KorAP: Find »[drukola/base=infrastructură & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...240 241 242 ...3595 >

89,872 matches

Corola-llms4eu/Law/258853

mai aspre pentru încălcarea legii; intensificarea programelor de educaţie şi formare continuă, formală şi informală; alinierea la standardele tehnice şi la normele specifice prevăzute pentru siguranța vehiculelor care funcționează cu hidrogen, precum și pentru vehiculele conectate și autonome, inclusiv pregătirea infrastructurii rutiere pentru circulația acestor vehicule „inteligente”; eficientizarea sistemului naţional de intervenţii în caz de urgenţă prin îmbunătăţirea mijloacelor tehnice de intervenţie la evenimentele rutiere (ex. autospeciale pentru descarcerare, ambulanţe, elicoptere, etc.), de monitorizare și cercetare la faţa locului (ex. drone

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
inteligente”; eficientizarea sistemului naţional de intervenţii în caz de urgenţă prin îmbunătăţirea mijloacelor tehnice de intervenţie la evenimentele rutiere (ex. autospeciale pentru descarcerare, ambulanţe, elicoptere, etc.), de monitorizare și cercetare la faţa locului (ex. drone, aeronave, platforme fixe/mobile de senzori, infrastructură și aplicații) şi de restabilire a viabilităţii drumurilor/repunerea în situaţia anterioară producerii evenimentului (ex. macarale); măsuri pentru utilizarea drumurilor în condiții de siguranță, inclusiv prin reducerea limitelor de viteză în anumite zone sau pe anumite drumuri, în funcţie de datele

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
anumite drumuri, în funcţie de datele privind accidentele/analiza riscurilor şi de cele mai bune practici de la nivelul Uniuni Europene, precum și revizuirea normelor de circulaţie, inclusiv asigurarea priorităţii pentru utilizatorii vulnerabili etc.; implementarea sistemului de circulație alternativă 2+1, menținerea “infrastructurii lizibile” care se adresează tuturor participanților la trafic și care este pusă în aplicare de către administratorul drumului prin intermediul mesajelor şi indicatoarelor de informare cu privire la folosirea corectă și adecvată a infrastructurii; inspecţii şi verificări sporite în materie

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
sistemului de circulație alternativă 2+1, menținerea “infrastructurii lizibile” care se adresează tuturor participanților la trafic și care este pusă în aplicare de către administratorul drumului prin intermediul mesajelor şi indicatoarelor de informare cu privire la folosirea corectă și adecvată a infrastructurii; inspecţii şi verificări sporite în materie de siguranţă rutieră, efectuarea evaluării tehnice la nivelul întregii rețele rutiere prin utilizarea tehnologiilor de vârf și implementarea unui mecanism de clasificare a sectoarelor rutiere din punct de vedere al gradului de risc; campanii

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
la principalele noduri multimodale și la planurile lor de dezvoltare, precum și la alte aspecte instituționale, financiare și / sau legislative, precum: Politicile generale în domeniul transporturilor; Legislația națională și europeană în domeniul transporturilor; Surse de finanțare (de exemplu, Programul Operațional Infrastructură Mare 2014-2020, PO Transport 2021-2027, Mecanismul de Interconectarea Europei - CEF etc.). Aceste aspecte sunt considerate relevante pentru dezvoltarea domeniului sistemelor de transport inteligente deoarece pot influența implementarea și nevoile de sisteme și servicii STI pe rețeaua de drumuri, contribuie la

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
sistemelor STI de siguranță și de management a traficului poate îmbunătăți rapid nivelul de servicii pe rețeaua de drumuri a țării respective. Desigur, acest lucru nu înseamnă că implementarea unor astfel de sisteme poate substitui necesitatea și beneficiile investițiilor în infrastructura "hard", cum ar fi autostrăzi, drumuri expres sau alte intervenții pentru îmbunătățirea siguranței circulației (de exemplu, pasarele, sensuri giratorii, treceri de pietoni iluminate etc.), chiar dacă acestea implică costuri de investiție mai ridicate. Obiectivul primar al administratorilor infrastructurii rutiere (CNAIR

