică; A1.1.1.2. cu injecție cu gestiune electronică și sisteme de depoluare; A1.1.1.3. cu injecție directă de înaltă presiune și sisteme de depoluare; A1.1.2. motoare hibride; A1.1.3. motoare electrice; A1.1.4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/254718_a_256047]
-
de depoluare; A1.1.1.3. cu injecție directă de înaltă presiune și sisteme de depoluare; A1.1.2. motoare hibride; A1.1.3. motoare electrice; A1.1.4. sisteme auxiliare; A1.2. sistemul de transmisie: A1.2.1. transmisie mecanică: A1.2.1.1. în trepte și cu tracțiune pe o axă sau pe mai multe axe; A1.2.1.2. în trepte, asistată și cu tracțiune pe o axă sau pe mai multe axe; A1.2.1.3. în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/254718_a_256047]