KorAP: Find »[drukola/base=sabot & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...23 24 25 ...52 >

1,278 matches

Corola-website/Law/223250_a_224579

cale compus din ace, contraace, șine de legătură, traverse și material mărunt de cale. 2. MACAZ DE ACOPERIRE - Macazul care separă parcursurile de manevră sau circulație incompatibile. 3. MACAZ CONJUGAT - Macaz care nu se poate manipula decât dacă macazul sau sabotul cu care este în dependență se află în poziția stabilită prin programul de zăvorâre. 4. MANEVRĂ UNGHIULARĂ - Mișcarea de manevră ce se execută în stații înzestrate cu instalații CED sau CE, de pe o linie pe alta, cu schimbarea sensului de

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/223250_a_224579]
fracție (la numărător ora efectivă de sosire, iar la numitor ora reală de transmitere și primire). 4. RESTRICȚIE DE VITEZĂ - Reducerea prevăzută sau neprevăzută a unei viteze de circulație stabilite, pentru o porțiune de linie de cale ferată. S 1. SABOT DE DERAIERE - Dispozitiv amplasat în afara căii la un fir al liniei care, prin așezare pe șină provoacă deraierea roții vehiculului care se angajează peste el. 2. SAT - Instalație de semnalizare automată fără semibariere care emite semnale optice și acustice la

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/223250_a_224579]
pe care se manevrează sunt asigurate după cum urmează: a) cu frâne de mână strânse: - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag ..........., - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag ..........., - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag .......... . b) cu saboți de mână aplicați: - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag ..........., - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag ..........., - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag .......... . - Operații de manevră de executat: - Condiții speciale: ..................................................... .......................................................................... .......................................................................... ........................................................................ . - După terminarea manevrei asigurați vagoanele rămase

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/223250_a_224579]
la vag ........., la vag ........, la vag ..........., - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag ..........., - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag .......... . - Operații de manevră de executat: - Condiții speciale: ..................................................... .......................................................................... .......................................................................... ........................................................................ . - După terminarea manevrei asigurați vagoanele rămase cu frâne de mână și saboți de mână; - Respectați NSPM la manevră! Atenție la locurile periculoase: ........... .......................................................................... Întocmit IDM, CNCF "CFR" S.A. Unitatea ..................... Copie (la carnet) Seria ........ Nr. ............... PLAN DE MANEVRĂ TREN ......../ DATA .............. - Tonajul maxim cu care se execută manevra = ....... tone - Procent de frânare la menținere pe

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/223250_a_224579]
pe care se manevrează sunt asigurate după cum urmează: a) cu frâne de mână strânse: - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ............, - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ............, - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ........... . b) cu saboți de mână aplicați: - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ............, - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ............, - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ............. - Operații de manevră de executat: - Condiții speciale: ..................................................... .......................................................................... .......................................................................... ........................................ . - După terminarea manevrei asigurați vagoanele rămase

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/223250_a_224579]
la vag ........., la vag ......., la vag ............, - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ............, - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ............. - Operații de manevră de executat: - Condiții speciale: ..................................................... .......................................................................... .......................................................................... ........................................ . - După terminarea manevrei asigurați vagoanele rămase cu frâne de mână și saboți de mână. - Respectați NSPM la manevră! Atenție la locurile periculoase: ........... ........................................................................ . Întocmit IDM, Primit Conducător manevră, Anexa 10 la Regulamentul nr. 005 Instrucțiuni de lucru pentru unitățile în care este implementat sistemul informatic IRIS Articolul 1 (1) Prezentele reglementări cuprind instrucțiuni

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/223250_a_224579]
Corola-website/Law/222871_a_224200

manevrarea trenurilor sau a grupelor de vagoane la care s-a făcut proba frânei sau numai verificarea funcționării frânelor automate la vagoanele care trebuie să asigure procentul de masă frânată necesar; ... d) frânarea cu frâna de cale; ... e) frânarea cu saboți de mână. ... (13) În cazul prevăzut la alin. (12) lit. b) se verifică funcționarea frânelor automate în acțiune, printr-o frânare de serviciu urmată de verificarea strângerii și slăbirii acestor frâne de către conducătorul manevrei sau un agent autorizat din partida