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
investițiilor în infrastructura "hard", cum ar fi autostrăzi, drumuri expres sau alte intervenții pentru îmbunătățirea siguranței circulației (de exemplu, pasarele, sensuri giratorii, treceri de pietoni iluminate etc.), chiar dacă acestea implică costuri de investiție mai ridicate. Obiectivul primar al administratorilor infrastructurii rutiere (CNAIR, în cazul rețelei național de drumuri și autostrăzi și municipalitățile sau consiliile locale/județene în cazul rețelelor rutiere urbane sau județene) în ceea ce privește STI este de a implementa astfel de sisteme pe toate autostrăzile care fac parte

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
poate realiza la nivelul rețelei rutiere de transport prin implementarea sistemelor de transport inteligente și utilizarea serviciilor și datelor furnizate de către acestea. Prezentare generală a serviciilor STI / aplicațiilor existente pe rețeaua națională de drumuri Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) administrează toate drumurile naționale și autostrăzile din România. Nu există operatori privați și / sau concesionari implicați în această activitate. La nivelul rețelei de autostrăzi noi construite s-a pus un accent deosebit pentru echiparea acestora cu diferite tipuri

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
aceste sectoare de autostradă, cât și pentru informarea în timp real a participanților la trafic prin intermediul Panourilor cu Mesaje Variabile (VMS), a rețelelor de socializare sau canale media. Pe lângă aceste metode de informare, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a încheiat și un protocol de colaborare cu aplicația Waze prin intermediul căreia sunt puse la dispoziția utilizatorilor o serie de informații referitoare la restricțiile de trafic (temporare și permanente), lucrări, puncte de plată a taxei de drumuri. Sistemele

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
Waze prin intermediul căreia sunt puse la dispoziția utilizatorilor o serie de informații referitoare la restricțiile de trafic (temporare și permanente), lucrări, puncte de plată a taxei de drumuri. Sistemele STI constituie principalele instrumente de culegere a datelor privind starea infrastructurii rutiere şi a traficului rutier în scopul creşterii eficienţei activităţilor de administrare, operare şi de informare a utlizatorilor. Ele sunt compuse din rețele de senzori în contact cu elementele montorizate, respectiv infrastructura rutieră și trafic, o rețea de echipamente și

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
principalele instrumente de culegere a datelor privind starea infrastructurii rutiere şi a traficului rutier în scopul creşterii eficienţei activităţilor de administrare, operare şi de informare a utlizatorilor. Ele sunt compuse din rețele de senzori în contact cu elementele montorizate, respectiv infrastructura rutieră și trafic, o rețea de echipamente și module pentru achiziția datelor, o rețea de unități locale de procesare a datelor, o rețea de comunicații pentru transmiterea datelor și informațiilor între componentele sistemului, legate la centrul de monitorizare și informare

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
rețelei naționale de drumuri și principalele sisteme STI (drumuri naționale și autostrăzi) Principalele categorii de sisteme de transport inteligente instalate pe rețeaua națională de drumuri sunt: Sisteme de monitorizare a traficului - acestea colectează date de trafic, referitoare la vehicule și infrastructură și furnizează informații pentru alte categorii de servicii și sisteme. Principalele subsisteme componente ale acestei categorii sunt: senzori (bucle inductive, camere CCTV, senzori radar), infrastructura de comunicații, unitățile locale de procesare, unitățile centrale de procesare. Sisteme de management al traficului

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
sunt: Sisteme de monitorizare a traficului - acestea colectează date de trafic, referitoare la vehicule și infrastructură și furnizează informații pentru alte categorii de servicii și sisteme. Principalele subsisteme componente ale acestei categorii sunt: senzori (bucle inductive, camere CCTV, senzori radar), infrastructura de comunicații, unitățile locale de procesare, unitățile centrale de procesare. Sisteme de management al traficului - rolul principal al acestei categorii de STI este de a colecta informații și date din diferite sisteme, precum date de trafic și legate de vehicule

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
prin măsuri adecvate domeniului. Pentru cazul sistemelor de transport rutier și a sistemelor de transport inteligente au fost identificate următoarele categorii de bariere: bariere tehnice – acestea sunt specifice sistemelor tehnice și infrastructurii și au ca rezultate directe: capacitatea redusă a infrastructurii, probleme legate de disponibilitatea sistemelor tehnice (mentenanță, operare, componente și piese de schimb, personal instruit etc.), capacitate de extindere redusă, interoperabilitate redusă. bariere financiare – acestea se datorează unor modele de business neadecvate contextului în care funcționează sistemele, lipsei de predictibilitate

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
viziuni comune asupra sistemelor, respectiv a unei arhitecturi cadru STI), dezvoltării unor sisteme închise, lipsei personalului instruit pentru utilizarea tuturor funcționalităților sistemelor. bariere organizaționale – implementarea și operarea sistemelor STI implică participarea mai multor organizații sau entități organizatorice (de exemplu: administratorul infrastructurii rutiere, poliția rutieră, finanțatorul sistemului STI, operatori de servicii de transport etc.) iar lipsa unei arhitecturi oranizaționale și a unui cadru de cooperare inter- organizațional poate stopa dezvoltarea STI și a serviciilor specifice. Implementarea sistemelor STI generează o nevoie de

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
jos există legături de cauzalitate. Problemele trebuie abordate integrat (considerând sistemele de transport inteligente ca parte integrantă din sistemul de transport rutier), iar soluțiile identificate vor trebui raportate la una sau mai multe dintre aceste dimensiuni. Tehnice: Capacitate insuficientă a infrastructurii rutiere interurbane și urbane (ambuteiaje și accesibilitate redusă) – aceasta conduce la timpi mari de călătorie, costuri ridicate și un impact negativ asupra mediului. Condiția tehnică precară a rețelei de drumuri care se regăsește în timpi mari de călătorie, costuri ridicate

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
regăsește în timpi mari de călătorie, costuri ridicate pentru deținătorii de mijloace de transport, siguranță rutieră redusă. Sisteme de semnalizare ineficiente – care nu sunt adaptate traficului actual și care nu reușesc să asigure interfața dintre condițiile de circulație oferite de infrastructura rutieră și comportamentul conducătorilor de vehicule. Lipsa componentelor și pieselor de schimb pentru sistemele STI instalate – acest aspect conduce la o disponibilitate redusă a sistemelor, respectiv o scădere a eficienței și siguranței pe infrastructura rutieră interurbană și urbană. Financiare: Fonduri

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
dintre condițiile de circulație oferite de infrastructura rutieră și comportamentul conducătorilor de vehicule. Lipsa componentelor și pieselor de schimb pentru sistemele STI instalate – acest aspect conduce la o disponibilitate redusă a sistemelor, respectiv o scădere a eficienței și siguranței pe infrastructura rutieră interurbană și urbană. Financiare: Fonduri insuficiente pentru implementarea de proiecte noi de investiții (atât proiecte de infrastructură cât și proiecte STI). Fonduri insuficiente pentru efectuarea lucrărilor de întreținere (atât pentru întreținerea infrastructurii cât și a sistemelor de transport inteligente

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
schimb pentru sistemele STI instalate – acest aspect conduce la o disponibilitate redusă a sistemelor, respectiv o scădere a eficienței și siguranței pe infrastructura rutieră interurbană și urbană. Financiare: Fonduri insuficiente pentru implementarea de proiecte noi de investiții (atât proiecte de infrastructură cât și proiecte STI). Fonduri insuficiente pentru efectuarea lucrărilor de întreținere (atât pentru întreținerea infrastructurii cât și a sistemelor de transport inteligente). Modele de business ineficiente care nu asigură un flux financiar sustenabil. Operaționale: Lipsa utilizării standardelor cu privire la