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
Frânele de mână și de țintuire în stare corespunzătoare de funcționare ale vehiculelor feroviare, trebuie să asigure menținerea pe loc a trenului pe panta caracteristică a secției de circulație. Când frânele de mână nu sunt suficiente, diferența se completează cu saboți de mână. ... (5) Toate frânele automate în stare corespunzătoare de funcționare ale vehiculelor feroviare care intră în compunerea unui tren, trebuie puse în acțiune. ... Secțiunea a 2-a Masa frânată a vehiculelor feroviare §.1. Masa frânată a unui vehicul feroviar

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
cazul frânei de țintuire). ... (4) La vagoanele transpuse sau de cale largă masa frânată este egală cu: ... a) 10 tone când vagonul este gol; ... b) 15 tone când vagonul este încărcat. ... (5) În cazul când nu se realizează strângerea tuturor saboților pe roțile vagonului prin strângerea frânelor de mână, frâna de mână respectivă se consideră defectă și nu se ia în calculul frânării pentru menținerea pe loc a trenului. ... (6) În cazul în care frânele de mână și de țintuire nu

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
pentru menținerea pe loc a trenului. ... (6) În cazul în care frânele de mână și de țintuire nu sunt suficiente pentru asigurarea menținerii pe loc a trenului, se admite ca diferența până la tonajul necesar de frânat să se completeze cu saboți de mână, având în vedere că un sabot echivalează cu 10 tone de masă frânată. ... §.6. Masa frânată pentru automotoare, remorci de automotor și rame electrice Articolul 27 (1) Când masa frânată nu este înscrisă pe cutia automotorului, remorcilor de

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
cazul în care frânele de mână și de țintuire nu sunt suficiente pentru asigurarea menținerii pe loc a trenului, se admite ca diferența până la tonajul necesar de frânat să se completeze cu saboți de mână, având în vedere că un sabot echivalează cu 10 tone de masă frânată. ... §.6. Masa frânată pentru automotoare, remorci de automotor și rame electrice Articolul 27 (1) Când masa frânată nu este înscrisă pe cutia automotorului, remorcilor de automotor și ramei electrice, masa frânată se stabilește

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
de semnal numai la trenurile de marfă, în cazul în care vagonul este prevăzut cu semnal de alarmă; ... c) etanșeitatea instalației de frână a trenului; ... d) strângerea frânei automate prin intrarea în acțiune a pistoanelor cilindrilor de frână și strângerea saboților pe bandaje sau a garniturilor de frână pe discuri la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc; ... e) slăbirea frânei automate prin retragerea pistoanelor cilindrilor de frână și îndepărtarea saboților de pe bandaje sau a garniturilor de frână de pe discuri la

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
intrarea în acțiune a pistoanelor cilindrilor de frână și strângerea saboților pe bandaje sau a garniturilor de frână pe discuri la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc; ... e) slăbirea frânei automate prin retragerea pistoanelor cilindrilor de frână și îndepărtarea saboților de pe bandaje sau a garniturilor de frână de pe discuri la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc; ... f) strângerea și slăbirea frânelor de mână active necesare asigurării procentului de masă frânată pentru menținerea pe loc a trenului pe panta caracteristică

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
mic de: ... - 70 secunde, pentru trenuri cu până la 100 osii; - 50 secunde, pentru trenuri cu 100 până la 150 osii; - 35 secunde, pentru trenuri cu 150 până la 200 osii. §.10. Verificarea strângerii frânei automate la vehicule feroviare echipate cu frână cu saboți Articolul 52 (1) După verificarea etanșeității conductei generale, remedierea pierderilor de aer și realimentarea conductei generale de aer a trenului la presiunea de 5 bar, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, dă semnalul " Strânge frâna automată", iar

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
a frânelor prin deplasarea cursorului de culoare roșie la ferestrele indicatorului lateral "Frână strânsă - frână slăbită" de pe cutia automotorului, în poziția "Frână strânsă". ... (4) După efectuarea frânării de serviciu, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică strângerea saboților pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie. (5) Dacă se constată frâne automate active slăbite, acestea se notează fără a se face intervenții la ele. ... §.11. Verificarea slăbirii frânei

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
slăbită" de pe cutia automotorului, în poziția "Frână strânsă". ... (4) După efectuarea frânării de serviciu, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică strângerea saboților pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie. (5) Dacă se constată frâne automate active slăbite, acestea se notează fără a se face intervenții la ele. ... §.11. Verificarea slăbirii frânei automate la vehicule feroviare echipate cu frână cu saboți Articolul 53 (1) După verificarea strângerii

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie. (5) Dacă se constată frâne automate active slăbite, acestea se notează fără a se face intervenții la ele. ... §.11. Verificarea slăbirii frânei automate la vehicule feroviare echipate cu frână cu saboți Articolul 53 (1) După verificarea strângerii frânelor automate revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF dă semnalul " Slăbește frâna automată", iar mecanicul alimentează conducta generală de aer a trenului la presiunea de 5 bar, respectiv 5,5 bar

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
4,8 bar, după care manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția de alimentare până la presiunea de 5 bar. ... (3) După semnalul " Slăbește frâna" dat de mecanic cu fluierul locomotivei, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică îndepărtarea saboților de pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a unui sabot la fiecare osie. (4) Dacă la verificarea slăbirii se constată frâne automate strânse, acestea se notează fără a se face intervenții la ele. ... (5) La

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
de 5 bar. ... (3) După semnalul " Slăbește frâna" dat de mecanic cu fluierul locomotivei, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică îndepărtarea saboților de pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a unui sabot la fiecare osie. (4) Dacă la verificarea slăbirii se constată frâne automate strânse, acestea se notează fără a se face intervenții la ele. ... (5) La automotoare și remorci de automotor din seria 790, după verificarea strângerii frânei automate, revizorul tehnic

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
verifică de către revizorii tehnici de vagoane în cadrul reviziei tehnice la compunere a trenului; ... b) strângerea și slăbirea se verifică de către agenții de tren cu atribuții în manipularea acestora. ... (2) Frâna de mână se consideră defectă atunci când nu realizează strângerea tuturor saboților pe toate roțile vehiculului feroviar sau boghiului, în funcție de tipul constructiv ai timoneriei frânei vagonului. ... (3) Pentru menținerea pe loc a trenului, se aleg vagoanele cu frâne de mână cu masele frânate cele mai mari, agenții de tren fiind obligați să

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
regulă", după care semnează foaia de parcurs. ... (3) În formularul "Nota de frâne" se înscriu vagoanele cu frânele izolate sau defecte, și se evidențiază prin marcarea cu "X" în caseta corespunzătoare, existența în compunerea trenului, după caz, a vagoanelor cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L, a vagoanelor cu frână automată nemoderabilă la slăbire, a vagoanelor cu frână cu disc precum și a vagoanelor cu roți mici pentru transport automobile; pe baza datelor din acest formular se calculează tonajul

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
în funcție de lungimea trenului, mecanicul urmărind în acest timp scăderea bruscă a presiunii în conducta generală de aer a trenului și creșterea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei. ... (3) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică strângerea saboților pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane din tren cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
de aer a trenului și creșterea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei. ... (3) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică strângerea saboților pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane din tren cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de călători. ... (4) Verificarea intrării în acțiune a frânei automate la vehiculele feroviare echipate cu

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
trenului la presiunea de 5 bar, urmărind scăderea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei și numai la trenurile de marfă dă semnalul "Slăbește frâna" cu fluierul locomotivei. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF verifică slăbirea saboților de pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de călători

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]
și numai la trenurile de marfă dă semnalul "Slăbește frâna" cu fluierul locomotivei. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF verifică slăbirea saboților de pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de călători. ... (3) Verificarea slăbirii frânei automate la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc se face

REGULAMENT nr. 006 din 26 octombrie 2005 de remorcare şi frânare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/222871_a_224200]