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
o scădere a eficienței și siguranței pe infrastructura rutieră interurbană și urbană. Financiare: Fonduri insuficiente pentru implementarea de proiecte noi de investiții (atât proiecte de infrastructură cât și proiecte STI). Fonduri insuficiente pentru efectuarea lucrărilor de întreținere (atât pentru întreținerea infrastructurii cât și a sistemelor de transport inteligente). Modele de business ineficiente care nu asigură un flux financiar sustenabil. Operaționale: Lipsa utilizării standardelor cu privire la schimbul de date între sistemele STI implementate (ex. DATEX II), neasigurându-se astfel interoperabilitatea între

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
aplicate în transportul rutier și care pot fi incluse în categoria sistemelor de transport inteligente (integrare și arhitectură organizațională). Resurse umane insuficiente în cadrul departamentelor care sunt responsabile cu operarea și întreținerea STI atât pentru CNAIR cât și pentru administratorii infrastructurii rutiere urbane. Probleme de capacitate organizațională și cooperare inter-instituțională Economice: Costuri relativ ridicate pentru operatorii de servicii de transport care utilizează infrastructura rutieră. Timpi mari de călătorie care se regăsesc în calitatea scăzută a serviciului de transport rutier. Eficiență și

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
în cadrul departamentelor care sunt responsabile cu operarea și întreținerea STI atât pentru CNAIR cât și pentru administratorii infrastructurii rutiere urbane. Probleme de capacitate organizațională și cooperare inter-instituțională Economice: Costuri relativ ridicate pentru operatorii de servicii de transport care utilizează infrastructura rutieră. Timpi mari de călătorie care se regăsesc în calitatea scăzută a serviciului de transport rutier. Eficiență și predictibilitate scăzute pentru activitatea de transport rutier. Insuficiența locurilor de parcare sigure și securizate pentru camioane și vehicule comerciale. Pierderi umane și

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
analizei SWOT realizată pentru dezvoltarea STI pe rețeaua națională rutieră interurbană și urbană din România. Tabelul 2. Analiza SWOT PUNCTE FORTE PUNCTE SLABE domeniul transporturilor și IT&C din România și Angajamentul puternic al CNAIR și, implicit, al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii pentru implementarea STI Elaborarea Strategiei Naționale STI ca un cadru strategic pentru viitoarele investiții în STI Experiența acumulată în perioadele de programare anterioare, ceea ce poate duce la o creștere a absorbției fondurilor europene puse la dispoziție în perioada de

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
cadru strategic pentru viitoarele investiții în STI Experiența acumulată în perioadele de programare anterioare, ceea ce poate duce la o creștere a absorbției fondurilor europene puse la dispoziție în perioada de programare 2021-2027 Participarea României, prin CNAIR, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, universități și alte entități private în proiectele de armonizare STI la nivelul Uniunii Europene Relația existentă dintre administratorii infrastructurii rutiere și mediul academic din Disponibilitatea insuficientă a fondurilor pentru lucrări de întreținere a infrastructurii rutiere, a serviciilor și procesul dificil

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]
o creștere a absorbției fondurilor europene puse la dispoziție în perioada de programare 2021-2027 Participarea României, prin CNAIR, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, universități și alte entități private în proiectele de armonizare STI la nivelul Uniunii Europene Relația existentă dintre administratorii infrastructurii rutiere și mediul academic din Disponibilitatea insuficientă a fondurilor pentru lucrări de întreținere a infrastructurii rutiere, a serviciilor și procesul dificil de obținere a acestora Lipsa unui centru național de management al traficului și a centrelor regionale care să integreze

STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 (2022) [Corola-llms4eu/Law/258853]